金属型铸造盐芯活塞的研制

采用盐芯与Al-Fe双金属技术研制成功了金属型铸造的盐芯活塞。试验表明,这种活塞的冷却油道偏差可控制在±0.5～1％,油道表面粗糙度可达R_a3.2～6.3μm;Al-Fe双金属的结合面积为85％以上,其结合强度超过40MPa;活塞基体合金的性能为:σ_b=272MPa,δ=0.5％,HB=121;250℃保持70h后,δ_b=143MPa,保持250h后HB=37。成品盐芯活塞经1000～1500小时整机考核试验表明,这种活塞可以进行工艺定型。     

英国的BROACH多战斗部系统

＠臧晓京英国的ＢＲＯＡＣＨ多战斗部系统已被证实能贯穿３．７ｍ的钢筋混凝土板，目前美国军方正在对这种战斗部进行试验和评估，似乎情况也很好，但最终还要面临挑战：ＢＲＯＡＣＨ集团能否通过美国采购系统这道关，使ＢＲＯＡＣＨ战斗部至少成为美国一种候选导弹的战斗部。上...     

提高大直径扭杆弹簧淬火态硬度的新方法

正汽车、火车、坦克及装甲车用大直径扭杆弹簧最容易出的质量问题是疲劳寿命过低而又不稳定。提高疲劳寿命的难点在于难以获得高而又均匀的淬火态硬度。虽经多方努力,仍不能稳定地解决这一难题的真正原因是,还有两个决定工件淬火冷却快慢和冷却均匀性的重要因素没有被发现。这是国内外热处理界普遍存在的问题。用一个小试样在油中淬火的冷却过程,就可以说明这种问题的严重性。图1(左)是该试样不同冷却时刻的四张照片,图1(右)是它的交界线扩展图。图中的数字是试样入油冷却的时间(秒)。     

Z型芯夹层板的发展

1.前言由于飞机速度的加快和航天飞行器的出现,迫切需要各种高强度、耐高温的新材料和新结构,七十年代初问世的“Z型芯夹层板”结构就是其中之一。因为这种结构用于在大气中飞行的超音速飞行器,夹层中循环冷却介质可以有效地散热,而采用过去的独立间格状蜂窝     

高负荷柴油机铝活塞毛坯制造技术的进展

本文简要介绍了机电部五二研究所近十多年来在高负荷柴油机铝活塞毛坯制造方面研究成功的Al—Fe双金属镶铸技术、水溶盐芯技术、陶瓷纤维—铝合金复合材料制造技术、薄钢顶—铝合金复合技术、真空电子束焊接技术和挤压铸造技术。     

承担国际项目的德国导弹系统公司

承担国际项目的德国导弹系统公司１公司简介德国导弹系统公司是１９９５年由德国航空航天公司和德国道尼尔公司的导弹业务部合并而成，前者持有８１．３％股份，后者持有１８．６９％。公司总部在慕尼黑。目前该公司的年销售额约１０亿德国马克，约有１９００名雇员。该公...     

弹头增厚显著的弹体整体热旋压工艺

用氧－乙快焰将相对厚度为ｔ０／Ｄ０＝０．０５￣０．０８的钢管毛胚局部加热，采用单旋轮两步法多道次缩旋工艺，成功地将管坯一端封底，并实现弹体整体成形。在满足弹体内外形轮廓尺寸的条件下，达到了弹头端部厚度是管坯原始厚度的３倍以上。     

欧洲高速飞行轻质先进材料的气动与热载荷相互作用计划(ATLLAS)研究进展

简述了高速飞行轻质先进材料的气动与热载荷相互作用计划(ATLLAS)的概况和研究情况,详细介绍了ATLLAS分别在飞行器机身结构材料和发动机燃烧室冷却方案的研究进展,机身结构材料包括金属中空球状芯(HSP)夹层结构、超高温陶瓷(UHTC)材料和陶瓷基复合材料(CMC),燃烧室冷却方案包括薄膜、渗透、蒸发、再生冷却技术,...     

基于计算流体力学的车辆发动机散热器芯部外形优化

为降低散热器空气侧流动阻力和芯部体积以达到节约冷却风扇功率和车辆动力舱空间的目的,建立了散热器空气侧计算流体力学（CFD）模型和基于CFD分析的散热器芯部外形优化模型。在满足散热需求和动力舱安装空间要求的前提下,以空气侧流动阻力和芯部体积为目标函数,基于遗传算法对一板翅式散热器芯部外形进行了优化,对优化后散热器的散热性能进行了校核。结果表明,所建优化模型是可行的。采用正交试验设计法确定了各变量对优化目标影响的主次顺序：在空气流量一定时,散热器芯部高度对散热器空气侧流动阻力和芯部体积的影响最为显著。     

重载车辆传动装置旋转润滑缝隙油道通流特性

旋转缝隙油道是重载车辆传动装置润滑系统的主要结构形式,传动系统高速旋转时,由于润滑油受到外力的作用,存在润滑油供油不足的风险,需要掌握传动装置润滑系统旋转缝隙油道内各主要参数对旋转缝隙油道通流特性的影响。为此建立旋转缝隙油道通流量的理论模型,探讨润滑系统旋转缝隙油道的润滑机理以及通流特性,分析油液温度、入口压力和旋转缝隙油道转速对润滑流场的影响规律,并利用传动装置旋转缝隙润滑油道试验台进行试验分析与结果验证。研究结果表明：随着转速的增加,靠近入口的3组径向圆管出口流量呈现小幅增加的趋势,而缝隙出口的流量随着转速增加显著减少;入口压力的增大使旋转缝隙油道各出口流量呈现增加的趋势,但缝隙出口流量增加更加显著;通过试验结果与理论计算结果进行对比,表明了车辆传动装置旋转缝隙油道通流量的理论计算模型的有效性,为传动装置润滑系统的精确供油设计提供理论依据。     

铝合金挤压铸造镶圈内冷活塞的研究

研究了铝合金挤压铸造镶圈内冷活塞,通过对铸铁耐磨镶圈、内冷油腔型芯的研制和活塞铝合金的熔炼、复合挤压铸造等工艺试验以及各阶段工艺过程检查和产品质量检验、寿命考核,所研制的活塞完全满足了大马力发动机验收技术条件的要求。410h单缸考核实验,耐磨寿命提高5～10倍,该活塞的挤压铸造及镶圈技术,成本低、工艺简单、可直接镶铸耐磨镶圈和成型内冷油腔,质量可靠,有较大的推广应用价值。     

1Cr18Ni9Ti不锈钢摩擦过程中表面碳富集的原因分析

对 1 Cr1 8Ni9Ti奥氏体不锈钢摩擦过程中表面碳富集的现象进行了分析研究。结果表明 :1 Cr1 8Ni9Ti不锈钢经摩擦之后碳元素在表面发生了明显的富集 ,来源是含碳量较高的对磨件和作为冷却介质的油     

冷却系统热流量分配计算与试验对比分析

根据能量守恒原理和多项式拟合的方法对冷却系统内冷却液从发动机水套、中冷器以及机油热交换器中带走的热流量进行了数值仿真计算,并与试验值进行对比,计算结果与试验值符合较好且相对误差小于10%;同时计算得到了发动机不同工况下,冷却液从发动机水套、中冷器带走热流量随发动机转速、负荷的变化关系.     

油相-气相两相流对湿式离合器带排转矩影响的数值分析

为减小怠速工况下湿式离合器因油液剪切产生的带排转矩,考虑油相-气相两相混合的影响,对摩擦副油路进行数值求解。基于k-ε两层湍流模型和欧拉方法中流体体积模型,采用流场计算STAR-CCM+软件建立含径向槽的摩擦副内流域模型,进行稳态计算。研究入口流量和相对转速对带排转矩的影响,并与试验结果进行对比,结果趋势相似,平均数值误差7. 54%.改变槽角结构,研究油相-气相两相流动同带排转矩的相关性。结果表明:入口流量越大,带排转矩越大,当流量为7 L/min时,带排转矩最大值为4. 63 N·m;当流量由7 L/min分别降低至5 L/min、3 L/min时,带排转矩值分别下降20. 95%、33. 69%;槽角有利于减小带排转矩,负向槽角的优势更为明显;单相流转速区,正向槽角越大,油液流通性越好,带排转矩越大;两相流转速区,槽角越大,油液连续性越差,油液占比越小,带排转矩越小。     

PAG聚合物淬火剂冷速的回归分析

和单一的淬火油或水不同,聚合物水基淬火剂的冷却速度是可以按照浓度、搅拌和温度来调整的.采用标准的lVF仪对不同参数下的PAG基的聚合物淬火剂的冷速进行了分析,对其实验数据进行了回归分析,得出了最大冷速和300℃对流冷速的回归方程.基于所得到的回归方程,对如何在实际生产中控制和稳定冷速提出了建议.     

陶瓷超滤膜技术用于炸药机械加工废水回用

炸药机械加工过程会产生含炸药和油性冷却液的废水,采用陶瓷超滤膜可以去除废水中的悬浮颗粒,实现炸药废水回用。考察了多种操作条件对处理效果的影响,采用浓缩实验及膜清洗实验考察了膜污染情况,通过水质分析及炸药药柱浸泡实验考察了膜分离产水回用的可行性。结果表明,进料压力、循环流量和浓水通量等操作条件主要影响膜通量;将10批废水分别浓缩10倍后,膜通量下降至初始通量的40%;分别采用清水和1.5%NaOH溶液对膜进行物理和化学清洗,化学清洗后膜通量可恢复96.6%;膜分离产水和机床冷却原水在pH、油、悬浮物及浊度等水质指标上相似,同时,这两种水对TNT药柱和HMX基PBX药柱表面颜色影响一致。因此,陶瓷超滤膜可以用于炸药机加废水回用。     

高射频自动机冷却问题的研究

根据某型高射频机的结构和工作原理，本文提出了预测身管温度变化的模型，计算和实测了身管壁面温度，结合可能折射击规范，探讨了一种简便易行的无动力水冷却方案。     

航行器小角度入水跳弹过程研究

为研究跨介质航行器小角度入水的跳弹现象,基于计算流体力学软件CFX构建数值计算模型,并验证了该模型的准确性和适用性。分别对跨介质航行器不同顶角、密度及设计的环形槽类截头外形的小角度入水跳弹过程进行仿真研究,并分析了整个跳弹过程及角加速度、角速度、位移的变化规律。研究结果表明：航行器的顶角角度和密度越小,其弹道越易向上发生弯曲,越容易发生入水跳弹现象,而浸水阶段角速度突变是由于航行器尾部与水面拍击造成的;环形槽类截头尖拱体航行器具有一定的抑制跳弹的作用,其环形槽的位置对入水跳弹过程影响较大,可根据任务需求对环形槽位置进行选择。     

15-5PH马氏体时效钢的工艺性能

研究15-5PH钢482～621℃时效处理时尺寸变化率,焊接系数和冷却介质对固溶和时效硬度的影响。482℃时效处理时尺寸变化率在万分之十一以内,焊接系数0.969,固溶处理后水冷、油冷、空冷3种处理方式中,水冷固溶状态的硬度最低而时效后的硬度最高,空冷固溶状态的硬度最高而时效后的硬度最低。     

热轧工艺对低碳锰钼铌钢组织和性能的影响

研究了低碳锰钼铌钢终轧温度及轧后冷却速度对钢的显微组织和力学性能的影响。为了获得 50 0 MPa以上的屈服强度及较理想的综合性能 ,终轧温度以在 82 0～ 90 0℃之间为宜。轧后喷水冷却 ,有利于提高强度。通过用金相法和热磁法相配合测定出了钢的奥氏体等温转变曲线 ,间接地对此钢在各种条件下显微组织的形成规律有了较深入的了解。