地铁车站深基坑支护结构设计及变形研究

支护结构是深基坑工程开挖支护过程中相当重要的部分,在现场施工时由于岩土地质等不稳定因素的作用,如果支护结构不完善而与土体发生变形就能导致事故的出现。所以在施工开挖时,应该按照工地情形和地质条件及时调整支护结构设计参数和开挖的方式方法。以广佛环线项目为依托,得出以下结论：（1）地连墙–内支撑支护结构具有良好的支护效果,适用于基坑施工的支护;（2）因为影响基坑变形的原因众多,因此运用FLAC 3D数值模拟会有一定的局限性,和现场监测数据有一定的误差;（3）地连墙和内支撑会随着开挖和天气等原因会受到更大的压力,产生较大的变形;（4）支护结构的设计和现场监测对基坑开挖有重要作用,可以应对潜在的危险。     

地铁车站深基坑支护结构变形预报

随着我国基本建设的蓬勃发展,城市建设规模越来越大,土地利用密度越来越高,深大型基坑大量出现,由此而形成了极其复杂的施工条件。相邻基坑同时(或相继)施工时,深大基坑开挖对周边环境影响突出,因此,如何保证基坑在本身稳定的条件下有效地控制基坑支护体系的变形,是维护基坑周边环境安全的重要问题。 上海轨道交通明珠线二期地铁车站基坑工程通常处于房屋和重要市政设施工程的密集地区,为保护工程周围已有建(构)筑物正常使用和安全运营,除要求基坑支护结构具有足够的强度及基坑整体稳     

地铁车站深基坑开挖支护变形数值模拟研究

文中以青岛市上合地下交通项目中的地铁车站基坑为研究背景,并基于ABAQUS有限元软件建立了基坑开挖过程的弹塑性有限元数值模型,对地铁车站深基坑开挖进行仿真模拟计算,预测了基坑地表沉降及支护结构的变形,同时结合现场监测数据进行对比分析,验证了围护方案的可行性及所建立数学模型的有效性。     

混凝土立柱与围护结构组合支护方式下地铁车站深基坑变形研究

考虑土体与深基坑支护结构的联合作用对施工安全具有重要意义.文章以某地铁车站深基坑工程为背景,通过FLAC3D数值模拟软件建立混凝土立柱与围护结构组合支护下的三维数值模型,模拟开挖不同阶段下基坑围护结构及周边土体沉降变形规律.模拟结果表明:基坑开挖施工会导致围护桩及周边土体产生变形,混凝土立柱能使围护桩的侧向变形降低11.42％;同时使土体沉降量减小及最大沉降位置远离基坑;基坑周边土体沉降影响范围约为支护结构深度4倍.采用混凝土立柱与围护结构组合支护形式能有效地控制变形及保障施工安全.     

灌注桩支护条件下的深基坑变形研究

基于深基坑开挖过程中支护及其变形问题,采用PLAXIS软件对灌注桩的变形及受力、水平支撑的轴力、地表和基坑土中各点的变形及受力情况进行了数值模拟,并结合现场实测数据,得到基坑各个开挖过程及开挖完成后的变形情况,从而对深基坑的支护提出合理而有效的建议。     

深基坑桩锚支护体系变形特征研究

为研究深基坑中桩锚支护体系变形特性及其空间分布特征,以北京某深基坑为例,采用三维有限差分软件,建立桩锚支护体系分析模型,并将数值分析结果与现行规范计算结果及实测成果进行对比分析。分析结果表明:(1)基坑位移随基坑开挖深度的加大而逐渐增大;(2)阳角部位产生最大变形,阳角效应明显,易发生失稳现象;(3)阴角部位对基坑变形有一定的约束能力,但影响范围很小,在基坑设计中可不考虑阴角约束作用;(4)沿基坑长度方向上,位移分布未呈现明显差别,空间部分效应较不明显;(5)基坑桩顶产生较大的水平位移,而最大水平位移产生在护坡桩桩顶以下至1/2基坑深度范围内,深基坑工程宜加强深层水平位移监测;(6)预应力锚索随空间分布的不同内力无明显差异。     

地铁深基坑支护结构内力与变形研究

探讨了基坑支护结构研究的意义,介绍了几种基坑支护结构的设计计算方法,阐述了土抗力法中的m法原理,并结合工程实例验证了m法的可靠性与实用性,以推广土抗力法中m法在基坑中的应用。     

地铁施工中深基坑围岩变形支护应力模拟研究

以向家岗站的深基坑作为研究对象,概括分析地铁施工中深基坑维护工程,通过建立地铁施工中深基坑围岩变形支护应力有限元模型,对地铁施工中深基坑围岩变形支护应力模拟计算结果进行分析,重点分析支护应力水平向位移、深基坑沉降及深基坑围岩坑底隆起变形的变化规律,探究导致围岩变形支护应力变化的影响因素。     

周边复杂环境下深基坑的支护与变形监测

深基坑在开挖过程中易引起围护结构及周边建筑物的沉降和位移,在基坑周边环境复杂的情况下,确保深基坑支护结构的稳定性并做好基坑及周边建筑物的变形监测工作至关重要.文中结合实际工程,通过对施工期间监测数据进行的分析,阐述深基坑开挖施工中变形监测的重要意义.     

城区复杂地质条件下深基坑支护方案研究

结合牛栏江滇池补水出口（瀑布公园）—七水厂—松华坝连通应急工程提水泵站基坑工程,综合对比各种基坑支护方案的优缺点,结合本基坑工程位置及地质条件,合理选择了适用于本工程深基坑的支护方案,通过数值模拟论证了支护方案的合理性及安全性,实时收集现场监测数据,通过对监测数据的分析,进一步论证了基坑支护方案的可靠性。     

地铁车站深基坑支护优化设计

结合长沙某地铁车站深基坑工程实例,通过MIDAS/GTS软件对前后2种支护方案进行建模模拟,分析各道支撑轴力、混凝土支撑弯矩、地表位移、坑底隆起、地下连续墙位移和内力情况,对地铁深基坑支护结构进行优化处理;根据深基坑支护设计原理,针对JGJ 120-1999《建筑基坑支护技术规程》中主动土压力系数Kai偏大和被动土压力系数Kpi偏小的情况,在土体相同内摩擦角φ和不同墙摩擦角δ的连续取值条件下,应用朗肯理论和库仑理论进行分析并量化其保守程度,并绘制曲线图;计算支撑在取消临时立柱和横梁条件下的承载能力值,在施工过程中通过布设监测点对支撑轴力进行监测并收集数据验证优化方案的正确性,对每个测点收集的数据绘制连续曲线图研究其受力的特点;比较支撑轴力监测值与原设计值,推断在全风化与中风化断层角砾岩地层条件下支护结构水平荷载采取水土分算与水土合算形式的合理性。通过对以上问题的详细分析和现场实施,总结了一些关于地铁深基坑地下连续墙支护工程针对性较强的设计与施工理论,为类似的工程提供可借鉴经验。     

数值分析在深基坑支护中的应用

应用有限单元程序对深基坑的开挖支护进行了数值模拟,对比了深基坑的实测变形值与模拟值,结果较为接近,得出了数值分析方法在深基坑开挖中具有可行性的结论,可以为实际工程的设计施工提供依据。     

深基坑开挖对邻近地铁车站结构变形的影响研究

选取软土地区某邻近既有地铁线路的深基坑工程,研究了深基坑开挖对其邻近既有地铁地下车站结构的影响。利用MIDAS GTS建立深基坑开挖的三维有限元模型,通过数值模拟得到基坑开挖条件下基坑支护结构、基坑及其周边地层、地铁车站结构、盾构隧道结构的变形分布情况,明确了深基坑施工影响下其邻近既有地铁线路的变形规律,为后续进一步采取控制措施提供借鉴。     

地铁保护区内深基坑支护设计研究

地铁保护区内的深基坑工程必须采取稳妥的支护方案来保证基坑和地铁结构的安全。以深圳地铁保护区内某深基坑支护工程为例,分析了此基坑支护工程的难点和要点,并提出了应对措施,在此基础上提出了深基坑工程的支护方案,详细介绍了此方案的选型和优势,并采用有限元软件对此基坑工程的开挖过程进行了数值模拟。数值分析的结果表明,采用此支护方案,地铁出入口结构变形满足规定要求,工程施工过程中地铁结构安全稳定。     

无锡地区地铁车站深基坑变形特性

收集了无锡市轨道交通一号线地铁车站深基坑工程的实测变形资料,统计分析了无锡地区以地下连续墙为围护结构的深基坑变形特性。结果表明,围护结构的最大侧移介于0.05%H和0.25%H之间,平均值约为0.12%H,最大侧移位置介于0.7H到1.1H之间,均值约0.9H;周边地表沉降介于0.05%H和0.13%H之间,平均值约为0.09%H;H为开挖深度。由于监测数据的离散性不利于分析不同因素对深基坑变形特性的影响规律,因此采用数值计算的方法进一步分析了开挖深度、围护结构插入比、首道支撑位置对深基坑变形的影响,得到若干规律性结果。     

复杂周边环境下地铁深基坑变形控制技术应用研究

针对上海轨道交通18号线莲溪路站复杂周边环境条件,从深基坑开挖、支护、降水及回灌等方面对莲溪路站深基坑施工过程中相关的变形控制技术进行应用研究.首先,通过对基坑土方进行分层、分段、分块编号,按序组织开挖,同时合理布置坑内降压井及坑外回灌井等,并结合多次降水试验结果分析和地下连续墙分批施工情况,对地下连续墙渗漏水隐患及时...     

深基坑支护结构变形规律研究

依托实际工程,通过有限元软件FLAC-3D开展了基坑支护结构变形的影响因素进行了分析,得到了如下结论:增加地连墙厚度可以显著减小墙体的水平位移,但当地连墙厚度增加到一定程度时,再通过增加墙体厚度来减小位移的作用不大。第一道内支撑加上预应力后,不论其刚度是大还是小,对地连墙水平位移均较小。土体的模量对地连墙水平位移的影响是显著的,土体的模量参数是影响基坑变形的主要参数,增加土体的模量,可以很好的控制基坑的变形,因此加固基坑的软弱土层是控制变形行之有效的方法。     

复杂环境下深基坑支护方案优选研究

以复杂环境工典型深基坑工程为背景,借助有限元软件建立三维计算模型,通过对邻近既有地铁隧道与车站结构的力学响应评价和对比分析,结合不同方案的施工风险与工程造价,进行新建深大基坑支护方案优选设计。     

SMW用于地铁车站深基坑变形影响参数研究

依托于南京地铁一号线南延线百家湖车站工程,利用经验证的数值模型和计算方法,研究了支护桩入土深度、不同型钢型号、型钢布置形式、不同支撑轴力、不同支撑水平间距等参数对SMW围护结构变形的影响。得出了各因素对围护结构变形的影响规律:支护结构的入土深度过小,会造成“踢脚”现象,在保证基底不失稳的条件下,当入土深度超过1.5H后,继续增加入土深度对减小支护结构水平位移的效果很小;不同形式的内插型钢布置对支护结构变形影响较大,型钢的型号对基坑变形影响较小;增加各道支撑预加轴力可以有效的减小围护结构变形,但施加过大的预应力会导致支护桩的过分后移,影响支护桩的强度,建议按照设计轴力的50%~80%取值;减小支撑水平间距是减小位移的有效方法,本车站工程支撑水平间距设为3.5~4 m为宜。     

地铁车站深基坑支护施工技术

地铁车站深基坑支护施工难度大,难点多,为了保障施工质量,施工单位应该完善施工计划,加强土方开挖、支护施工、基坑排水的技术项目管理,确保施工人员操作的规范性,同时,加强施工监测,确保施工安全。