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本文根据客车车身焊接加工技术的发展趋势,介绍了铝合金客车车身的加工技术:铝合金框架的加工及铝合金的电阻点焊技术。 相似文献
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高速客车用铝合金焊料的研制 总被引:1,自引:0,他引:1
《有色金属与稀土应用》1999,(3):1-5
本文为高速客车高强度结构用铝合金焊料的研究。通过焊接实验及性能测试,该焊料可达到国外同类产品的水平。 相似文献
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介绍了为制造高速动力车车体铝合金顶盖而进行的焊接试验结果,铝合金顶盖采用φ0.8mm的S331焊丝MIG焊,分段组焊,达到了控制焊接变形的目的。 相似文献
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高速列车铝合金车体焊接缺陷分析及工艺研究 总被引:1,自引:0,他引:1
随着我国高速铁路的发展,研究开发高速列车铝合金车体制造工艺势在必行.三角补强板是高速列车铝舍金车体上最重要的焊接零件之一,其焯缝强度严重影响着行车安全,焊缝质量要求极高然而其工艺性较差.对现行生产的敏据统计发现:三角补强板在焊接过程中产生了4种焊接缺陷:气孔、裂纹、夹渣、熔合不良.本文结合实际生产分析了导致4种缺陷产生的原因,并制定了相应的工艺措施,有效地减少了焊缝缺陷的再次产生,提高了焊缝射线探伤(RT)的-次合格率,减少了三角补强板焊缝的补修次数. 相似文献
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本文论述了铝合金车体的结构特点,提出了大型型材下料、预处理的简易工艺方法,成功地实施了中心、偏心导向自动焊。对铝合金车体立缝、横缝的手工焊接,采用双脉冲MIG焊方法,取得较好的焊接质量。采取综合工艺措施,控制了焊接变形,成功地制造出铝合金车体钢结构。 相似文献
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从焊接接头疲劳性、车体关键焊接残余应力入手,阐述了它们的测量方法、如何分析,最后提出提高接头疲劳性和降低焊接残余应力方法. 相似文献
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在保证铝阳极氧化膜质量的前提下,初步研究氧化膜的快速生成的可行性。主要从化学参数(槽液组成、添加剂的影响)和物理参数(槽液温度、电流密度)影响入手,研究在不同电流密度下氧化膜的封孔性能。 相似文献
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我国高速铁路客车轻量化车体最优结构研究 总被引:4,自引:0,他引:4
客车轻量化结构是我国铁路实现高速的关键技术之一。通过对国外铁路调整客车先进技术的分析,结合我国实际情况,提出我国目前现阶段高速铁路客车采用全铝合金车体结构或全不锈钢车体结构的时机尚不成熟;而铝合金-不锈钢混合车体结构是最佳选择。 相似文献
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通过优化设计并进行了大量的试验,选择了综合性能优异的特种蠕墨铸铁作为制动盘材料。这种制动盘与半金属基合成闸片相匹配的摩擦副不仅结构合理,摩擦制动性能良好,而且安全可靠性较高,完全满足我国高速列车制动技术条什及《铁路主要技术政策》的规定。试验结果,刹车盘盘面光洁,无任何损伤和裂纹,能满足200~250km/h高速列车的运行要求。 相似文献
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MAG角焊焊接在大型船舶制造中占有重要地位,目前应用最为广泛的是双电极角焊工艺,最大焊接速度为1.2m/min.为了提高焊接速度,进而提高焊接效率,研究了焊接速度可达1.8m/min的三电极高速CO2气保护角焊工艺.实验表明:采用DCEP/DCEN/DCEP极性组合的三电极CO2气保护角焊焊接过程稳定,成形良好,角焊焊缝上脚长、下脚长以及熔深均随着焊接速度的增大而减小,随着三电极焊接电流规范组合的增大而增大.在试验基础上,给出了焊接速度和三电极电流规范组合影响下的角焊缝脚长范围预测. 相似文献
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搅拌摩擦焊接是一种新兴的焊接工艺,本文作者在立式铣床上配置辅助夹具,对LY12铝合金做了大量的搅拌摩擦焊接(Friction Stir Welding)工艺试验,在焊接过程中捕捉到一些与接头形成相关的理化信息,进而探讨了FSW接头的形成机理,初步优化了LY12铝合金FSW工艺参数,分析研究了搅拌头形状、旋转速度、焊接速度对FSW接头质量的影响。试验结果表明,焊接厚度为4mm的LY12铝合金,夹持器与特形指棒直径之比3:1为好,特形指棒直径与焊件厚度之比1:1为好。焊接速度选择37.5mm/min。搅抖头旋转速度选择2000r/min时,接头质量良好。本文试验结果为进一步研究开发搅抖摩擦焊接技术奠定了一定的理论与试验基础。 相似文献
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