齿轮油的质量级别要求

简单地说,车辆齿轮油是用于车辆齿轮传动系统润滑油的总称。我们讲的车辆齿轮油是指变速器和驱动桥润滑油。若要保证发动机的动力正常的传递,我们就必须正确的选择适合该传动机构的齿轮油。 美国石油学会(API)将齿轮油分为GL-1、GL-2、GL-3、GL-5、GL-6等质量级别,市面上的齿轮油外包装上都有相应的质量级别标识。级别排列越靠后表示齿轮油越能满足齿轮工作时苛刻的要求,级别越高。齿轮油的级别是影响市场价格的决定因素,选用齿轮油首先要看这个质量级别标识。随着汽车发动机功率提高、转速增加,传动齿轮机构的工作强度也相应增     

长城全合成GL-5车辆齿轮油获德国ZF公司认证

日前．中国石化润滑油公司的全合成75W-90 GL-5重负荷车辆齿轮油产品获得德国ZF公司认证,为长城润滑油在汽车供应商领域中增添了又一OEM风采。     

油溶性纳米TiO2提高GL-5车辆齿轮油承载能力的研究

以硬脂酸作为修饰剂,利用溶胶-凝胶法制备了油溶性纳米TiO2颗粒,将其加入85W/90GL-5重负荷车辆齿轮油中,用四球摩擦磨损试验机考察了油品的摩擦学性能,并采用SEM、XPS对摩擦试验后的钢球磨斑表面进行了分析,对纳米TiO2在摩擦过程中的摩擦学作用机制进行了研究。结果表明纳米TiO2添加剂能够显著提高GL-5车辆齿轮油的承载能力;纳米TiO2在摩擦过程中发生分解,在摩擦表面形成硬度较高的纳米薄膜,也可以扩散渗透到金属基体中,从而使保护层不易被剥落。     

油溶性纳米Ti02提高GL-5车辆齿轮油承载能力的研究

以硬脂酸作为修饰剂，利用溶胶-凝胶法制备了油溶性纳米TiO2颗粒，将其加入85W／90GL-5重负荷车辆齿轮油中，用四球摩擦磨损试验机考察了油品的摩擦学性能，并采用SEM、XPS对摩擦试验后的钢球磨斑表面进行了分析，对纳米TiO2在摩擦过程中的摩擦学作用机制进行了研究。结果表明：纳米TiO2添加剂能够显著提高GL-5车辆齿轮油的承载能力；纳米TiO2在摩擦过程中发生分解，在摩擦表面形成硬度较高的纳米薄膜，也可以扩散渗透到金属基体中，从而使保护层不易被剥落。     

齿轮油GL-5润滑及压力性能的试验研究

通过对齿轮油GL-5的润滑性能研究,探讨其在接触区承受接触压力的变化。在四球试验机上开展20和100℃下GL-5的磨损试验研究,分析GL-5磨斑直径与负荷的变化规律,探讨其接触压力的行为特征。结果表明,温度对GL-5的润滑油性能有影响,温度从20℃升高到100℃时,其最大无卡咬负荷从1 236 N降低到981 N;接触压力与负荷呈先增加后降低的变化规律,当负荷超过最大无卡咬负荷时,接触压力急剧降低,对应的Streibeck量纲一特征参数显著增加;摩擦因数随负荷呈非线性增加,温度对GL-5摩擦因数的影响较小。若GL-5承受更高的接触压力,则需提高其承载能力。     

路博润积极应对重型车辆齿轮油国标修订中黏度保持的要求

<正>今年初,中国石化润滑油有限公司、中国石油天然气股份有限公司润滑油分公司、中国石油化工股份有限公司石油化工科学硏究院、中国重型汽车集团有限公司、中国第一汽车集团公司等共同协商起草完成了重负荷车辆齿轮油(GL-5)标准修订稿。目前,行业内使用的车辆齿轮油标准GB 1389S-1992制定于1992年。在过去的25年间,齿轮油的应用环境已经发生了巨大的变化。     

几种防滑差速器油摩擦特性的比较

介绍了防滑差速器油的性能特点,分析了几种防滑差速器油的基本理化性能,并将防滑差速器油与GL-5齿轮油、自动传动液(ATF)的摩擦因数进行了比较。结果表明防滑差速器油性能与GL-5齿轮油有较大差异;昆仑LSD90车辆防滑差速器齿轮油的基本理化性能和摩擦性能优于参比的2种国内外同类油样。     

低黏度柴油发动机润滑油性能研究

根据国六排放法规对柴油发动机的发展和润滑油的性能要求开发了低黏度柴油发动机润滑油。选用10W40和5W30柴机油进行发动机台架试验,并通过发动机台架试验和整车道路试验重点考察了5W30对发动机节能和整车耐久性的影响。试验结果表明:采用低黏度柴油发动机润滑油可以提高柴油发动机的燃油经济性。     

工业齿轮润滑油的综合应用技术

本文介绍了合理作用齿轮润滑油的意义、推荐使用的工业齿轮油、齿轮油的正确选用及合理应用技术，旨在使各使用单位对合理选用齿轮润滑油有更好的了解和认识，并在生产实践中得到推广应用，以期收到显著的经济效益。     

工业闭式齿轮润滑油选用方法探讨

根据摩擦学的理论,分析了齿轮表面的真实工作情况.认为:①根据赫兹应力选择油品种类存在一定不足;②加有极压添加剂的润滑油,吸附强度提高(5～10)倍,根据节线速度选择油的黏度应加以修正;③选用黏度低的极压齿轮油可以满足使用要求.     

润滑知识课堂

<正>汽车自动变速箱传动油在手动变速箱中能用吗?答:不能。自动变速箱油和手动变速箱油的性能要求是完全不一样的,手动变速箱油的主要作用是润滑,它里面只有齿轮,手动变速箱油就是我们通常所说的GL-4和GL-5规格的齿轮油,手动变速箱油的黏度比较大,换油周期也要更短一些,一般行驶到4~6万公里就要更换     

工程机械用油品技术讲座 第三讲 工程机械用齿轮油

工程机械的传动机构和转向机构绝大部分都采用齿轮传动,齿轮传动中最常用的润滑油是齿轮传动润滑油（简称齿轮油）。 １．机械车辆齿轮油的粘度等级 （１）国外齿轮油的粘度等级 国外机械车辆齿轮油的粘度等级分类广泛采用美国汽车工程师学会（简称ＳＡＥ）的粘度等级分类标准,它是根据１００℃的运动粘度将齿轮油的粘度等级分为７０Ｗ、７５Ｗ、８０Ｗ、８５Ｗ、９０、１４０、２５０等７个牌号。这些粘度等级牌号不表示油品的粘度,只表示其粘度等级,牌号中的数字越大,其粘度也越大。牌号中带有“Ｗ”字母的为冬季用油;不带“Ｗ”的…     

叉车驱动桥应合理选用齿轮油

１．叉车驱动桥齿轮油的合理选用及使用注意事项（１）齿轮油的选用①粘度等级的选择。工业齿轮油的粘度分类是按ＧＢ３１４１—８２《工业用润滑油粘度分类》标准执行,由齿轮节线速度和齿轮材质及表面应力大小确定。②质量级别的选择。主要根据齿面接触应力确定质量级别...     

动车组齿轮箱油中含硫添加剂损失的试验研究

针对高铁动车组牵引系统中齿轮箱润滑油中硫元素损失较快的问题,通过极压作用下含硫添加剂损失试验和高温状态下含硫添加剂损失试验,得到不同负载和温度作用下润滑油添加剂的作用情况,分析润滑油添添加剂的损失原因。结果表明:齿轮油中的含硫极压剂主要成分为多硫化物,且以二硫化物和三硫化物为主,随着压力的增大,多硫化物会附着在摩擦副表面形成滑动层从而降低摩擦因数,多硫化物形成的滑动层比较稳定,不容易损耗;润滑油使用过程中,极压剂中硫被消耗,一部分附着在齿轮表面,一部分生成气体排出,当齿轮箱内温度升高到90℃以上时,硫的消耗会更快。     

行星齿轮变速传动的弹流润滑研究

基于弹性流体动力润滑理论,针对行星齿轮变速器内齿轮主动和太阳轮主动的2种工况,分别求出行星齿轮与太阳轮啮合以及与内齿轮啮合时,沿啮合线在啮合点的最小油膜厚度。结果表明:齿轮在节点啮合的润滑情况可以体现齿轮的润滑状况;太阳轮主动的工况,行星轮与内齿轮啮合的润滑条件最差;提高润滑油的黏度可以增加齿轮润滑油膜厚度;增加齿轮压力角的方法提高齿轮油膜厚度的效果明显;提高齿轮啮合的油膜厚度对改善齿轮的润滑状态,降低齿轮的生产成本,具有实际使用价值。     

在不同润滑油下齿轮锻造材料摩擦特性研究

采用销-盘摩擦副接触方式在不同流体润滑及载荷下,对齿轮锻造用SCr420H合金结构钢进行摩擦试验.采用齿轮油、石蜡油以及加工润滑油润滑.利用在不同润滑及载荷下随速度变化的摩擦因数变化曲线图分析摩擦材料表面摩擦特性.利用Stribeck曲线和摩擦表面形貌SEM照片分析在不同润滑油及载荷下的摩擦状态和摩擦行为.结果表明:SCr420H合金结构钢在最低动黏度的石蜡油润滑下摩擦因数最高,且随速度增大而减少;在齿轮油和加工润滑油润滑下,最低载荷时具有最高的摩擦因数,但摩擦因数随载荷增大而减少,速度对摩擦因数影响不大;在齿轮油和加工润滑油润滑下摩擦副处于流体润滑状态,在石蜡油润滑下显示临界润滑摩擦状态.     

风电机组齿轮箱在用润滑油运行状态分析

为监测某风场5台风机的齿轮箱润滑油的运行状态,对影响齿轮油衰变和齿轮箱寿命的指标,如齿轮油黏度、黏温性能、水分、酸值和污染物等进行监测,分析在用润滑油在不同运行时间下各个指标的变化情况。结果表明：在不同运行时间下各齿轮油的运动黏度有一定变化,但未发生明显衰变,对齿轮箱不会产生较大影响;酸值和水分的测试结果也显示齿轮油尚未发生明显的劣化;在不同运行时间下齿轮油的动力黏度变化不大,表明齿轮油并未受到严重的剪切作用,其结构没有发生明显的变化;温度对齿轮油有重要的影响,随着温度的降低,齿轮油的动力黏度逐渐变差,因此,齿轮箱的运行应控制在合适温度范围内。污染度测试结果表明,齿轮油的污染度已超标,最高达到22/20/17,最低为18/16/11,可采用更换过滤器或者安装旁路过滤系统的方式来控制该风场风机齿轮箱润滑油的污染度,以延长齿轮箱的使用寿命。     

油溶性Cu纳米微粒添加剂对几种商品润滑油摩擦性能的影响

采用液相还原法制备了油溶性铜纳米微粒 ,用四球摩擦磨损试验机考察了其在SJ 5W /3 0汽油机油、CD 15W/4 0柴油机油及GL 4中负荷齿轮油中的摩擦学性能。结果表明 :油溶性纳米铜添加剂可以在一定程度上改善SJ 5W/3 0汽油机油和CD 15W/4 0柴油机油的抗磨作用 ;在较高载荷和浓度下则可以显著改善CD 15W /4 0柴油机油的抗磨作用 ;但其对基础油减摩作用的影响较小。油溶性纳米铜添加剂可望作为减摩抗磨剂直接用于SJ及CD成品油 ,但不宜用于GL 4齿轮油     

齿轮滑油对轿车齿轮传动效率和燃油经济性的影响

1．首先应当考虑轿车的油耗只和摩擦学有关,其中影响最明显的是润滑油。2．采用测量润滑方法只能阐述机械损失,因此,燃油经济性实现改善的可能性受到了限制,特别当考虑齿轮高效率的时候,3．在评价粘性对燃油消耗的影响时,所谓粘性必须考虑有效粘性,对这非牛顿油是非常重要的,4．按SAE粘度梯度降低齿轮油粘度,将可使燃油消耗在高温时降低0．2－1．5％,低温时降低0．4－2．5％。5．在齿轮油中应用摩擦改良时,燃油消耗的实际降低在1．0－6．0％之间。6．减少摩阻50％的基础上,考虑不同的传动过程,燃油消耗降低为其他齿轮油1．0－5．1％之间。7．汽车齿轮试验,使燃油消耗改善大小顺序按为其他齿轮油1％。8．测量结果确定计算估价的原则。     

18CrNiMo7-6齿轮—4106航空润滑油摩擦学系统胶合试验与数据管理

针对常规浸油润滑齿轮胶合试验不能真实反映齿轮喷油润滑实际运行环境的问题，参考FZG A/8.3/90齿轮胶合承载能力试验方法，使用喷油润滑齿轮疲劳试验台，开展了4106航空润滑油喷油润滑条件下的18CrNiMo7-6渗碳钢制齿轮在磨削和喷丸工艺下的胶合性能试验；并基于两参数威布尔分布理论，实现了不同可靠度下的齿轮胶合性能评价。进一步，基于Python语言和轻量化数据库SQLite开发了齿轮胶合试验数据管理系统，以实现胶合试验数据的有效管理和高效利用。研究表明，同样工况和工艺条件下，齿轮胶合失效的临界FZG载荷级存在2～3级的分散性；基于GB/Z 6413.1—2003闪温法发现，在4106航空润滑油喷油润滑条件下，对于50%、90%、99%可靠度，喷丸工艺状态的齿轮胶合温度分别为212.55℃、183.22℃、152.24℃，相比磨削工艺状态分别提升了1.51%、7.31%、14.99%；开发的数据管理系统实现了胶合试验数据流程管理，通过系统中的两参数威布尔分布拟合功能，可获取不同可靠度下齿轮胶合温度，为评估齿轮胶合承载能力提供了高效工具。