武钢汽车用热轧低合金高强钢的研发进展

回顾了汽车用热轧低合金高强钢在武钢研制开发的历史进程,介绍了武钢热轧汽车大梁钢、车轮钢、车桥用钢、车厢钢等系列产品的研究应用情况。对武钢热轧汽车板未来的品种研发、生产与应用需求进行了展望。     

柳钢着力于新产品开发品种钢生产 提升核心竞争力

柳钢着力于新产品开发品种钢生产,研发并批量生产了热轧普通和高强度船用钢(卷)板、模具用合金结构钢和优碳钢板、耐磨钢板、高强度桥梁钢板、汽车用大梁钢板和桥壳钢、轮辋钢,超高强度汽车车厢板、焊接气瓶用钢、管线钢、集装箱用耐候钢带、优碳圆钢、合金圆钢、钢     

酒钢CSPJ700X铌钒微合金化车厢钢生产实践

对CSP流程生产的J700X汽车车厢钢的成分设计及工艺控制进行了阐述。并对CSP生产的J700X汽车车厢钢的力学性能、显微组织、析出物形貌进行了分析研究。结果表明:CSP生产的厚度规格为7.5 mm的J700X汽车车厢钢力学性能优良,J700X屈服强度为673 MPa,抗拉强度为779 MPa,延伸率为19.5%。通过对显微组织进行观察发现J700X汽车车厢钢的显微组织主要为素体加索氏体组织。     

热轧高强度汽车用钢BG700L的试制开发

根据新疆本地商用车车厢制造用户的需求,通过采用Nb-Ti复合强化设计,合理的炼钢、热轧工艺参数优化,在八钢1750热轧产线上成功研制开发了车厢用BG700L,产品性能完全满足用户使用要求,并形成批量供应能力。     

Nb-Ti微合金化高强度汽车用钢研发及应用

柳钢在2 800 mm中厚板生产线试制汽车车厢用钢过程中,采用Nb-Ti复合强化成分设计,通过制定合理的冶炼、连铸、轧制工艺,成功开发出600 MPa级Nb-Ti微合金化高强度、薄规格超宽汽车车厢用钢板。其产品尺寸、板型、组织性能等完全满足用户使用需求,同时具有较低的脆性转变温度,并在商用改装车车厢上得到批量应用。     

高强度车厢用钢焊接性能研究

高强度车厢板不仅需要具备良好的力学性能,还要求有良好的使用性能。通过对某钢厂600 MPa级高强度车厢用钢进行焊接试验以及相应的检测分析,证明该产品具有良好的可焊接性,并向用户提供最佳的焊接工艺。     

某钢厂热轧汽车用钢的研发现状

总结分析某钢厂车轮钢、大梁钢、车厢钢、桥壳钢和汽车结构钢的生产现状和产品特点,并进行展望。     

08CuP钢耐大气腐蚀性能的试验研究

本文对所研制的08CuP钢,对比钢A3、16Mn、进口的Cor-TenA钢,用自然环境的静态挂片曝晒,沪乌、京广两线的客车车厢顶部的动态挂片,室内加速腐蚀试验以及电化学测试等试验方法,探讨了各钢种的耐大气腐蚀性能。所得结果表明,08CuP钢是一个较好的耐大气腐蚀新铜种,其耐蚀性能与进口耐蚀钢Cor-TenA接近,比A3钢有大幅度提高。     

高强钢材料在轻卡车厢上的应用

随着央视"大吨小标"事件的曝光,各大主机厂的轻卡轻量化工作迫在眉睫。本文针对某商用轻卡车厢进行轻量化工作,对车厢的纵梁和横梁进行结构优化,并采用高强钢材料对车厢材料进行替换,实现减重27%。对比轻量化前后车厢的强度、刚度和耐冲击的CAE分析结果,能够满足客户的需求,并通过试验验证,在实际使用中得到用户的认可。     

高强度高耐蚀性热轧卷板组织和性能研究

依据铁路车厢用高强度高耐蚀性热轧卷板的技术要求,包钢进行了自主研制开发。采用低碳+铜铬镍合金体系,通过合适的控轧控冷工艺,试验钢各项力学性能和耐腐蚀性能均满足技术要求。试制结果表明,试验钢屈服强度为550～580 MPa,抗拉强度为645～690 MPa,断后延伸率为20.0%～22.0%,-40℃低温冲击吸收功为202～255 J。试验钢室温显微组织为铁素体+珠光体+贝氏体,具有优良的强韧性匹配。试验钢的平均腐蚀速率为2.813 5 mm/a, Q235B的平均腐蚀速率为36.060 5 mm/a,试验钢相对Q235B的腐蚀速率为7.8%。