基于AVL FIRE的M85燃烧特性研究

利用AVL FIRE建立定容燃烧弹模型并模拟不同初始温度、过量空气系数以及初始压力对M85燃烧特性影响。研究结果表明:随着初始温度的升高(423.15~573.15 K),M85燃烧速率明显增加,燃烧持续期变短;随着初始压力的升高(0.8~1.2MPa),M85燃烧速率减慢,燃烧持续期增长;随着过量空系数的增大(1~1.4),燃烧速率变慢,滞燃期及持续时间延长。     

车用M85甲醇汽油动力性和经济性实验研究

采用发动机外特性实验研究M85甲醇汽油的动力性和经济性。实验结果表明:车用M85甲醇汽油最大输出功率比RON93号汽油高0.2%~3.3%;车用M85甲醇汽油实测燃油消耗率比RON93号汽油高出38%~62%,M85甲醇汽油与国标汽油的替代比约1.5∶1.0;经过等热值燃油消耗率转化以后,车用M85甲醇汽油等热值燃油消耗率比RON93号汽油低9%~24%。所以RON93号汽油改为M85甲醇汽油后,动力性和经济性都得到一定提升,满足使用要求。     

基于AVL-BOOST的船用中速柴油机性能优化

本文以6300型船用中速柴油机为例,基于AVL-BOOST软件对其性能进行了优化研究。通过建立的工作过程仿真模型,分别计算分析了三种载荷下的燃烧起始角和燃烧持续期对柴油机性能的影响,优化出燃烧起始角和燃烧持续期的最佳范围。研究结果表明:优化后的柴油机和原机相比在动力性、经济性及排放性方面得到了一定程度的改善,为柴油机性能的进一步提高和优化设计指明了方向。     

点火顺序对双火花塞生物质气发动机燃烧性能影响研究

为研究不同点火顺序条件下双火花塞生物质气发动机异步点火缸内燃烧特性,建立了CFD模型,进行仿真计算分析。结果表明,在额定转速额定功率条件下,周围湍动能较大的火花塞先点火时,缸内燃烧速度快,燃烧持续期短,指示热效率高。     

活塞式航空煤油发动机燃烧特性仿真研究

建立了活塞式航空发动机的缸内燃烧仿真模型,并通过实验验证了模型的有效性。利用该模型对比分析了点燃式航空活塞发动机分别以汽油和航空煤油为燃料时的缸内燃烧特性。研究表明,相比于汽油,煤油的着火延迟期较长,燃烧速度较慢,燃烧重心延后,发动机最大爆发压力降低,排气温度上升,热效率下降。针对上述研究结果,论文研究了通过增大点火提前角的方式使燃烧重心前移,增加煤油燃烧的等容度,降低排气温度,提高发动机热效率,但该途径将会导致煤油发动机的爆震倾向增加。     

燃油喷射参数对柴油机燃烧排放的影响

为了研究不同喷射规律和喷油提前角对柴油机燃烧排放性能的影响,采用三维流体数值分析软件AVL FIRE建立了某型柴油机的燃烧计算模型。结果表明:相较于方波喷油规律,原机喷油规律最高燃烧温度、最高燃烧压力和NO排放均较低,但Soot排放较高;随着喷油提前角的增大,滞燃期延长,缸内最高燃烧压力和最高温度也随之升高,燃烧初期缸内压力升高较高,适当延后喷油时刻可以降低NO排放。     

基于SIS的叶片通道温度分析系统研究

简要介绍了M701F型燃机燃烧器的结构和燃烧监视情况,分析了原有燃烧监视的不足,提出了基于SIS平台的燃机叶片通道温度在线监视方式,为实时分析燃机燃烧情况提供了有效的手段,提高了机组运行的安全性.     

玩转“MO”小松PC200-8M0型挖掘机全解析

回顾PC200-8型挖掘机,最大优势无疑是作业能力,这点在PC200-8M0中毫无折扣,此外,升级款机型提高了燃油经济性、燃油系统与液压系统的可靠性,监控器的功能也有大幅提升. 改出花样 提到PC200-8M0的燃油经济性,小松SAA6D107E-1型发动机功不可没,传统机械控制的燃油喷射系统仅喷射1次燃油,循环结束未燃烧的燃油仍然存在.电子控制的SAA6D107E-1高压共轨燃油喷射系统1次喷射循环分为3步:首先喷出少量的燃油并燃烧,之后大量的燃油喷出并燃烧,最后再喷出少量的燃油并与剩余的未燃烧燃油一起燃烧,总体燃烧效果更充分.     

内部EGR对柴油机HCCI高负荷拓展因素的影响

为了研究内部废气再循环(EGR)率对柴油机HCCI高负荷拓展因素的影响,以某型柴油机为例,在不同内部EGR率情况下,采用计算流体力学(CFD)方法对柴油机HCCI燃烧过程进行了仿真计算。结果表明:随着EGR的增大,缸内平均燃烧温度降低;燃空当量比逐渐降低;燃烧持续期先缩短后延长,在EGR率为35%时燃烧持续期最短;缸内最大压力升高率降低;柴油机IMEP(平均指示压力)先增大后降低,在EGR率为35%左右时达到最大,为0.573 MPa。     

维纳滤波器在燃烧噪声分离中的应用

目前分离内燃机燃烧噪声常用的方法主要有传递函数法、多元线性回归法,这两种方法均将内燃机的总噪声分为燃烧噪声和机械噪声两部分,并且假设实验获得的倒拖噪声为机械噪声,以此达到分离燃烧噪声的目的。然而上述两种方法所得到的燃烧噪声中还包含活塞敲击所形成的间接燃烧噪声。本研究测取了某汽油机转速为4 500 r/min和2 000 r/min转速下多个负荷工况的总噪声、缸压和振动数据,并利用-15～85℃A ATDC的时间窗对测量信号进行了截取,基于倒拖法将机械噪声分离。利用缸压信号和燃烧噪声信号构建了维纳滤波器对燃烧噪声进行了滤波,实现了直接燃烧噪声和间接燃烧噪声的分离。计算结果表明该汽油机活塞敲击产生的间接燃烧噪声主要集中于500～8 000 Hz的频率段。     

基于计算流体动力学分析的增压发动机燃烧系统优化

利用STAR CD软件,对增压发动机缸内流动进行了数值模拟,研究了不同进气道和燃烧室设计对缸内流动过程的影响。研究表明,高滚流比气道和四挤气燃烧室方案下,燃烧系统缸内瞬态滚流比和湍动能均得到提高,且湍动能中心更靠近气缸中心。基于研究对增压发动机燃烧系统进行了优化,在1 500 r/min满负荷时,优化后燃烧持续期曲轴转角减小了3°CA。     

汽柴油双燃料发动机燃烧性能试验研究

基于一套经改造的汽柴油混合双燃料发动机系统,在柴油发动机进气道安装汽油喷射系统实现缸内均质的混合气制备,通过上止点直喷柴油控制燃烧相位,通过调整汽柴油比例及EGR比例研究双燃料发动机燃烧性能。研究显示:相比原机,汽柴油比例增大,排气温度降低,当汽柴油比例提高到65%时,呈现出低温燃烧效果,同时降低NOx和碳烟的排放,燃烧持续期缩短,最大压力升高率增大,但是整体燃烧效果更优;从EGR特性及其对缸内燃烧过程和发动机燃烧性能的影响来看,此款双燃料发动机在小负荷时宜采用热EGR,在大负荷时宜采用冷EGR;双燃料发动机进气温度提升对燃油消耗率和碳烟并没有明显影响,而对于NOx来说,进气温度会改善发动机燃烧性能提升缸内燃烧温度,进而NOx排放会出现恶化现象。     

新型携带式燃烧分析器

英国 Neotronics 公司两年前曾发展了一种燃料效率监测器。该仪器能快速指示出烟道测点的氧量、温差和燃烧效率(本刊1981年第3期已作介绍)。仪器自问世以来较为畅销。现在该公司在此仪器基础上又发展了一种新型携带式燃烧分析器,称为携带式燃烧最佳化器,专门设计用于锅炉或加热炉,可提供烟道氧、一氧化碳和烟气温差的实时连续显示,并能自动校准和显示出设备的燃烧效率。这样可使操作人员对燃烧状态进行快速精确地全面研究。     

醇醚燃料组合燃烧模式下发动机燃烧特性研究

对一台CY25柴油机进行改造,加装进气道喷嘴。利用均质混合气引燃组合燃烧模式的优势,用高十六烷值的聚甲氧基二甲醚引燃甲醇空气预混合气。研究压缩比对不同甲醇占能比下燃烧始点、燃烧持续期、放热率、压力升高率、缸内压力及相位的影响。研究表明,甲醇高汽化潜热值导致燃烧初期缸内温度降低,燃烧相位后移,不同压缩比下各燃烧特性随甲醇占能比提高,变化趋势相同,波动幅度存在差异,随着压缩比升高放热率峰值、压力升高率峰值、缸内压力峰值、缸内温度峰值最大增幅达34.9%、41.8%、30%、25%,同时对发动机经济性进行了分析。     

正庚烷HCCI燃烧影响因素计算分析

为了研究不同参数变化对正庚烷HCCI燃烧的影响,选择初始初始压强和压缩比两个参数,结合简化的正庚烷化学反应机理进行正庚烷HCCI燃烧仿真计算。分析结果表明:压缩比、压强等参数的变化对HCCI燃烧影响明显。压缩比越高,反应速率提高,着火时刻提前,缸压峰值、缸温峰值均明显增大;初始压强越高,缸温峰值和缸压峰值以及HRR均不同程度的增大,反应速率提高,整体燃烧持续期缩短。     

某型相继增压柴油机缸内燃烧数值模拟研究

利用FIRE软件建立了某型相继增压柴油机燃烧及排放仿真计算模型,研究了不同负荷对燃烧排放的影响以及相继增压切换点的燃烧与排放性能,分析了缸内压力、温度等参数随曲轴转角的变化以及SOOT、NO等的分布情况。结果表明:随着负荷的增加,燃烧滞燃期缩短,缸内温度、压力、放热率、SOOT以及NO排放均增加;相继增压柴油机在1TC工况时,混合气更加均匀,燃烧更加完全,因此做功能力高于2TC,燃烧温度和放热率均低于2TC,NO及SOOT排放性能均优于2TC工况。     

大直径螺旋槽丝锥的试制与应用

我厂在为引滦工程制造的弧形闸门中的零件时,曾试制并应用了M85×4大直径螺旋槽丝锥,效果较好。对其设计、制造、应用也取得了一些经验。弧形闸门中的零件如图1所示,共数十件,材料为ZG35钢,硬度HB180～230,每件有20个M85×4螺孔,孔深150mm,通孔。螺孔加工是其中的关键工序。     

航空发动机燃烧平台结构总体设计与调试

根据先进航空发动机氢氧燃烧平台的工作原理,对结构总体方案和管道阀门进行了研究。采用热分析方法,对燃烧室、混气段、喷管段结构进行了创新设计,同时给出了调试结果。设备调试及第一期试验结果表明,该试验平台设计合理,通过了氢氧燃烧且承受了高温高压的考验,达到了设计目的。     

喷油器与增压柴油机匹配的燃烧分析

在6108ZLQB柴油机上匹配了四种不同的喷油器进行燃烧分析试验,对比了不同的喷孔直径和喷孔数目对发动机燃烧过程及性能的影响.分析了燃烧的滞燃期和放放热率,结果表明:P6246喷油器可有效改善发动机的缸内燃烧,降低排气温度和烟度.     

正庚烷低压预混燃烧火焰中间产物生成特性分析

采用数值模拟的方法研究正庚烷低压预混层流燃烧火焰,分析了正庚烷化学反应路径及燃烧产物,考察了OH,O,H自由基的摩尔分数变化,比较了火焰中同类烷烃、烯烃和炔烃摩尔分数,通过C2H4的敏感性分析探讨了燃烧火焰中烯烃生成和消耗路径。结果表明:随火焰高度的增加,H2O、CO和CO2摩尔分数增大,火焰高度1.3cm以后,CO的摩尔分数开始下降,对应的CO2摩尔分数迅速增加。OH,O,H自由基摩尔分数的最大量级为10-4~10-3,OH,O,H自由基摩尔分数的迅速增大反映燃烧中间产物的消耗反应较剧烈。正庚烷燃烧火焰烯烃生成较多,C2烯烃摩尔分数的峰值分别是同类烷烃和烯烃的32、85倍,C3烯烃的摩尔分数的峰值是同类炔烃7.2倍。