磷化处理对无铬钝化热镀锌板耐蚀性能的影响

研究了磷化处理工艺对无铬钝化热镀锌板耐腐蚀性能和表面形貌的影响。采用扫描电镜对其表面形貌进行分析，同时与未经过磷化处理的钝化板表面形貌进行对比；采用电化学阳极极化曲线方法和电化学阻抗法对磷化处理后钝化板的耐腐蚀性能进行了研究。在钝化板膜重为0.8 g/m²的情况下，经磷化处理的钝化板表面钝化膜完好，没有发现锈蚀或钝化膜剥落现象；经磷化处理的钝化板自腐蚀电位和阳极电流密度不变，阴极电流密度和自腐蚀电流密度有所提高；Nyquist图的高频部分在磷化处理前为容抗弧，磷化处理后出现具有Warburg阻抗的直线，说明磷化处理后钝化膜表面出现扩散过程。 研究表明，钝化板经过磷化处理后表面未形成磷化膜，耐腐蚀性能仍来自原钝化膜，经磷化处理的钝化板的耐腐蚀性能有所降低。因此，现有常规的磷化处理并没有增加钝化板的耐腐蚀性能，如果有需要提高钝化板耐腐蚀性能的要求，必须针对无铬钝化板研制专用的磷化液和磷化工艺。     

磷化处理对无铬钝化热镀锌板耐蚀性能的影响

研究了磷化处理工艺对无铬钝化热镀锌板耐腐蚀性能和表面形貌的影响。采用扫描电镜对其表面形貌进行分析，同时与未经过磷化处理的钝化板表面形貌进行对比；采用电化学阳极极化曲线方法和电化学阻抗法对磷化处理后钝化板的耐腐蚀性能进行了研究。在钝化板膜重为0.8 g/m²的情况下，经磷化处理的钝化板表面钝化膜完好，没有发现锈蚀或钝化膜剥落现象；经磷化处理的钝化板自腐蚀电位和阳极电流密度不变，阴极电流密度和自腐蚀电流密度有所提高；Nyquist图的高频部分在磷化处理前为容抗弧，磷化处理后出现具有Warburg阻抗的直线，说明磷化处理后钝化膜表面出现扩散过程。 研究表明，钝化板经过磷化处理后表面未形成磷化膜，耐腐蚀性能仍来自原钝化膜，经磷化处理的钝化板的耐腐蚀性能有所降低。因此，现有常规的磷化处理并没有增加钝化板的耐腐蚀性能，如果有需要提高钝化板耐腐蚀性能的要求，必须针对无铬钝化板研制专用的磷化液和磷化工艺。     

表面预处理对PPS/FEP复合防腐涂层结合强度的影响

采用拉开法测定了砂纸打磨、酸洗、磷化以及喷砂等多种表面处理条件下PPS／FEP复合防腐涂层的结合强度，用扫描电镜(SEM)和表面粗糙度测试仪分析了试样经各种表面处理后的表面形貌及粗糙度。结果表明，磷化处理后试样表面具有均匀致密的显微孔隙结构，涂层结合强度最好；喷砂处理的效果仅次于磷化；砂纸打磨条件下，随表面粗化程度的增加，结合强度增加；酸洗后表面粗糙度较低，因而涂层结合强度低，但比同等粗糙度的砂纸打磨效果好。     

钢板表面状态对磷酸盐保护膜的影响

为研究钢板表面状态对磷酸盐保护膜的影响,本文对表面光洁、有色差、有“W”压氧3种表面状态的钢板进行了磷化处理,并进行表面形貌观察、磷化膜重测定、耐蚀性实验、扫描电镜及EDS分析。结果表明,钢板磷化后表面形貌受原板表面质量影响很大,有色差的基板在磷化后表面出现亮白条纹;有“W”压氧的基板磷化后表面会形成黑色条纹缺陷。但基板表面状态引起的磷化后表面缺陷基本不影响磷化膜的耐腐蚀性,膜重和粒径满足要求。本文指出,由于磷化膜遗传基板表面状态,要解决磷化后表面形貌缺陷,必须通过改善基板表面质量来消除。     

灰铸铁中温磷化工艺和磷酸盐晶体形貌

对取自135型柴油机气缸套的高磷灰铸铁试样进行了中温磷化处理。对磷化表面进行了扫描电镜观察。结果发现,磷化膜形态为无规律分布的磷酸盐晶簇。磷化工艺,包括磷化液成分、磷化温度和时间,对磷酸盐晶体的形核、生长、形态及性能有明显的影响。     

高速钢刀具磷化处理试验研究

为了探索磷化处理对高速钢刀具寿命的影响情况,采用不同工艺规范的磷酸锌盐快速热磷化和马日夫盐热磷化处理刀具,通过比较经磷化处理的刀具与未磷化处理的刀具的切削情况和耐蚀性能,得知磷化处理可以提高金属切削刀具的寿命和抗腐蚀性能.介绍了磷化膜质量检验的方法,重点分析了磷化处理工艺过程中,零件表面粗糙度、钢的合金元素、显微结构、磷化液温度、酸度、磷化时间等因素对磷化处理的影响.通过对磷化处理提高刀具寿命和抗蚀性能的机理分析,得到磷化处理提高刀具寿命和抗蚀性能的原因是:磷化膜导热性能差,不易使刀具切削刃升温,同时磷化膜改善了刀具表面的润滑条件.     

磷化处理铸件发白原因研究

介绍了磷化处理工艺原理和工艺流程,对缸盖铸件磷化处理后颜色变白的原因进行了试验研究。最后得出如下结论:(1)磷化处理工艺所使用的各种处理溶液均能与磷化液反应并生产白色沉淀;而且磷化处理本身的副反应也会产生磷化沉渣。(2)为避免磷化各工序处理液互相污染,要在各工序前后增加适当的辅助措施,如在每个工序之后增加吹风、在磷化前后多增加几道水洗工序等。此措施对于结构复杂的工件更为必要。(3)为避免磷化液产生沉渣,不但要选取适合的磷化液和处理温度,而且要增加过滤装置,对磷化液进行过滤,保证磷化液纯净以及处理件的处理效果。     

磷化与封护处理对铁质文物的保护作用

对低碳钢表面分别进行封护、磷化和封护-磷化处理;采用浸泡腐蚀试验,盐雾腐蚀试验与电化学测试等方法研究了封护、磷化和封护-磷化处理对基体的防护作用。结果表明:在浸泡腐蚀试验和盐雾腐蚀试验中,与未处理和封护处理相比,磷化和封护-磷化处理对低碳钢基体具有较好的防护作用;磷化和封护叠加后,出现明显的协同效应,对基体的防护效果更加突出,因此,封护-磷化处理试样的耐蚀性最佳。     

书讯

《钢铁表面氧化和磷化处理问答》作者:王尚义定价:26.0元出版日期:2009年4月开本:32页数:248页该书用问答形式对钢铁表面氧化和磷化有关的技术问题作了解答,内容包括氧化膜     

AZ31镁合金表面磷化工艺研究

研究了AZ31镁合金表面的磷化处理工艺,分析了磷化时间和封孔处理对镁合金表面磷化膜耐腐蚀性能的影响,并利用金相显微表面分析、腐蚀电位及极化曲线测量、腐蚀失重试验等方法评价了磷化膜的耐腐蚀性能.研究结果表明,磷化处理可以显著改善AZ31镁合金的耐腐蚀性能,并且随着磷化时间的增加,镁合金表面磷化膜的耐腐蚀性能不断得到提高;封孔处理可以有效地封闭镁合金表面磷化膜中残留的腐蚀活性通道,进一步提高镁合金表面磷化膜的耐腐蚀性能.     

有机粘结MoS_2固体润滑膜耐腐蚀性能的研究

通过盐雾试验考察了底材表面磷化处理以及固体润滑膜的粘固比和厚度对其腐蚀性的影响;同时对几种抗腐蚀添加剂和复合膜技术对固体润滑膜耐腐蚀性的改进进行了研究。结果表明：磷化处理可明显提高粘结固体润滑膜的耐腐蚀性能,粘固比对润滑膜的耐腐蚀性有很大的影响,抗腐蚀添加剂和复合膜技术可显著改善固体润滑膜的耐腐蚀性能。     

有机粘结MoS2固体润滑膜耐腐蚀性能的研究

通过盐雾试验考察了底材表面磷化处理以及固体润滑膜的粘比和厚度对其腐蚀性的影响;同时对几种抗腐蚀添加剂和复合膜技术对固体润滑膜耐腐蚀性的改进进行了研究。结果表明：磷化处理可明显提高粘结固体泣滑膜的耐腐蚀性能,粘固比对润滑膜的耐腐蚀性有很大的影响,抗腐蚀添加剂和复合膜技术可显著固体润滑膜的耐腐蚀性能。     

钢铁件酸洗磷化电泳工艺的废水污染及其处理方法

正在汽车制造行业、五金电器行业的加工生产中,为使钢铁构件防锈和美观,需要进行涂装工艺。涂装工艺电泳前须进行酸碱洗和磷化处理,酸碱洗是去除钢铁构件表面的污渍,磷化处理使钢铁构件形成一层磷化膜     

提高磷化质量的途径

l 引言 近10年来,由于汽车、家电等工业的迅速发展,金属件的涂装前表面处理日益受到人们的普遍重视。磷化处理作为金属表面处理学科的一个重要分支,广泛应用于工业的各个领域。 磷化膜的类型按膜的成分可分为锌系、锰系、铁系、锌钙系、锌锰系等。无论什么系列的磷化膜,外观多呈浅灰色至深灰色泽,钢铁磷化膜应结晶细致均匀,不允许有未磷化的部位和花斑、锈迹、损坏磷化膜完整性的擦伤碰伤、未洗净的沉淀物等疵病。     

中大口径弹药内表面喷涂工艺改进

目的改进弹药内表面喷涂方式及涂料种类,解决弹药装药环境适应性高低温贮存裂纹疵病的问题。方法采用高压无气喷涂技术进行弹体内表面喷漆,替代原有的空气喷涂。探讨涂料压力、涂料黏度、喷嘴移动速度等因素对涂层质量的影响,通过正交试验确定最佳工艺参数。采用直线加速器检测不同漆膜厚度的弹体装药环境适应性裂纹疵病情况。结果涂料压力为65 kg/cm2,涂料黏度为30 s,喷嘴移动速度为50 Hz,喷嘴孔径分别为0.51,0.71 mm时,弹药内表面漆膜具有较好的外观质量,漆膜厚度及附着力满足要求。膜层厚度为180μm的弹药经高、低温贮存试验,未出现裂纹。结论应用实践证明,高压无气喷涂工艺技术用于弹药卧式自动内表面涂装可行,具有一定的行业推广价值。     

阴极电泳漆在钢制弹体防腐涂装中的应用

简单介绍了国内应用于药筒阴极电泳防腐涂装技术的发展过程,结合电泳涂装的特点,调整了磷化工艺,提出了在中口径弹体表面采用阴极电泳漆的涂装工艺要求,将无铅无锡环保型E11-91军绿色阴极电泳漆成功地运用于国内迫击炮弹体的防腐涂装.     

汽车齿轮磷化处理及磷化自动线的设计

本文对汽车齿轮表面磷化处理技术的目的，原理，工艺设计和磷化自动线设计及存在的问题做了简要介绍。     

磷化处理对AZ63镁合金化学镀Ni-P的影响

为了提高AZ63镁合金表面化学Ni-P镀的质量,本文在AZ63镁合金表面分别进行了Mn系和Zn系磷化处理,然后进行化学镀Ni-P的研究,利用扫描电子显微镜(SEM)、能谱仪(EDS)等测试方法分析镍磷镀层的形貌、成分、镍磷含量和耐蚀性得到以下结论:AZ63镁合金经Mn系或Zn系磷化处理后化学镀均可得到致密、厚度均匀的Ni-P镀层,Ni-P镀的速率达到25 um/h以上;Zn系磷化中间层化学Ni-P镀的镀速高于Mn系磷化中间层的化学Ni-P镀速。磷化处理的中间层主要影响Ni-P镀层的P的含量,非晶态结构,镀层硬度和耐蚀性;Ni-P镀层中P含量越低,耐蚀性越差。     

汽车齿轮磷化处理及磷化自动线的设计

本文对汽车齿轮表面磷化处理技术的目的，原理，工艺技术和磷化自动线设计及存在的问题做了简要介绍。     

中锰奥氏体钢的铸造表面合金化

通过铸造表面合金化方法,使中锰奥氏体钢表面硬度提高.试验结果表明:经铸造表面合金化,钢的表面可形成厚度为7.2 mm,硬度为897HV的高铬铸铁复合层.复合层的组织中主要存在着共晶状碳化物、极细片状珠光体和铬的碳化物.