汽车驱动桥半轴轴承失效分析

针对某品牌商用汽车驱动桥半轴轴承在试验过程中出现的异常磨损情况,对样车半轴轴承受力进行分析。采用Romax软件建立半轴轴承的仿真模型,得到了半轴轴承的应力分布情况和应力集中部位。通过与样件失效部位对比,进一步印证了半轴轴承失效的原因,为改进设计提供了理论依据。     

驱动桥半轴断裂的原因

一辆工程机械的驱动桥半轴在使用早期发生断裂.现场分析发现,半轴表面有划痕,中部出现裂纹,其断口平缓,断口中部组织粗大.初步判断是由于表面划伤造成半轴失效.     

巧取装载机断半轴

很多ZL40、ZL50装载机半轴折断都是在半轴齿轮附近处，一小节断在里面。为了取出这节断半轴，需拆下另一根半轴，用它顶着再用圆钢往外推，如果配合不好就会把断半轴落在桥壳里面。这时，如果是前驱动桥的半轴则要拆下差减速器总成；如果是后驱动桥的半轴，则要拆下后驱动桥，然后再拆下差减速器总成才能取出断半轴。为方便地解决此问题，可以制作一个小铲伸到断半轴处接着，然后拆下另一根半轴，用圆钢从此处伸进去把断半轴推到铲上，这样连推再拽就能很容易地将其取出来。笔者曾多次成功地使用这种方法取出断半轴，遇此情况时请您不妨一…     

地下装载机驱动桥壳断裂分析

某型地下装载机的驱动桥壳由本体和半轴套管焊接而成(见图1)。使用中发现,有些驱动桥壳焊缝处在未达到预期寿命时出现了断裂。图2所示的是断裂的桥壳。     

地下装载机驱动桥壳断裂分析

某型地下装载机的驱动桥壳由本体和半轴套管焊接而成(见图1).使用中发现,有些驱动桥壳焊缝处在未达到预期寿命时出现了断裂.图2所示的是断裂的桥壳.     

检修装载机驱动桥注意事项

正采用全轮驱动的装载机,其前、后驱动桥外形、尺寸基本相同,内部结构有所区别。在维修或购买备件时若不注意区分,会出现装配错误,造成装载机行走发抖、拖滞等不良现象,导致零部件早期损坏。下面根据我们的维修实践,介绍检修装载机驱动桥应注意的3个问题。1.前后主减速器锥齿轮旋向应相反     

轮式装载机湿式驱动桥结构有限元分析

轮式装载机的湿式驱动桥结构是由多个零、部件装配起来的复杂结构,由于该结构造型复杂并存在零、部件间的接触非线性、螺栓预紧力施加以及轴承合理简化等问题,其结构有限元分析具有较大难度。经反复研究实验,利用商用软件ANSYS成功地对该结构进行了详尽的有限元分析计算,获得了该结构的变形及应力分布,据此可以对车桥进行强度校核、结构改进,并为车桥结构的优化设计提供了重要依据。     

装载机驱动桥常见三故障

(1)漏油装载机驱动桥漏油有3种可能:一是轮边减速器内侧渗漏齿轮油;其原因是骨架油封或O形密封圈损坏,此时应更换骨架油封及O形密封圈。二是主传动器与桥壳结合的法兰面处渗油;原因是固定两者的螺栓松动或石棉纸垫损坏,此时应紧固连接螺栓或更换石棉纸垫。三是驱动桥壳体渗油;原因一般是驱动桥壳存在铸造缺陷,此时应补焊或更换驱动桥壳体。(2)异响装载机驱动桥出现异响原因比较多,主要有以下2种可能:一是主传动器齿轮啮合间隙和轴承间隙调整不当;此时应拆解主传动器,重新调整齿轮啮合间隙和轴承间     

微型汽车驱动桥半轴轴承的减摩设计

针对某微型汽车半轴轴承摩擦力矩偏大的问题,对轴承的结构参数进行了优化。首先,在保证轴承疲劳寿命和额定动载荷的前提下,以降低轴承摩擦力矩为目标建立目标函数和约束方程;然后,采用遗传算法对方程进行求解,得到轴承结构参数的全局最优解;最后,对优化前、后的轴承进行摩擦力矩测试和装车后的整车油耗与滑行测试,结果表明,虽然整车油耗变化较小,但轴承摩擦力矩得到减小,整车滑行距离得到提升。     

装载机驱动桥3种常见故障

装载机的驱动桥是装载机的重要部件,负责向外输出动力。由于装载机的输出扭矩较大、结构较为复杂,如果维修中不严格执行修理规范或使用时违规作业,都容易出现故障。现介绍驱动桥3种常见故障的原因、现象及处理方法。1．异响驱动桥的响声比较复杂,若零部件质量不合格、主传动在装配时安装和调整不当,以及使用中磨损过甚等,都会使装载机在行驶和作业中出现响声。一般情况下,异响随机器速度的增加而增大。具体情况有以下几种：（1）主、被动齿轮啮会间隙不当而发出的响声原因及现象：哨会间隙过大,引起轮齿间相互撞击,响声为无节奏的…     

基于AWB的驱动桥疲劳强度及寿命有限元分析

针对某型号整体式铸造驱动桥,在ANSYS WORKBENCH中建立起桥壳的有限元模型。最大垂直载荷作用下驱动桥的刚-强度分析结果表明,该驱动桥的刚度满足国家标准要求,圆弧过渡区及阶梯轴直径过渡区域应力较大,最大等效应力没有超过材料的屈服极限,桥壳不会出现断裂和塑性变形。驱动桥的疲劳寿命分析发现,该桥壳的疲劳寿命偏安全。     

基于Ansys的装载机驱动桥壳模态分析

装载机驱动桥壳的主要破坏形式是在交变载荷作用下工作所导致的疲劳失效,通过对桥壳进行动态分析可以得到桥壳的固有特性,有助于改善桥壳的设计,从而避免或减少这种失效的发生。文中运用Ansys软件对桥壳进行了模态分析,计算出桥壳各阶固有频率及相应振型,得到桥壳最大振幅出现的位置,桥壳设计时应加强这些部位的强度和刚度。     

装载机驱动桥主动锥齿轮失效分析及改进

化学成分、显微硬度和金相组织分析表明，有效硬化层深不足、硬度梯度过陡和心部硬度低是装栽机驱动桥主动锥齿轮齿面早期剥落的主要原因，采用控制材料的淬透性、延长渗碳处理强渗及扩散时间、提高淬火冷却能力和延长回火时间等措施，有效地提高了齿轮的承栽能力，减少了三包外反馈损失，取得了较好的效益。     

大型装载机湿式驱动桥桥壳有限元分析

根据发动机最大输出动力进行逆向推算,设计出可装载100 t以上的大型装载机湿式驱动桥,并利用Ansys软件对装载机湿式驱动桥桥壳的两种典型工况进行有限元分析,获得大型装载机湿式驱动桥桥壳主体结构的应力特点、变形情况以及最大应力的大小和位置,为避免桥壳应力集中、强化桥壳关键部位以及优化桥壳尺寸等提供重要的参考依据。     

驱动桥半轴啮合齿数和长度对半轴强度的影响

为了研究驱动桥半轴花健啮合齿数和啮合长度对半轴强度的影响,以某装载机传动半轴为研究对象,选取不同的啮合齿数和啮合长度参数,使用ANSYS软件分析了花健最大等效应力与啮合齿数和啮合长度参数间的相互关系,研究了啮合齿数与啮合长度对半轴强度的影响。     

利用载荷谱的轮式装载机半轴有限元分析

建立了包含花键齿、退刀槽及其曲线式倒角的某轮式装载机半轴实体几何模型,通过布尔运算将半轴几何体切分为多个子几何体,根据各个部分的应力、应变特点定制出多个网格划分方案,控制网格的质量与数量,采用最少的节点约束在不影响分析结果的前提下消除刚体位移,基于实际测试得到的传动系载荷谱确定了最大转矩载荷,经有限元计算得到后续疲劳分析需要的应力与外载荷的准确映射关系。     

装载机驱动桥驱动力不足的原因

1台安徽合力ZL50E型装载机配置潍柴发动机、杭齿专用变速器和美驰驱动桥。新机刚开始使用就发现驱动力不足,经现场试机发现高、低速平路行走均正常,工作装置使用正常,仅满载爬坡有明显的迟缓,约延时2s左右,牵引力偏小。     

装载机工作装置有限元分析与疲劳强度评估

为研究大吨位装载机工作装置使用寿命与结构强度之间的关系,根据装载机工作装置结构特点对其进行合理简化,采用壳单元、杆单元和梁单元建立装载机工作装置有限元模型。根据装载机工作特点,选择不同工作姿态下的3种典型工况进行结构有限元计算,通过不同工况下的有限元分析与疲劳强度评估,明确了该型号装载机工作装置结构静强度与疲劳强度的薄弱点。分析结果为装载机工作装置载荷谱测试及结构优化提供了依据。     

静液压装载机驱动桥支承轴承疲劳寿命分析

利用RomaxDesigner软件建立了静液压装载机驱动桥齿轮传动系统虚拟样机,采用IS0281和Romax Adjusted轴承疲劳寿命预测方法,对滚动轴承疲劳寿命进行了预测分析。结果表明,各支承轴承的寿命较长,损伤较低,可满足工作要求,这为静液压装载机驱动桥的进一步分析、优化提供了参考。