某商用车前端牵引装置的结构优化

根据《GB 32087-2015轻型汽车牵引装置》法规要求,利用有限元分析技术对某商用车前端牵引装置进行强度和位移校核,发现原有结构在全局Y负向25。拉伸载荷工况下无法满足新法规要求。针对分析结果,对前牵引装置进行4个方面的结构优化,并对优化后的结构再次进行有限元仿真分析,计算得到前端牵引装置的应力分布和位移变化,同时校核前牵引装置的抗拉强度。最后通过试验验证,结果表明,新结构达到法规要求,优化方案切实可行。     

交流传动公铁车牵引系统性能试验方法

在完成交流传动公铁车牵引系统的设计后,对牵引系统的性能进行了试验。牵引系统性能试验主要验证牵引电机的调速和电制动性能以及牵引变流装置的控制性能是否满足设计要求。     

基于CRIO的城轨列车牵引传动系统测试装置的设计

为了实现城轨列车牵引逆变器、牵引电机等状态监测和性能测试,研制了一套列车牵引传动系统测试装置.在介绍基于电压/电流传感器、非接触式速度传感器、CompactRIO数据采集系统以及上位机构建的硬件系统的基础上,阐述了采用LabVIEW虚拟仪器技术的测试数据实时采集、存储、分析和处理等软件模块的具体实现方法.为验证测试装置的性能,针对在实际线路上运行的城轨列车进行了车载测试,结果表明该装置测量精度高,运行稳定可靠,人机界面友好,满足城轨列车牵引传动系统的状态监测和性能测试要求.     

地铁转向架牵引装置设计探讨

本文介绍了地铁车辆转向架牵引装置的主要结构、设计要求、对车辆的性能影响以及强度计算方法。     

半挂牵引车牵引座尺寸优化设计

牵引座是半挂牵引车中的重要部件,为了保证其质量性能并实现轻量化,以ANSYS软件为平台,建立半挂车90#牵引座的有限元分析模型,以牵引座质量最小为目标函数,以牵引座在受压、受拉、制动工况下满足强度要求且不发生共振为约束条件,采用零阶优化方法对牵引座进行了尺寸优化。最终,通过MATLAB与ADAMS的联合仿真得到牵引座在C级路面激励作用下所受的动态载荷,并将其施加在优化后的牵引座上表面,进行了瞬态动力学分析。研究结果表明,优化后的牵引座在满足动态强度、刚度及动态特性要求下,轻量化效果明显。     

煤矿掘进机电缆牵引装置的改造及应用

基于传统掘进机电缆牵引装置存在的拖地现象严重而且滑移摩擦阻力较大的问题，通过设计张紧装置及可伸缩固定梁装置对原有电缆牵引装置进行改造优化，提高了电缆牵引装置的适用性，也提高了掘进面的整体作业效率。     

机车转向架牵引装置对比研究

介绍了两种电力机车转向架牵引装置的主要结构,在满足相同的车体端和构架端牵引点高度的前提下,对两种牵引装置的强度和稳定性进行了分析计算,结果表明,强度和稳定性都能满足相关标准的要求,通过对比两种牵引装置的结构,提出了能提供更高黏着重量利用率的牵引装置方案。     

采煤机拖揽装置结构优化分析

采煤机的拖揽装置是煤矿生产中牵引缆绳、保证连续供电的重要设备,其工作性能的好坏也直接关乎企业的生产效率。基于此,进行了采煤机拖揽装置的结构优化设计。同时,根据煤矿生产实践,对煤矿拖揽机构的伸缩臂和旋转臂的优化状况进行了分析,探讨了采煤机拖揽机构的过载防护结构以及安全销的布置,并对优化后的性能进行了总结和探讨,以期为同类矿山的相关项目提供参考和借鉴。     

牵引传动中乏油问题的研究

从弹流润滑到干摩擦状态将润滑条件分为 8个阶段对润滑油油量对牵引传动的影响进行了研究 ,试验中采用Daphne70 74牵引油。在低压情况下 ,牵引曲线上升斜率随着牵引油数量的减少而增大 ,并且在高压情况下其值接近于干摩擦状态下的值。在低压情况下 ,最大牵引系数也随着牵引油数量的减少而增大 ,并且在高压情况下其值接近于干摩擦状态下的值。即使在乏油的情况下 (拧干油布润滑 ) ,也能满足牵引传动的要求。     

中央牵引装置强度仿真及试验对比研究

中央牵引装置是连接车体和转向架的专用装置,在车辆系统中起到纵向牵引载荷传递、横向限位等重要作用。本文依据EN13749对某动车组中央牵引装置进行有限元分析,进而对其进行了静强度和1000万次的疲劳强度试验,同时对比了有限元仿真和静强度试验结果。计算分析结果表明,牵引装置的静强度结果都小于相应材料的许用应力,最大应力出现在中心销腹板折弯处304.60MPa和牵引拉杆端头处314.54 MPa;在Goodman曲线图中进行疲劳评估均落在包络线内,满足疲劳评估要求;对比静强度和有限元仿真结果,仿真和试验结果控制在20%以内;对牵引装置进行1000万次疲劳试验后进行无损检测,无任何裂纹,满足疲劳试验要求。     

牵引传动中乏油问题的研究

从弹流润滑到干摩擦状态将润滑条件分为8个阶段对润滑油油量对牵引传动的影响进行了研究，试验中采用Daphne7074牵引油。在低压情况下，牵引曲线上升斜率随着牵引油数量的减少而增大，并且在高压情况下其值接近于干摩擦状态下的值。在低压情况下，最大牵引系数也随着牵引油数量的减少而增大，并且在高压情况下其值接近于干摩擦状态下的值。即使在乏油的情况下(拧干油布润滑)，也能满足牵引传动的要求。     

基于响应面法的反铲液压挖掘机工作装置多目标优化设计

为提高反铲液压挖掘机工作装置的综合性能,综合考虑理论挖掘力、静态强度、动态性能的基础上对反铲液压挖掘机工作装置进行了多目标优化设计。在Ansys Workbench中对工作装置进行了强度分析和模态分析。使用最优拉丁超立方试验设计和响应面法建立了动臂强度、斗杆强度、工作装置质量、1阶模态、2阶模态的近似模型,提高了优化效率。使用NSGA-Ⅱ算法对工作装置进行了多目标优化设计,获得了Pareto解集。优化结果表明在满足约束的情况下工作装置质量下降、动态性能提高、理论挖掘力增大,提高了工作装置的综合性能。     

基于ADAMS的ZL-80装载机工作装置优化设计

装载机工作装置的优化是一个非常复杂的问题,在保证各性能指标的情况下,工作装置的自动放平性能成为优化设计的目标。基于机械系统动力学软件ADAMS环境,对装载机工作装置中各主要杆件进行参数化,创建了装载机工作装置的虚拟样机优化模型。通过优化分析使铲斗的平移性得到了进一步的提高,自动放平性能得到了更加明显的改善。     

进口地铁车辆牵引系统国产化研究

为解决北京地铁进口车辆维修成本高、维护周期长的问题,对现有车辆的牵引系统关键器件的性能提升、主电路的优化设计、功率模块的集成化设计、无缝替换等方面进行了研究,对牵引系统的国产化设计思路和技术特点进行了阐述,归纳分析了国产化过程中遇到的技术难点及实际应用问题,提出了进口车辆实现国产化牵引系统无缝替换的设计原则。利用试验线对国产化牵引系统的动力性能以及相关性能参数试验进行了测试。研究结果表明,该系统具有结构合理、集成化高、性能可靠等特点,相关性能参数高于进口车辆牵引系统,能够实现牵引系统的无缝替换。国产化牵引系统各方面性能参数满足现有车辆要求,在现有车辆上实现国产化牵引系统的无缝替换具有很大的经济价值及借鉴意义。     

乏油问题对牵引曲线上升斜率的影响

从弹流润滑到干摩擦状态将润滑条件分为8个阶段对润滑油油量对牵引传动的影响进行了研究，试验中采用Daphne7074牵引油。在低压情况下，牵引曲线上升斜率随着牵引油数量的减少而增大．并且在高压情况下其值接近于于摩擦状态下的值。乏油运转后，最大牵引系数的变化不明显。即使住乏油的情况下(拧干油布润滑)．也能满足小结构牵引传动的要求。     

QD9020牵引座多目标优化设计及疲劳分析

根据半挂牵引车QD9020牵引座结构特点,以ANSYS为平台,对牵引座鞍体进行结构参数化建模,并以牵引座在受压、受拉、制动工况下满足强度要求为约束条件,以结构质量和一阶固有频率为目标函数建立了多目标优化数学模型。利用分层目标法对牵引座进行轻量化设计,并通过ANSYS nCode Design Life对优化后的牵引座进行疲劳寿命分析,验证其疲劳可靠性。研究结果表明:优化后牵引座满足寿命要求,且结构质量减轻了20.51%,一阶固有频率提升了14.2Hz,优化效果显著。     

电客车转向架牵引中心组件对比分析

轨道电客车常用的牵引中心组件结构主要有单牵引拉杆装置、橡胶堆牵引装置和双牵引拉杆装置3种。列举3种轨道电客车转向架常用的牵引中心组件,并分析了各种装置的结构特点、优势及不足。3种牵引装置各有优势,也各有不足,选用时应充分考虑电客车运行的环境条件以及电客车运行速度、安全、稳定、舒适要求,结合各牵引装置自身特点,选用最合适的牵引中心组件。     

新型冷凝管牵引输送装置

介绍了一种利用经过补充加工的三角带夹持冷凝管进行牵引和输送的实用装置,对其结构和工作流程进行了详细的阐述,并根据实际工况,提出了需要注意事项。分析和应用结果表明该装置牵引力大,冷凝管不易产生压痕和划伤。新型冷凝管牵引输送装置,在确保工艺要求的前提下,能够有效地降低牵引输送过程中对冷凝管造成的损伤。     

基于改进海鸥优化算法的履带式拉挤机牵引装置控制研究

履带式拉挤机拉挤速度波动影响牵引装置的稳定运行,对管材质量也会造成影响。为了满足恒定拉挤速度的控制要求,以履带式拉挤机牵引装置的驱动系统为研究对象。首先,建立驱动系统数学模型,画出传递函数方块图,并提出随机权重的改进海鸥优化算法控制策略;然后,在MATLAB/Simulink软件中搭建驱动系统仿真模型,并对其在不同工况下的稳定性进行仿真,仿真结果表明,采用随机权重的改进海鸥优化算法后,驱动系统响应速度快、控制精度高,更能满足恒定拉挤速度的控制要求;最后在履带式拉挤成型试验平台进行试验验证,结果表明,仿真拉挤速度与试验拉挤速度的变化趋势基本一致,验证了仿真结果的正确性。     

一种公铁两用车用新型车钩连接装置的研制

开发一种新型车钩连接装置,该车钩连接装置安装在公铁两用车上,通过与轨道车辆连挂,能够适用复杂的道路变化,安全、高效地牵引故障轨道车辆。详细介绍了该车钩连接装置的组成,并进行了小曲线半径和曲线超高等特殊路段的牵引通车试验。通过试验验证,达到了设计要求,能够满足公铁两用车牵引轨道车辆的实际运用要求。