软岩大变形隧道长短锚杆施工控制技术研究

在杨家坪大变形隧道工程和城栏铁路的基础上,探讨了大型变形隧道施工过程中长锚杆作用机理,设计参数,抹泥板材料的选择以及锚杆轴力的控制。在建造软石时,大型变形隧道,多用途钻机及高强度胶结材料的快速凝固可以减少长度和短锚杆措施。通过隧道结构的变形可以更好地控制围岩的停留时间。通过测量锚杆的强度,隧道设计应旨在加强措施,以加强围栏1.6 m处的围岩和侧壁3.6 m处的围岩,以确保周围岩石的可持续性。研究结果可为软岩大变形隧道的施工和设计提供参考和建议。     

山岭隧道软岩大变形分级与控制技术措施研究

软岩隧道大变形问题是钻爆法隧道施工中常遇到的难题之一.为探索适用于软岩隧道大变形控制技术措施,保证隧道施工安全,分析了国内外典型软岩隧道大变形特征,其主要表现是隧道施工过程中围岩变形速率快、变形时间长,累计变形量往往远大于设计预留变形量,初支结构出现不同程度的破坏,甚至导致塌方.因此,提出针对软岩隧道应加深隧址区地质条...     

软岩大变形隧道施工支护方法浅析

软岩大变形已经成为制约隧道开挖施工安全的主要问题之一。文中在总结前人对软岩大变形研究成果的基础上,借鉴公路桥（涵）工程中具有良好性能的钢波纹板在深埋软岩隧道施工的应用尝试,提出了结合刚性支撑的作用机理,形成“刚柔并济”的新型支护结构形式,并对这种支护形式的发展应用提出了设想。     

公路隧道软岩大变形及支护施工技术

隧道施工以及正常使用均易受到现场地质条件的影响,穿越高地应力、软弱破碎围岩等地质时,容易导致围岩发生大幅度变形,进而造成工期延误、质量缺陷、安全事故等不良影响。因此,准确探明围岩变形特性并采取有效的控制措施至关重要。结合实际工程,首先分析公路隧道软岩变形的基本特征,再进一步探讨支护施工技术,阐述关键施工要点,最终取得了良好的施工效果。     

公路隧道软岩大变形施工处理技术

我国经济实力以及科学技术水平的不断提高,使城市化公路建设得到了全面优化和发展,加之人们生活水平日益提升,对交通运输设施的建设效率和质量提出了更高的要求,因此,公路隧道结构方案设计的合理性成为城市基础交通建设的重要元素之一.论文针对目前我国常见的公路隧道设计方案进行综合阐述,并根据隧道软岩所产生的形变问题进行进一步探索,...     

谈六盘山隧道软岩大变形段施工处理技术

结合六盘山隧道大变形工程实例,对隧道大变形产生的原因进行了分析,并依据隧道大变形特征,制定了具体的处理措施与方法,对同类隧道大变形段施工处理有一定的参考价值。     

大断面大变形软岩隧道开挖新方法探索

软岩大断面大变形隧道施工仍是目前隧道界没有解决的难题,目前国内常采用的施工方法大体上可分为3种,即三台阶法、CRD法和双侧壁导坑法。这些方法在施工过程中虽取得了不少成功经验,但往往造成被动的亦不乏其例,初支过量下沉是当前隧道施工中的一个突出问题,也是众多安全事故的诱因。目前使用的开挖方法,都不能很好地解决拱顶下沉和周边收敛的问题。频繁不断的隧道塌方关门充分证明了这一点,探索一种新的施工方法已迫在眉睫。长锚索(锚杆)超前支护加下部群洞法将是探索的新方向,可从根本上解决初期支护下沉和周边收敛问题,可同时保证施工安全和加快施工速度、有利于提高初期支护的质量。     

软岩大变形铁路隧道控变技术措施

结合具体工程实例,介绍了高地应力作用下的软岩隧道挤压变形概念,通过对隧道高地应力软岩大变形情况的研究,提出了隧道工程变形控制技术措施。经过实践得出结论,论文提出的技术措施可以控制铁路隧道高地应力软岩大变形问题,确保隧道工程施工质量,为工程顺利进行提供了保障。     

公路隧道软岩大变形成因及其施工处理技术

新时代公路工程项目正在向着规模化方向发展,在相关隧道工程建设实践中,围岩大变形问题比较常见.以公路隧道软岩大变形作为研究对象,探讨了其变形的成因、施工处理原则、施工处理流程.并以此为基础,结合某公路隧道工程项目软岩大变形问题,分别从工程概况、应急处理措施、施工处理效果方面进行了具体探究.     

高原铁路隧道软岩大变形地质施工措施

以研究康定地区至理塘地区相关隧道工程面临的软岩大变形地质对施工的影响,分析总结了高原铁路隧道软岩大变形地质施工的关键点和经验,通过一系列科学技术措施有效解决施工中遇到的软岩大变形地质,对我国今后高原地区的铁路隧道软岩大变形地质施工具有指导意义。     

千枚岩软岩隧道支护受力分析及控制技术

隧道软岩大变形及其控制问题一直备受关注,依托九(寨沟)绵(阳)高速水牛家隧道,针对千枚岩隧道开挖的大变形问题,选取隧道典型断面监测进行现场监测。利用监测数据绘制对应的变化曲线,分析了锚杆轴力、围岩压力与钢拱架受力随开挖过程的变形规律,为支护参数的调整和变形控制措施的提出提供依据。监测结果表明：隧道开挖后,各个位置锚杆轴力前期增长较快,开挖25天后逐渐趋于稳定,最大值为12.4 kN;围岩压力与钢架受力均出现先突增,再回弹,最后趋于平缓的规律。围岩压力最大值为0.78 MPa,稳定时间65天左右;钢架轴力最大值为26.8 kN,稳定时间60天左右;依据现场监测结果,采取了优化断面形状、使用长短锚杆、加大预留变形量以及增加初支强度等措施控制大变形。研究成果可为类似软岩隧道施工控制提供重要借鉴。     

大保山隧道滇西红层软岩大变形施工控制技术

滇西红层软岩具有变形量大、变形速率快的特点,在该地质条件下开挖极可能发生软岩大变形甚至发生失稳坍塌等安全事故。本文主要结合云南大理至临沧铁路大保山隧道滇西红层软弱围岩施工实例,对滇西红层软岩大变形进行原因分析,并详细阐述了软岩施工控制技术,对类似铁路隧道工程提供借鉴。     

大断面黄土隧道初期支护变形控制技术

结合某隧道工程实例,提出三台阶大拱脚临时仰拱法和设置围岩应力释放装置两种方法,根据现场试验结果对比分析两种方法的初期支护变形控制效果。结果表明,两种方法均能够控制初期支护变形,但从综合应用效果来看,设置围岩应力释放装置更为可行,其优势在于充分发挥出隧址区围岩的自承能力,与初期支护结构共同作用,提升支护效果,且机械化程度高,施工成本低,施工速度快,取得了良好的应用效果。     

白岩子隧道软岩大变形施工技术

隧道大变形已成为高应力软岩地层隧道施工中较为常见的问题.以新建铁路丽江至香格里拉线白岩子隧道软岩大变形施工为背景,对软岩大变形隧道进行了分类,通过现场试验对比不同支护参数下围岩变形抑制效果以及施工造价,提出了相对合理的大变形控制施工措施,主要结论如下:1)白岩子隧道大变形应为高地应力作用下的软弱节理围岩引起的挤压性大变...     

深埋千枚岩软岩隧道施工全过程大变形测试与分析

软岩大变形隧道施工控制一直是工程界关注的重点,针对九(寨沟)绵(阳)高速深埋千枚岩地层隧道施工大变形控制问题,通过对隧道施工全过程进行监控,并对监测数据进行回归分析与反馈,得出结论：受地质条件影响,软岩隧道施工变形较大,开挖后4周左右变形趋于稳定;隧道采用三台阶预留核心土法和两台阶法施工,施工会使围岩变形速率突增,然后缓慢变形,最终趋于稳定,其中下台阶施工对围岩扰动较大(变形量和变形速率较大);可采用长短锚杆施工,适当加大预留变形量(30～40 cm),加大二衬厚度(原厚度的15%～20%),控制隧道结构整体变形,保障隧道建设安全。     

不同大变形等级层状软岩隧道施工关键技术研究

为探究不同大变形等级层状软岩隧道施工方案,依托九绵高速全线大变形隧道,根据现场施工及效果初步设立对比工况;通过试验确定围岩参数,采用数值模拟对不同工况围岩支护受力变形进行比选验证,确定不同大变形等级工法、超前加固、支护方案,并通过现场施工及结构受力情况进行验证。结果表明：现场大变形等级与变形量表现出聚集性;轻微大变形在拱顶、拱腰处变形接近,中等、强烈大变形集中于拱顶或拱腰;轻微大变形宜采用二台阶法,采用加强单层小导管以及长短锚杆结合的方式意义不大;中等大变形宜采用三台阶法,并采用单层小导管(■51,长6 m)以及长短锚杆结合的方式;强烈大变形宜采用三台阶留核心土法,扩大拱顶注浆范围并采用双层初期支护,视工程重要性选用双层小导管以及中管棚的超前加固方式。     

象山隧道大变形特征及施工控制技术研究

针对象山隧道部分区段深埋较大,地质构造复杂,其较大的变形对施工有影响的问题,通过施工中国岩监测,分析了其变形破坏的本质原因和机制,提出了节理化软岩隧道抑制大变形的施工方法,积累了隧道施工经验.     

高速公路隧道软岩大变形段衬砌裂缝及变形监测

结合福建省永安市至宁化县高速公路石林隧道工程,通过现场分析调查获得了隧道软岩大变形段二次衬砌表面开裂的基本形态,并基于多种技术手段对衬砌的表面变形及裂缝的发展进行了现场监测,结果表明,受软岩大变形灾害的影响,衬砌结构的安全性存在隐患,必须采取有效的加固措施以确保施工及运营安全。     

高地应力软岩隧道变形特征与控制技术研究

通过对围岩变形破坏特征进行深入分析,确定了高地应力作用下隧道围岩变形破坏的主要原因,据此提出了相应的支护理念,并进一步提出了超前加固,封闭掌子面,采用双层初支,扩大拱脚等具体控制措施,较好的控制了隧道围岩的变形,保证了隧道的施工安全。