盾构分体始发应用技术研究

针对厦门轨道交通2号线盾构施工项目存在小曲线、始发井单井口尺寸较小等现场工况,结合现场施工条件和盾构尺寸及始发井存在小曲线的特点,提出了割线始发方案,结合始发方案对出渣和管片运输方案以及相关的措施进行了阐述。在此基础上,对盾构进行了针对性设计,保证始发效果,为类似的项目施工工艺的制定及盾构设计提供技术参考和借鉴。     

小坦克整体平移技术在盾构始发中的应用研究

莞惠城际轨道交通项目GZH-12标首次采用了小坦克整体平移盾构机施工技术,先后两次精确、顺利平移盾构机到达设定位置,解决了一系列施工难题,确保了盾构机按期始发,文中对该技术及其应用情况进行分析介绍。     

盾构分体始发组装技术应用

由于受到始发场地的影响和限制,有时需要将盾构进行分体始发。本文结合厦门市轨道交通1号线盾构法施工情况,详细介绍了分体始发的组装技术,为类似条件的盾构分体始发工程提供参考。     

武汉某地铁盾构分体始发技术控制

随着城市的日益发展,地表建(构)筑物日益密集,地下空间的利用成为城市未来发展方向。地铁建设作为发展重点,通过占用尽可能小的地面施工场地,以不影响地面交通或建(构)筑物的盾构分体始发方式将得到更多应用。本文以武汉市地铁某标段梨园站至省博物馆站为背景,重点介绍盾构分体始发的流程,出土规划、列车编组、加长管线的布置等关键施工技术,提出掘进施工要点,供同类工程施工参考。     

封闭式车站盾构调头始发施工技术

沈阳地铁1号线南京街站一南市站区间盾构工程为避免干扰交通，盾构机采用封闭式车站调头始发的施工方式，在施工中通过软件模拟，事先确定最佳施工路线，控制各项工艺流程和操作要点，规避了施工风险。     

小半径曲线隧道内盾构分体始发技术研究

以广州市轨道交通6号线盾构三标段工程为例,从盾构设备选型、始发方式、始发方向、管片选型、始发基座以及反力环和楔形环设计、列车编组、注浆控制等诸多方面,探讨盾构在半径为250m的圆曲线上进行分体始发的应对措施和控制要点。     

盾构分体始发关键施工技术应用

本文介绍了福州轨道交通4号线江边村站盾构分体始发技术的应用,结合盾构始发井长度不满足盾构全长的特点,采用盾体、连接桥,1#、2#和3#台车依次下井,4#～8#台车停放至始发井一侧,并通过管线延长与井下3#台车相连.待盾构掘进至60环时,按序下放4#～8#台车.掘进至90环后,满足拆除负环的条件.实践表明,该项技术具有较...     

无后置出渣口的盾构分体始发技术研究

依托厦门地铁2号线"湿地公园-五缘湾公园"区间施工实例,以CTE6450系列土压平衡盾构为研究对象,围绕盾构法施工的5个基本工序对盾构分体始发技术进行了详细分析和方案比选,并一站多发的角度对设备布局和改造方面进行详细计算阐述。文章旨在减少盾构始发井的规模,降低工程造价,减小劳动强度,为类似工程提供参考。     

盾构分体始发施工平房群沉降控制技术研究

以北京地铁8号线二期10号标鼓—什区间隧道为工程背景,对该区间盾构分体始发施工平房群沉降规律进行了分析。在总结沉降规律的基础上,对盾构分体始发平房群沉降控制技术进行了研究,并提出了相关控制技术措施。现场实践证明,该研究结果取得了良好的效果。     

极小始发井下盾构分体始发问题探讨及解决

针对极小始发井盾构分体始发过程中遇到的出渣问题、双液注浆下放问题以及管片拼装等问题进行讨论,并提出解决方案,为后续极小尺寸始发井下盾构的分体始发提供理论依据。     

超狭窄竖井盾构分体始发施工技术研究

以十堰市地下综合管廊北京北路盾构段工程为例,介绍了一种超狭窄竖井盾构分体始发施工方法,即先将盾构刀盘、前盾及铰接盾下井组装,然后吊装螺旋机后套筒和驱动、反力架和油缸支架,并在其辅助下推动前盾留出尾盾空间,再吊装尾盾、安装负环及钢支撑,待盾构主机向前掘进至井内空间满足螺旋机下井需求后,再将螺旋机于中继筒部分拆除并吊装出地面整体组装,螺旋机整体组装完成后再下井安装。最后待盾构主机向前掘进至大于配套台车长度后,将地面上后配套台车整体下井,至此盾构实现正常掘进。     

地铁小半径曲线盾构始发技术

本文以西安地铁1号线TJSG-2标为例,介绍了地铁小半径曲线盾构始发技术.     

广州某地铁车站盾构始发井开挖施工技术

结合某地铁车站的工程概况、地质条件及周边环境情况,介绍了车站盾构始发井土石方开挖施工技术和钢支撑架设施工方法及技术措施,为地铁工程施工积累了经验,并推广土石方开挖技术的应用。     

盾构施工始发基准环前置施工技术

盾构施工始发基准环是用于确保盾构负环安装真圆度的装置,通过控制负环真圆,进而控制成型隧道的真圆度.一般情况下盾构始发期间需用7～10环负环,由于距离长负环管片常会出现扭动和变形导致正环管片失圆.针对这一缺点将基准环前置,有效控制了管片拼装质量,提高了分体始发施工效率.     

武汉长江隧道盾构始发技术

武汉长江隧道工程采用气垫式泥水平衡盾构施工,盾构直径11．38m,已成功始发掘进。通过介绍盾构始发的各项关键技术,为类似工程提供参考。     

超深圆形小半径竖井泥水盾构分体始发技术

为解决超深圆形小半径竖井由于结构尺寸限制而采用分体始发方案时管路延伸、物料运输效率较低,施工耗时费力且成本高的问题,依托珠江三角洲水资源配置工程土建施工B3标粤海37#盾构始发施工,结合现场施工条件,通过研制集泥浆管路更换、盾构同步注浆、多种油脂注入、二次注浆和盾构操作于一体的多功能作业台车,提出了泥水盾构分体始发多功能作业台车快速延伸施工方法,实现了盾构快速分体始发,后配套拖车一次下井。工程实践表明,多功能作业台车的应用可保证推进过程快速、有序,始发效果良好。     

大直径泥水平衡盾构的分体始发技术

结合上海市轨道交通11号线9标南段工程φ11.58m泥水平衡盾构的工程实例,对大直径泥水平衡盾构的分体始发难点与风险点进行了分析和探讨。针对分体始发不同阶段存在的关键问题,如设备布置、切口水压控制和设备维护,分别提出了有效的解决方案。     

狭小竖井内小盾构高效双向分体始发技术

以武汉大东湖深隧工程盾构施工为例,针对狭小竖井内进行2台小盾构双向分体始发的难题,通过合理划分施工阶段、优化空间布置、调整台车下井顺序、调换部分台车等措施,耗时110 d完成了2台小盾构的双向分体始发,有效节约了工期。其经验可为今后类似工程提供借鉴和参考。     

城市地铁盾构过已建车站施工实例

随着盾构施工技术的兴起,盾构过地铁站或者盾构过暗挖扩大段等施工现象越来越常见,因此,以北京地铁M15号线的盾构机过站为案例,通过盾构到达、空推、二次始发施工实践,使得盾构过站技术能够达到安全快速施工效果,又能合理节约成本,为今后类似盾构机过地铁车站施工提供参考。     

盾构急弯始发技术

在城市轨道交通的盾构施工中,由于受到场地条件的限制,盾构机在急弯曲线上始发的情况越来越多,盾构姿态和质量控制成为施工中的重难点.本文结合广州轨道交通的工程实例,介绍盾构急弯始发技术及质量控制重点,希望能为同行参考.