加筋土桥台台背土压力的试验研究

为了对比在桥台填土施工中,铺设土工格栅对减小桥台土压力的作用,在宁淮高速公路东一道跨线桥桥台填土施工中,东侧桥台填土中未铺设土工格栅,西侧桥台填土中铺设土工格栅,对其桥台台背土压力进行长时间观测,分析了土压力随时间的变化、土压力随填土高度的变化以及填土完成后土压力的大小与分布情况。分析结果表明,台背土压力沿桥台深度方向呈非线性分布;土压力随着至桥台顶部距离的增大而增加,但到达一定深度后,随着深度的增加,土压力反而减小;铺设土工格栅能明显降低桥台台背的土压力。     

不同含水率对筋土界面抗剪强度的影响

在宁淮高速公路东一道跨线桥桥台填土施工中,采用石灰改良膨胀土作为填料。该文利用室内直剪试验,研究在不同含水量的情况下,土样与土工格栅之间的抗剪强度与摩擦特性。     

土工格栅加固人工填土路堤边坡及其效果分析

利用FLAC-3D有限差分软件模拟运用土工格栅对人工填土路基进行加固,分别对人工填土路基在不运用土工格栅和运用土工格栅两种情况下的不平衡力、土体塑性区、竖向沉降位移进行研究,初步探讨了土工格栅对填土路基的加固效果,得到一些有参考价值的分析结果,为实际工程提供了重要依据。     

黄土地区高填土明洞土拱效应及土压力减载计算

 基于涵洞减载基本原理,结合明洞结构特点,通过室内缩尺模型试验,研究不同减载方案下高填方明洞土压力随填土高度变化的规律及土拱效应。试验结果表明,随着填土高度的增加,土拱效应逐渐显现但不稳定,使明洞顶土压力小于理论土压力。根据明洞顶土压力变化规律及明洞减载结构力学模型,利用朗肯土压力理论,提出铺设单层土工格栅减载结构土压力计算公式,包括格栅顶部土柱土压力、格栅底部土体支撑力、明洞顶土压力的计算公式,并针对实际工程中广泛采用的多层土工格栅结构类型,推导其明洞顶土压力的计算公式。结合现场明洞试验,证明土工格栅减载的良好效果及本文计算方法的准确性,可为高填土明洞顶土工格栅减载结构设计及施工提供理论参考。     

粉喷桩联合土工格栅加固桥头软基试验研究

软基桥头跳车是目前公路建设中常见的通病之一。通过对实际工程中水泥粉喷桩联合土工格栅处理的桥头软基进行监测与分析认为:填土过程中的应力分配是一个逐渐调整的过程,粉喷桩承受了大部分的上覆荷载,桩土在整个受荷过程中是相互协调共同发挥作用,并能有效减少加固区沉降量与桥台连接处的差异沉降;土工格栅在整个施工过程中,通过调整荷载分配,提高地基的承载力和整体稳定性,从而减少路基沉降;粉喷桩联合土工格栅处理桥头软基的方法对减少侧向位移也是有良好效果的。因此,粉喷桩联合土工格栅是一种良好的软基处理方法,对桥头软基处理,消除桥头跳车病害具有重要指导意义。     

EPS轻质材料处治桥台跳车的数值分析

基于有限元软件ABAQUS对EPS在桥头填筑中的应用进行数值模拟分析,从计算结果可以看出,相比无处治措施和加土工格栅处治,EPS能显著改善桥背填土的整体强度,减小桥背的竖向沉降,其最大路面竖向变形分别为后者的33.4%和37.7%,并能改善桥台的受力特性,降低桥台的最大应力值。     

基于黏聚力模型的土工格栅筋土界面作用模拟方法

黏聚力模型被广泛应用于金属构件断裂过程的数值模拟。为深入分析土工格栅筋土界面关系,在格栅纵肋处采用罚函数法,在格栅横肋处采用黏聚力模型,并基于土工格栅横、纵肋条拉拔试验数据确定相关模型参数,进而对土工格栅整体拉拔试验进行了数值模拟。结果表明:黏聚力模型能有效地模拟格栅横肋的被动阻抗作用;格栅横肋前的土体破坏模式与Jewell提出的冲剪破坏模式相吻合;格栅横肋发挥的被动阻抗作用约占整体拉拔力的71%;采用黏聚力模型的筋土界面模拟方法与传统界面模拟方法相比更加准确。     

武汉盘龙城大桥0#桥台的纠偏分析

盘龙城大桥是武汉外环连接线上的一座特大型公路桥,其0# 桥台为嵌岩群桩基础,坐落于深厚软土地基之上.桥台南侧为粉喷桩结合土工格栅处理的高填方路堤连接段.由于该路堤接连发生的两次剧烈滑坡,以及0# 桥台南北两侧填土高度不一,桥台出现了向北、西向的双向倾斜.经采用应力解除及水平加载等方案实施纠偏,使桥台恢复使用功能,产生较好的社会及经济效益,为相似的工程提供一定的参考.     

武汉盘龙城大桥0#桥台的纠偏分析

盘龙城大桥是武汉外环连接线上的一座特大型公路桥,其0# 桥台为嵌岩群桩基础,坐落于深厚软土地基之上.桥台南侧为粉喷桩结合土工格栅处理的高填方路堤连接段.由于该路堤接连发生的两次剧烈滑坡,以及0# 桥台南北两侧填土高度不一,桥台出现了向北、西向的双向倾斜.经采用应力解除及水平加载等方案实施纠偏,使桥台恢复使用功能,产生较好的社会及经济效益,为相似的工程提供一定的参考.     

三向土工格栅性能及在京石高速公路中的应用

介绍了土工格栅的特性、作用,通过试验分析发现,三向土工格栅具有防止路基沉降的作用,是增加路基寿命的理想产品。在京石高速公路改造项目中,通过大面积使用三向土工格栅,提高了填土路基的稳定性及耐久性,产生了良好的社会效益。     

EPS材料在沪青平高速公路工程中的应用

上海沪青平高速公路施工期间,发生桥台横向位移和引道填土滑坡的情况。为避免位移进一步扩大,确保桥 梁结构安全和引道结构稳定,在经过多方案比选后,采用EPS材料进行填筑,取得了满意的效果。虽然EPS这种轻型 高分子聚合材料因造价偏高而未能广泛使用,但用于特殊情况下的补救措施还是合理可行的。     

钢板围带加注浆锚杆在桥台病害处治中的应用

高速公路的桥梁结构在长期运营状态下会不可避免地出现各种病害,特别是桥台在外界因素和自身作用下会产生裂缝等病害.论文以杨家湾大桥桥台病害的处治方法为案例,通过钢板围带法加固以改善桥台结构的整体性,并且注浆锚杆的实施增强了桥台后方填土密实和固结效果,从而有效保证了桥梁结构的安全运营状态.     

在强烈地震中产生桥面滑移和桥墩碰撞的桥梁性能研究

以一座由简支橡胶支座支撑的多跨混凝土桥梁为实例,对桥面的滑移和回填土桥墩的碰撞进行了研究。在1999年的集集地震中,该桥遭受了水平和竖直两个方向的地震作用。为考虑土壤-结构的相互作用,回填土的刚度和强度常数由桥墩的倾角和回填土的支座反力共同决定。为评估桥梁的性能,将时程分析法应用在离散的质点-弹簧模型上,模拟大量的非线性行为,包括支座的摩擦滑移,桥面和桥墩的碰撞反应和回填土的弹塑性压缩量。模型中的主要参数包括伸缩缝间距、支座的摩擦系数和土壤的强度极限。模拟结果证实,支座垫上的摩擦滑移和回填土的塑性变形是避免强烈地震中桥面坍落的关键因素。模型中支座的摩擦系数为0·1~0·2,桥墩在碰撞中产生的最大倾角减少了1/10。甚至当土壤强度降低一半时,桥面的最大位移变化也不会超过两倍。在任何一种情况下,桥面的倒塌都不太可能发生。     

高速公路桥涵台背专项处理应用高速液压夯实

针对广梧高速公路K63＋913通道桥1号台台背路基工后沉降现象,结合高速液压夯实机进行补强的作用机理和施工工艺,通过对台背涵侧路基的资料调研,填料土性试验,现场夯实试验等方法进行分析研究,得出了相关结论,并提出建议,以期减少桥涵台背工后沉降。     

公路桥梁台后路基沉陷处治

公路桥台台后路基沉陷病害,导致台背与构造物连接处的路面出现台阶,严重影响公路的使用功能。通过对G310线牛背至北道公路桥台台后路基沉陷病害的实地调查及处治效果的追踪,分析桥头路基填土高度、填料及压实质量、构造特点、排水功能、汽车荷载等因素对台背路基沉陷的影响,总结砂砾换填、高压注浆及桥头搭板技术的实施及控制方法。     

关于路桥过渡段沉降防治的结构设计

为了解决台背过渡段的差异沉降问题，从台背地基处理、桥头路基设计和路面处理等方面探讨了常用处理方法。介绍了目前国内常用软基处理的方法，结合台背沉降防治措施，提出用于台背回填区的结构设计方法，以有效防治桥头跳车。     

吹填区市政桥梁的台后处理

桥梁台后处理的质量控制一直是施工中的重难点,一般可通过处理好台背基础、选择合适的填筑材料等方法来解决。针对温州瓯江口新区的吹填土质条件,采用多管齐下的方式进行综合控制,即超载预压+水泥搅拌桩加固软土+台背后泡沫混凝土换填,最终取得了良好的效果,为同类软土地质条件下的桥头施工提供了参考。     

土工网处理桥头差异沉降的有限元分析

本文对土工网处理桥头差异沉降进行了有限元分析，并通过实体工程的长期观测结果验证了计算结果的合理性。有限元计算结果与实测结果均表明，土工网对减缓桥头差异沉降有明显效果。本文还分析了土工网布置形式，土工网与桥台的搭接形式以及参数的变化对台背填土沉降的影响，为工程设计提供了理论依据。     

高等级公路桥台跳车处置技术

针对普遍存在的高等级公路桥台跳车现象,根据过渡差异沉降、减小路基沉降、控制同步沉降的处理原则,将桥台跳车处置技术分为过渡段设置、地基加固与填料处理、路桥整体设计三大类,总结了各种处置技术的特点,为桥台设计与施工积累了经验。     

中国无伸缩缝桥梁调查与分析

无伸缩缝桥梁(无缝桥)取消了伸缩装置(伸缩缝),从根本上免除了伸缩装置带来的病害与维修更换问题,具有良好经济和社会效应。针对中国无缝桥的建设趋势、应用类型、区域分布、桥长、上部与下部结构、引板等情况开展调查与分析。结果表明:截至2022年5月,中国已建成无缝桥70座; 无缝桥在经济发达国家应用广泛,但在中国还处于起步阶段; 中国无缝桥修建数量不断增加,2010年开始增速加快,整体桥的应用比例上升; 无缝桥应用省份不断扩大,新增在严寒地区的应用; 无缝桥以中小跨径桥梁为主,总长不长,在多跨桥中应用较多; 上部结构以混凝土空心板为主; 下部结构中,柱式埋置式桥台在各种无缝桥中均有较多的应用,且整体桥较多采用薄壁轻型桥台,半整体桥和延伸桥面板桥较多采用重力式桥台,桥墩以混凝土桩柱式为主,引板主要采用面板式引板; 今后应增加无缝桥的应用数量和地区,加大整体桥的推广力度和无缝化改造的研究与应用,扩大无缝桥的跨径、桥长、曲率半径、斜交角的应用范围,推动中国无缝桥技术的进步。