桥式起重机端梁失稳案例探讨

结构静态、动态强度的问题可通过应力应变测试技术解决。本文针对一台端梁腹板母材开裂失稳的桥式起重机,通过应力测试实测开裂处结构的强度已不满足实际工况需求,对金属结构损伤和承载能力进行了较为全面的评价,并以ANSYS为分析平台,寻找结构强度失稳的原因,作为桥式起重机金属结构服役安全评估与评价的参考依据。     

横向稳定杆支座疲劳开裂分析及其台架实验

为了解决某横向稳定杆支座开裂失效问题,首先基于有限元方法建立稳定杆支座分析模型,约束车架两端的所有自由度,在稳定杆两端加载50 mm强制位移,对其进行极限强度分析,分析结果表明其最大应力值超过其材料屈服,最大应力位置与实际开裂位置相同。然后基于Miner疲劳损伤累积理论,以正弦波的疲劳激励在稳定杆两端加载强制位移,对稳定杆支座进行疲劳寿命分析,分析结果表明其最低寿命低于目标值,并且与应力集中位置和失效位置相符。通过对稳定杆支座进行结构改进,改进之后稳定杆支座的强度性能和疲劳性能均满足设计要求。最后对其进行台架实验验证,试验结果表明其实际寿命值与仿真分析值相接近,最终成功地解决了该开裂失效问题。     

某聚苯硫醚制品脱模开裂的原因分析及解决措施

介绍了聚苯硫醚的特性和在电子电器行业的应用,针对电连接器用聚苯硫醚绝缘制品的脱模开裂现象,论述了塑料制品内应力产生的机理和原因,确定了聚苯硫醚制品开裂的原因。从聚苯硫醚材料的成型工艺、模具结构和材料选择等角度进行了分析和实践,阐述了各环节对制品开裂缺陷的影响程度,着重论述了聚苯硫醚材料性能在制品开裂现象中所起的主导作用,并总结归纳原因,解决了该制品的开裂问题,指出准确把握材料性能在应用过程中的重要性。     

某乘用车前副车架钣金开裂问题的分析与改进

针对某乘用车在前期道路试验中出现的前副车架钣金开裂问题,基于前副车架的有限元强度分析进行了结构优化,通过仿真分析确定了最终的结构优化措施,并通过了多轮道路耐久试验的验证,比较科学及合理地解决了前副车架钣金开裂问题。     

某车型轮罩板开裂CAE优化分析

针对某新型客车在整车可靠性道路试验中出现的左前轮罩钣金开裂问题,基于CAE模拟对左前轮罩板结构的刚度和强度进行分析,并对轮罩板进行了结构优化,通过仿真分析结果确定了最终的结构优化方案,并经过了整车可靠性道路耐久试验的验证,合理解决了轮罩板的钣金开裂问题。     

旋挖钻机转盘开裂问题的分析和结构优化

针对某型号旋挖钻机转盘根部出现的开裂问题,对转盘进行了实际工况受力分析和有限元分析,确认开裂的原因.根据分析结果,对旋挖钻机转盘进行结构优化,提高了结构强度,避免了开裂问题的发生.     

某框式前副车架台架失效分析及优化

某前副车架在耐久台架试验中摆臂前点支架焊缝与翻边处先后发生开裂,针对该失效问题开展了多方面分析,最后发现了支架结构强度不足,其中CAE分析结果与台架试验比较吻合,可以指导优化设计。最后,优化方案顺利通过台架试验,不仅在产品开发前期解决了开裂问题,还对其他底盘产品有借鉴意义。     

某结合齿热锻模具开裂数值模拟分析及改进

针对某结合齿热锻过程中模具发生开裂失效的问题,通过有限元模拟软件对锻造过程进行了模拟分析,得出模具发生开裂的主要原因为危险处拉应力超过模具材料的抗拉强度。针对模具开裂失效原因,提出两种解决模具开裂失效的方法,一是优化预锻坯形状,二是优化模具结构,即采用分体式模具结构代替整体式模具结构。优化后的模拟结果表明,采用分体式模具结构大大减小了危险处拉应力值,从而避免了模具的早期失效。实际生产结果也表明,采用分体式模具结构大大提高了模具寿命。     

典型危险工况下汽车后扭力梁结构开裂分析

为找出某车后扭力梁结构在路面随机载荷激励下容易存在塑性变形进而出现开裂问题,对后扭力梁结构的强度进行分析。针对该车后扭力梁实际工作状态,提出了三种典型的危险工况。基于后扭力梁结构有限元模型的建立复现其服役状态下的边界条件,对后扭力梁三种典型危险工况的应力进行计算。分析结果表明在三种典型危险工况下后扭力梁的上加强件和横梁加强件出现集中应力且超过了材料的屈服强度导致结构开裂,出现开裂现象的部位与实际情况吻合。基于实车道路试验对后扭力梁结构关键部位的应变信号测试,结果表明后扭力梁结构横梁加强件等关键部位的理论应变水平与试验值吻合很好,验证了有限元模型的准确性和方法的可行性。     

典型危险工况下汽车后扭力梁结构开裂分析

为找出某车后扭力梁结构在路面随机载荷激励下容易存在塑性变形进而出现开裂问题,对后扭力梁结构的强度进行分析。针对该车后扭力梁实际工作状态,提出了三种典型的危险工况。基于后扭力梁结构有限元模型的建立复现其服役状态下的边界条件,对后扭力梁三种典型危险工况的应力进行计算。分析结果表明在三种典型危险工况下后扭力梁的上加强件和横梁加强件出现集中应力且超过了材料的屈服强度导致结构开裂,出现开裂现象的部位与实际情况吻合。基于实车道路试验对后扭力梁结构关键部位的应变信号测试,结果表明后扭力梁结构横梁加强件等关键部位的理论应变水平与试验值吻合很好,验证了有限元模型的准确性和方法的可行性。     

基于ABAQUS的车门限位器安装面强度分析及结果优化

为了解决某铰链门开闭耐久试验中车门限位器安装位置内板开裂问题,对铰链门开闭耐久试验过程中限位器安装面进行受力分析,建立了基于铰链门开闭耐久试验的限位器安装面强度分析有限元模型,将仿真结果与试验结果进行对比,验证了有限元模型的正确性。利用该模型对铰链门限位器安装面局部结构进行优化,成功解决了内板开裂问题,为后续车型铰链门设计提供了思路,大大缩短车门开发周期。     

双叉臂悬架上摆臂疲劳开裂分析及其优化

为了解决某双叉臂悬架上摆臂开裂问题,首先建立上摆臂有限元分析模型同时进行对标试验,对标结果表明有限元仿真与其测试值基本一致。再基于双叉臂悬架多体动力学模型提取制动工况时的载荷,以此对其进行极限加载,分析结果表明其最大应力超过材料极限,与开裂位置吻合。基于Miner疲劳损伤累积理论对上摆臂进行疲劳寿命分析,疲劳分析结果表明其最低寿命低于目标值,与强度分析薄弱位置一致,再现了失效模式。最后基于Isight集成平台对上摆臂进行优化分析,得到了上摆臂本体及其加强板最优的料厚,优化之后上摆臂的强度性能和疲劳性能明显提升,均满足设计要求,与此同时其优化方案均通过了台架试验和路试验证,成功解决了该开裂问题。     

汽车动力转向油管胶管开裂问题的分析

通过对胶管开裂问题的调查,分析了产生的原因。通过系统试验,验证了材料是否满足技术要求,最终通过调整胶管材料,解决了胶管开裂漏油问题。     

水温传感器壳体压铆工艺改进

几年前，水温传感器在生产过程中，壳体压铆开裂问题时有发生，且一直未得到彻底解决。造成水温传感器壳体压铆开裂的主要原因是材料的伸长率偏低，当传感器壳体材料的伸长率低于材料标准的下限时，就会出现不同程度、不同比例的壳体压铆开裂问题。要解决水温传感器壳体开裂问题，就需提高材料性能或对材料伸长率不良的壳体进行退火处理。     

薄壁液压油箱焊接变形及焊缝开裂问题解决

针对车载大容量薄壁液压油箱在跑车和试验过程中出现焊缝开裂及法兰圆周焊接部位变形问题,通过对油箱的设计结构、焊接工艺性进行分析,提出了相应的解决措施,并通过振动耐久性试验对改进后的油箱焊缝强度进行了试验验证,效果良好,解决了薄壁油箱刚度差、焊接工艺困难、焊缝质量难以保证的问题,提高了薄壁油箱的可靠性。     

PMMA透镜内应力问题及解决方案

聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)的机械强度和抗拉伸能力比较高,但它的断裂伸长率只有5%左右,是一种硬而脆的材料,这些特性导致它特别容易因为内应力存在而开裂。文章针对PMMA材料的透镜开裂问题进行分析,就改善其内应力从模具设计、注塑工艺、退火处理等方面做了探讨。     

聚砜材料开裂原因探究与解决对策

聚砜材料在电子变压器骨架、高压插座壳、绝缘衬套、基座等零件的制造中有广泛的应用.但是,聚砜开裂问题长期以来一直困扰着成品生产,低合格率严重影响了生产计划周期,大幅增加了生产成本.文中对聚砜材料开裂的原因进行了细致分析与深入探究,并通过一系列试验研究,寻求解决材料开裂和提高零件加工合格率的方法与对策.     

漠大线输油保温管道外护层开裂的热力耦合仿真与试验研究

针对中俄漠大线输油保温管道多层结构开裂问题,结合ANSYS热力耦合动态仿真和低温材料性能试验研究寒地动态大温差下开裂原因。通过对保温直、弯管道多层结构进行有限元建模,确定堆放条件下的边界条件与动态温度载荷,得到聚乙烯外护层的应力场及应变场。仿真分析得出,保温管道多层结构因各层材料线膨胀系数差异而产生复杂的力学约束作用,造成各层之间存在着应力及应变差异,这种差异在昼夜大温差的往复动态影响下,使多层结构的聚乙烯外护层产生严重的热疲劳效应。在此基础上结合低温材料性能试验,进一步对交变温度影响下多层结构直管与弯管开裂与裂纹扩展进行了研究。结果表明,在大温差下,应力及应变值均已超越聚乙烯外护层拉伸断裂极限强度,有限元仿真结果与试验结果相吻合,为保温管道材料的改进提供一种新的科学依据。     

用亚温淬火法解决45钢制中小零件淬裂问题

本文介绍运用亚温淬火法解决４５钢制中小零件的淬火开裂问题,在保证产品质量及全相组织和强度性能的情况下,获得了良好的经济效益。     

粉末冶金同步器齿毂高频淬火裂纹解决措施

用D39材料的高强度粉末冶金同步器齿毂,内花键在高频淬火后,出现了沿内花键顶径边缘开裂的现象。根本原因在于高频淬火设备参数调整不正确,导致淬火后,同步器齿毂内应力过大导致裂纹产生。通过产品结构和高频淬火工艺的改善解决了上述问题。