汽车LED前大灯的“空调”液冷散热系统

本项目基于LED前大灯散热的问题,提出了一种新型的散热方式——汽车LED前大灯的"空调"液冷散热系统。该系统有效的解决了外加车灯的散热问题以及散热时汽车车灯的封闭性问题,使LED前大灯得到广泛的应用。此研究降低了车灯在维修更换情况下的复杂度,提高更换便捷性,降低维修成本。     

LED车灯制造企业质量管理技术的研究

随着时代的发展,LED应用实际的车灯应用已经逐步成为市场的主流,因为LED的节能、稳定、环保以及多方面功能等很多方面的特征。本文章主要在统计基础上来进行研究,是对LED灯大批量生产在质量严格控制上的一种方式方法,这能让光学基础、设计的构造、灯的散热等一系列问题以及实验的过程变为依据,使用正确的数量统计方式,在生产线上一定时间内的实验结果进行分析研究,可以有报警的作用。     

一种大功率LED车灯光源的开发与研究

针对卤素灯使用寿命短、发光效率低等缺点,基于热电分离式理念设计出一种新型金属基板(MCPCB,Metal Core Printed Circuit Board),并将其与25W的LED灯珠组装成模组之后开发出一款大功率LED车灯光源。同时,利用红外线成像仪及积分球系统对相同功率的卤素车灯与LED车灯的发光表面温度以及光学特性进行了对比研究。结果表明,当环境温度为25±1℃时,卤素灯表面最高温度大于350℃,而LED车灯表面最高温度仅为127℃;当LED能耗为卤素灯的56.64%时,其对应的光学特性指标,如光通量、光功率及光效分别为后者的3.67倍、1.74倍、6.52倍,表现出强大的性能优势。     

LED智能车灯ADB与AFS光学设计

汽车大灯对汽车照明系统、汽车性能安全系统起着关键作用,是汽车整体性能的重要组成部分。随着时代的不断发展,汽车车灯也由卤素灯、钨丝灯等逐渐转变使用光照强度更好、寿命更长的LED灯,发展到目前,LED灯的应用也越来越广泛,技术也在不断增进,价格也相对下降,故汽车车灯设计中,LED灯则作为首选方案。同时,随着时代、科技的进步以及人们日益增长的经济需求,直接导致汽车行业的制造更偏向于复杂化、智能化的生产,而车灯作为汽车整体设计的重要部分,对车灯的研究也越来越多。     

LED路灯的散热设计研究

LED路灯的设计较传统灯具复杂,包含光学、机械、电子及散热等,其中散热尤其重要。文章从LED芯片光源和灯具结构的散热设计入手,对LED路灯的散热设计进行了分析。     

一种新型LED汽车车灯设计分析

车灯对于汽车驾驶安全具有重要的意义,各汽车生产大国都对此进行了严格的规定,现提出一种新型LED汽车车灯的设计,对于提高汽车车灯亮度、安全性具有重要的意义。     

基于CGC技术的双层非规则型透镜式高亮LED日光灯的设计

国内外对高亮LED照明驱动电路的设计均基于LED恒流工作的特性,多数国家采用恒压恒流型开关电源,发光方面没有进行二次光学设计,散热处理还存在很多弊端。围绕高亮LED日光灯的驱动电路、二次配光、散热等问题进行了研究,给出了切实可行的技术方案。     

大功率LED强化散热技术进展

从封装材料与技术、散热基板、热沉结构和壳体设计等四个方面,综述了强化散热技术最新进展.在现有材料的基础上,改良散热结构的研究较为丰富,是强化散热的关键点.从能源综合管理的角度,提出兼顾经济性、可靠性和实效性的散热设计思想,提出复合换热方式以及非稳态换热技术在LED散热上的应用有待研究.     

基于CAE技术的车灯注塑工艺优化研究

汽车车灯的生产制造中,注塑工艺有着重要的主导作用,它的工艺制造直接影响着车灯模具内部的溶体流动性状况与车灯最终成型的质量,所以得到优质的注塑工艺参数变成了提升车灯高质量发展的前提条件。本文提出影响车灯制造工艺的因素与注塑成型质量高低的主要参数还有过程,并提供解决方案及一些注意事项,避免出现的缺陷,同时在对策方面进行深入研究与概括。本文是运用CAE模拟技术作为理论的基础,在车灯的注塑工艺上进行研究。     

热管在LED路灯中的应用

散热问题采用热管散热,其传导热量的速度高出传统金属几十到上百倍,它能迅速将LED产生的热量以最快的方式传到别处,这比其它任何方法都要快捷有效,撑开了大功率LED散热的瓶颈。可以预见的是,世人将会享受到应用热管散热器散热的超亮度LED的光明。     

OLED技术在汽车车灯上的应用

科学技术随着人类进步在逐步发展,技术员们通过一点一滴积累,从无数次试验中攻坚克难,从最初的原始化的乙炔车灯,还是需要人工进行点亮的时代到现在市面上常见的卤素电灯泡,造型开始有了改革创新,脱离了原本的形式,甚至可以变成具有代表性标志性的Logo。OLED英文为Organic Light-Emitting Diode,从表面看,OLED就是在LED的基础上加了一个单词有机(Organic),但是与LED则完全不同。本文重点论述OLED技术发展背景及特点,提出OLED技术未来需要改进的方向。     

基于LED的汽车后组合灯关键技术分析

目前汽车照明构件的发展非常快,尤其是后组合灯的发展。本文就组合灯的发展、基本理论及设计关键技术进行分析。提出了TRACEPRO软件优化设计的方法,并分析了LED灯散热的技术措施,对于汽车尾灯的设计有一定的参考价值。     

车灯反射镜生产过程及工艺概述

本文系统论述车灯加工与制造企业设备管理加工的设置、汽车大灯镜面的加工工艺和设备等。众所周知,汽车车灯的生产与制造的工艺很是复杂,但是车灯反射镜的制造不仅影响着车灯的性能与外观,还直接影响着汽车的销量,它是汽车配件很重要的组成部分。因此,提升制造车灯反射镜的加工水平,使其更具有专业化、系统化、智能化的水平,在当今激烈的汽车配件生产中是很有必要的。所以,车灯反射镜的生产过程及工艺的探讨,在提升汽车整体质量水平起到了极其重要的作用。     

LED路灯散热器的优化设计

利用Flotherm软件对LED路灯散热器进行建模与仿真.结果表明,改变LED路灯散热器翅片的高度、宽度及个数,对芯片的结温有显著影响.优化后的散热器结构尺寸为:散热器翅片高度65 mm,宽度为1.2 mm,个数为20个;此时散热器的温度为52.6℃,低于LED路灯正常工作温度(60℃).散热器最高温度与环境温度成正比.上述模拟结果对LED路灯的散热设计具有指导意义.     

一种新型防雾车灯设计分析

汽车车灯的结雾问题严重影响车灯质量、寿命和使用效能,对车灯内部结雾的凝结机理、影响车灯内雾气形成的因素等进行分析,并提出一种新型防雾车灯的设计方案,大大改进了汽车车灯防雾效果。     

分布式大功率LED路灯散热器的结构设计

LED作为第4代照明光源,以其节能环保的优势而逐渐地用于照明和信号灯具中,但LED对芯片的工作温度要求很高,为保证LED的正常使用,必须提高LED的散热能力。文章以200 W LED路灯为模型,提出了一种新型的翅片散热器,应用ANSYS并结合正交设计法对散热器进行了温度场的模拟。通过分析翅片厚度、翅片间距、翅片外轮廓半径、基板厚度等结构参数对散热器温度场的影响,得到了最优的参数组合,使LED的温度满足要求,并且使散热器的质量较轻。     

LED照明灯具的轻量化、创新性设计

相比传统光源,半导体照明灯具(LED)照明灯具在外观造型的创新研发方面,有更宽的设计空间,而灯具的轻量化、功能多样化一直是产品研发工程师所追求的目标。通过介绍LED新型筒灯、仓库灯的开发方案,提出了较为先进的产品设计理念。其中,LED新型筒灯是采用冲压铝片均匀插接在散热器本体的组装方式,增加了散热的有效面积和热交换系数,从而提高了散热性以及灯具的轻量化效果。LED新型仓库灯则是充分利用LED作为光源在设计上的灵活性,突破了以往仓库灯的设计模式,采用挤铝成型散热器配合光学透镜模块的结构,从而极大地降低了整灯的重量,并且优化了光学参数和配光曲线。     

多浇口顺序控制技术在车灯面罩注射成型中的应用

车灯面罩由于薄壁、透明、长宽比大等特殊性,采用传统的单浇口注塑成型时,存在温度场不均匀从而产生较大的翘曲变形,影响车灯质量。如果采用多浇口同时注塑的工艺,温度场能得到一定的改善,翘曲变形也相应较小,但是会产生有明显熔接痕的新问题,这不仅影响车灯本身的美观,更重要的是会影响到车灯的光学性能。文章针对车灯面罩注射成型的问题提出了采用多浇口顺序控制技术,借助CAE软件数值模拟,并与单浇口、多浇口注射成型方法加以对比．得到了满意的结果。不仅可以改善翘曲变形,并且能有效地消除熔接痕,保证车灯的光学性能和表面质量,对于车灯的生产有较大的实际意义。     

车用COB大灯LED内外电路的印刷

<正>汽车车灯是保证安全行车而安装在汽车上的各种交通灯。从功能上,可分为照明灯和信号灯两大类。照明车灯包括车前照大灯、雾灯、倒车灯、牌照灯、仪表灯、行李箱灯、车内顶灯;信号灯包括位置灯、制动灯、转向灯、后雾灯、示廓灯等。传统的车灯主要是白炽灯、疝气灯。相对而言,LED车灯具有无可比拟的优势:一是节能。由LED发光二极管直接将电能转化为光能,耗电仅相当于传统灯的1/10,能更好的节省油耗,保护汽车电路不被过高的负     

膨胀石墨/石蜡复合相变材料对大功率LED灯散热特性研究

为了降低大功率LED(light-emitting diode)灯结点的温度,延长其使用寿命,减少散热器体积,以石蜡为相变材料,高导热性的膨胀石墨为载体基质,利用物理吸附法制备出复合相变材料,将其与大功率LED灯热管肋片散热器结合,以时间散热代替空间散热。研究表明,此举可以明显降低大功率LED灯结点温度,系统运行时,大功率LED结点温度保持在80℃以下;在一定范围内增加相变蓄热材料填放量可以降低大功率LED灯结点温度。