浅析OVC车型高压燃油箱设计

《轻型汽车污染物排放限值及测量方法 (中国第六阶段)》中针对OVC车型(可外接充电的混合动力电动汽车)提出了新的测试要求。整车在进行蒸发污染物排放时,要求车辆电池必须处于最高水平状态。这样在整车运行过程中,发动机很难介入进行燃油脱附,如采用常规油箱,整车蒸发污染物排放测试必然超标。为保证整车满足法规要求,切实可行方案为采用高压油箱方案,将燃油蒸汽尽可能地储存在油箱内部,不再向外挥发。阐述高压燃油箱设计思路,为高压油箱的设计提供参考。     

节油环保的电动助力转向系统(EPS)

电动助力转向系统(EPS)比起传统液压助力转向系统,有以下五大优点:节能环保、安装方便、效率高、路感好及回正性好。上海机动车检测中心近日发布了一份关于耐世特电动助力转向系统(EPS)的试验报告。通过试验,耐世特EPS被证实能够有效地为汽车提供更好的燃油经济性并降低污染物排放。上海机动车检测中心通过在车辆上更换由耐世特提供的EPS(包括电动转向管柱、电动管柱中间轴、机械转向机)进行了轻型汽车常温下冷启动后排气污染物排放以及燃油消耗量试验两组测试项目。     

“京六”排放标准征求意见拟于后年12月实施

<正>北京市环保局11月26日发布了北京第六阶段机动车排放地方标准征求意见稿,包括轻型汽车、重型汽车和重型发动机等三个标准,分别是:《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(北京第Ⅵ阶段)》(征求意见稿)、《重型车用压燃式、气体燃料点燃式发动机排放污染物排放限值及测量方法(北京第Ⅵ阶段)》(征求意见稿)、《压燃式、气体燃料点燃式重型汽车排气污染物排放限值及测量方法(北京第Ⅵ阶段)》(征求意见稿)。北京环保局相关负责人透露,京     

汽油车国六尾气排放法规浅析及应对措施

2016年12月23日,环保部、国家质检总局联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》,在测试循环和排放污染物限值等方面做了变更。文中节选了国六法规中尾气排放方面内容进行论述,概述了试验的变更内容、排放污染物的标准限值变化以及发动机和后处理装置的应对措施。     

轻型汽油车排放控制技术的应用策略

随着《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的正式发布,针对国六标准的轻型汽油车排放技术应用策略日趋关键。本文在比较了目前正在实施的国五与未来国六排放法规的区别和轻型汽油车主要排放物一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)的生成机理及影响因素的基础上,研究了满足国六排放标准可应用的机内净化处理和机外控制技术策略。     

国六wltc循环换挡策略对排放的影响

为了解决大气污染问题,国家有关部门出台了国六排放的相关法律与法规。其中"GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)"的文件中对换挡进行了相应规定。本文通过实车测试试验数据对比分析了国六wlct循环工况下不同换挡策略对排放的影响。     

新标准对491发动机生产企业的影响及对策

针对491型发动机,分析了《乘用车燃料消耗量限值》(GB19578-2004)、《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(GB18352.3-2005)和汽车消费税等新标准法规对其生产前景的影响,并对491型发动机生产企业提出了几点建议。     

共轨燃油喷射系统在船用柴油机中的应用

根据环境保护部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的GB15097-2016《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》中的规定,所有船机自2021年7月1日起排气污染物要满足第二阶段排放限值。因此在一款新设计的船机上采用高压共轨燃油喷射系统,利用共轨系统燃油喷射压力的产生独立于发动机转速,喷油时刻、喷油量、多次喷射柔性控制的特点,保证发动机燃油供给与调节系统之间在各个工况下,实现合理与精确的匹配,从而大大提高发动机动力性、经济性,排放及噪声方面的综合性能。     

轻型汽油车国六排放控制技术应用

随着国内汽车行业的发展和对环境的要求加强,2016年5月国家环保部发布了轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)征求意见稿草案。文中根据征求意见稿草案就国六标准相对于国五标准尾气污染物限值加严,从发动机净化技术、排放后处理控制及整车EMS系统控制技术进行了初步分析,来满足汽车国六排放法规要求。     

SJD燃油添加剂对捷达GIF轿车尾气排放影响的研究

将SJD燃油添加剂以不同比例分别加入93#普通汽油和E93#汽油,按照GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》中《稳态工况法测量方法》,检测其对捷达GIF轿车尾气排放的影响.试验结果表明:以0.1％的比例添加到市售汽油中,最高可降低尾气中HC排放39％,降低CO排放32％,降低NOX排放20％.对市售93#普通汽油和E93#乙醇汽油具有相似的作用效果.     

中外重型车排放标准研究

通过对重型车排放标准的GB 17691—2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法 (中国)Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段》排放污染物限值、生产一致性要求及环境保护部标准HJ 437—2008《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断(OBD)系统技术要求》对OBD的补充要求,HJ 438—2008《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排放控制系统耐久性技术要求》对耐久性的补充要求,HJ 439—2008《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车在用符合性要求》对在用车的补充要求的介绍,对北京排放标准DB 11/965—2013《重型汽车排气污染物排放限值及测量方法 (车载法)》车载法对重型汽车NOX排放限值要求的说明,以及通过对欧盟、美国、日本排放标准的比较,分析我国排放标准与国外的差距。对此,我们需不断提高法规要求,加快重型车污染排放控制工作。     

基于改进遗传算法汽车动力传动系统性能仿真软件开发

探讨了建立发动机燃油经济性和排放性能模型、定义汽车运行循环、预测汽车动力性燃油经济性和排放性能,介绍了自主开发的VDS车辆动力学软件。通过实车道路和底盘测功机的性能试验对VDS软件进行验证。     

提升汽车CAN总线能效以增强燃油经济性 安森美半导体Jan Polfliet、Wim Van de Maele、Roman Buzas

<正>当今的汽车制造商越来越注重将汽车中每个系统的能效提升至最高,以满足更严格的排放及燃油经济性目标。为了符合汽车购买者乃至地球的需求,如今,前所未有地更加重要的是,充分利用新的IC进展来更高效率地在从熄火到所有系统工作等各个阶段使用模式管理电气能耗。对于传统乘用车而言,油箱是唯一的实际能源来源,故制造商们寻求在包括电子系统在内的所有汽车系统中节能,以进一步改善燃油经济性及二氧化碳(CO2)排放。随着汽车中增添的电子     

基于改进遗传算法汔车动力传动系统性能仿真软件开发

探讨了建立发动机燃油经济性和排放性能模型、定义汽车运行循环、预测汽车动力性燃油经济性和排放性能，介绍了自主开发的VDS车辆动力学软件。通过实车道路和底盘测功机的性能试验对VDS软件进行验证。     

基于改进遗传算法汽车动力传动系统性能仿真软件

探讨了建立发动机燃油经济性和排放性能模型、定义汽车运行循环、预测汽车动力性燃油经济性和排放性能,介绍了自主开发的VDS车辆动力学软件.通过实车道路和底盘测功机的性能试验对VDS软件进行验证.     

DOC+POC对柴油机尾气排放的影响研究

在一台增压四缸柴油机排气管上加装氧化催化转化器(DOC)和微粒氧化催化转化器(POC)前后进行ESC循环测试,研究了DOC+POC对柴油机经济性能和尾气排放性能的影响。试验结果表明柴油机在加安装DOC+POC后,燃油消耗率在大负荷时略有增大;CO和HC排放基本为零;各个负荷下排放都有下降;由于POC捕集微粒的作用,烟度下降了50%。可以得出DOC+POC对降低柴油机污染物有良好的效果且对柴油机经济性能影响不大。     

我国汽车污染物排放标准制、修订发展一瞥

1我国汽车污染物排放标准制、修订演变情况 随着我国汽车保有量的不断增加,汽车污染物的排放对环境的影响日益严重。我国政府十分重视汽车污染物的控制工作,早在1987年就颁布实施了《中华人民共和国大气污染防治法》。1983年制定实施了第一批汽车污染物排放标准,此后,1989年、1993年、1999年、2000年、2001年及2005年相继修订、制定了一大批汽车污染物排放标准,见表1。     

基于燃油品质的发动机着火提前角对其排放性能的影响分析

统计了我国七大地区燃油品质的特点,分析了各地区燃油组分的组成和特点;研究分析了燃油品质对汽车发动机排放的影响因素,通过使用华中地区和西南地区的燃油实验,对不同燃油,适当调整发动机的着火提前角,测试其发动机CO2、HC、NOx的排放变化,指出了针对燃油芳烃偏高的燃油,如华中地区燃油芳烃偏高的特点,适当减小发动机的着火提前角,可使发动机的工作相对平稳些,其HC有所下降,同时NOx也有所降低.     

轻型汽车尾气排放物控制策略分析

轻型燃油汽车的汽油经内燃机压缩、燃烧、做功产生汽车废气,废气中含有多种化合物,其中污染物包括固有悬浮颗粒、一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、碳氢化合物（THC）、氮氧化合物（NOx）等。随着汽车日益普及,给生活带来便利的同时,对空气质量影响也在急剧增加,轻型汽车排放物法规也日益严苛,对于轻型汽车尾气排放物为满足国6B排放法规,在项目前期开发阶段,针对车辆硬件差异,设定排放物的目标,通过不同控制方法达到项目开发需求,以及满足排放法规。内净化与外控制的以及新能源电池替代内燃机等方法是市场主要研究方向。内净化主要通过改善内燃机结构、油压、喷油方式（单喷或多喷）、点火时刻等方式,源头提升燃油雾化和燃烧性能。外控制主要通过后处理方式,提升催化器对气体排放物的转化效率和对悬浮颗粒物的捕集效率。该研究从内净化和外控制两个方面详细分析理论空燃比工况下、非理论空燃比工况,包括：催化器起燃、催化器起燃转速、起燃阶段的点火角控制、起燃阶段的空燃比控制、燃油闭环时间,启停工况,后氧修正,三元催化器等排放策略;分析了轻型汽车尾气排放物主要控制方法及市场控制轻型汽车排放物的主流手段。通过实例分析,验证排放控制...     

HEV电加热能量对三元催化器转化效率、油耗和排放的影响

对混合动力汽车电加热型三元催化器冷起动阶段的催化过程进行了分析, 建立了适用于开发整车控制策略的三元催化器动力学模型。在此基础之上,通过对混合动力汽车运行工况的模拟,对影响三元催化器起燃的加热功率和位置等因素进行了研究,分析了电加热能量对电池荷电状态、整车油耗和排放的影响。结果表明, 混合动力汽车采用电加热方式不会造成电池过放电,能以微小的燃油消耗为代价,有效加快三元催化器起燃,提高冷起动阶段的HC/CO转化效率。