代替扩孔用的机用铰刀

我厂车床工人刘作亭,在加工铸铁件φ16A通孔时,改进了铰刀,将钻孔、扩孔和铰孔工序中的扩孔和铰孔同时进行,不但大大的提高了生产效率,同样也能保证产品质量。现在我厂已普遍使用这种铰刀,加工铸件上φ8～40毫米的通孔、取得了显著的成绩。使用这种铰刀时,钻头直径要比最后精加工孔的直径小半毫米。铰孔时车床转数,可根据加工零件的材料不同来选择,     

简易加工管螺纹的工具

加工螺纹一般都是采用车削的方法,如在φ324×12000毫米的管子上加工螺纹一般应采用大车床加工,我厂受大车床的限制,加工起来是很困难的。车间工人采用蚂蚁啃骨头的方法制成了此工具(见图),将螺纹加工出来了。这种工具结构简单,易于制造。     

开口式钻模

我厂加工的一种曲轴,其连杆轴颈上有粗细不同尺寸的润滑油孔,细润滑油孔必须和主轴颈上的润滑孔相通(图1),连杆轴颈上的润滑油孔最细的直径为φ8mm,长76mm,工艺安排先加工粗孔,然后在摇臂钻上加工φ8mm润滑油孔,同时保证φ8mm润滑油孔与主轴颈上的φ8mm润滑油孔相通。由于φ8mm润滑     

特大工件的工艺装备

在中小企业中,现有设备往往难以满足特大工件的加工,因此需要根据现有设备情况进行特殊工装的设计,现举两例。 (1)我厂生产的Q1343管子螺纹车床,其主轴箱体主轴孔径为φ710K6,我厂最大镗床是T611卧式镗床,不用特殊的工装是无法加工的。为此,我们用图1所示的工装,解决了特大孔的镗削。     

用浮动定位法加工曲轴毛坯

我厂加工的六拐曲轴(见图1)工艺要求先加工第4主轴颈,即L和L1的尺寸.再以第4主轴颈定位夹紧,在曲轴主轴颈车床上加工其他各主轴颈.     

上海江宁机床厂

QK1319A数控管子螺纹车床是一台大孔径主轴前后两端带卡盘的数控管子螺纹车床。这台机床主要适用于长达十几米管料加工两端螺纹及各种型状的连接尺寸。尤其适用于加工石油能源工业中开采油气田的钻管、探管、套管、输油管及各类管子的连接部分的螺纹。油气层深达地下几千米,油气层压力达数十兆巴,各种管子通过连接才能到达油气层,所以管子通过螺纹接长后要直,精度高要求,而且要密封性好耐高压,达到美国石油协会A.P.I标准要求。     

推进式径向进刀镗排

我厂生产的产品中有一种零件批量很大,需镗床加工。但我厂现有加工设备中没有镗床,如用车床加工内孔,车床的回转直径又不够。为此,我们采用了下述方法加工。 首先设法在C620卧式车床上加工φ85mm直孔。先把工件安装在卧式车床的滑板上(把小滑板拆下)用三角铁连同工件固定。把普通镗杆套在主轴内孔,加     

钢球过盈定位心轴

钢球过盈定位心轴(图1),是我厂在C 620车床上用于加工最终传动小齿轮轴承座的。心轴通过法兰盘4与车床主轴连接。工件的加工技术要求见图2。加工时,是以工件内孔φ120 Gc及端面定位精车外径φ150 d_c及内孔φ130 Gc。由于采用一般心轴定位间隙较大,径向跳动误差难以控制,所     

螺栓倒角用的胎具

我厂第二金工车间有一部分是专门生产螺栓,产量很大。螺栓在铰丝之前,要经过倒角的工序;这个工序过去是在车床上按一般的方法进行的,生产效率很低(每班只能加工100个)。后来胡传东生产小组的职工在车间技术组的帮助下,设计了一个螺栓倒角用的胎具,使生产效率提高7倍(每班加工800个)。胎具的构造如附图所示。图中1是车床主轴;2是刀体,它和车床的主轴孔配合。4是定位套,用螺钉19     

不停车端面拨动顶尖

本文介绍的不停车夹具主要由螺塞1、弹簧2、锥体3、顶尖心轴4和可换尖牙拨爪5组成,见附图。使用时,将夹具插入车床主轴孔内,然后把工件中心孔对准心轴顶尖4,摇动尾座手柄,使工件端面与可换尖牙拨爪5端面靠紧,即可工作。加工完毕后,松开尾座,工件在弹簧作用下自动落下。当工件直径变化时,应同时更换尖牙拨爪,一般工件直径在φ20mm以下时,尖牙拨爪直径可小1～2mm;工件直径φ20以上时,则可小2～5mm。适用范围:工件直径φ16～φ40,加工余量约φ1～φ3的工件磨外圆前的半精车加工。如果加工余量较大,可将工     

安阳机床集团的CWA6163卧式车床

安阳机床集团有限责任公司（原安阳机床厂）是我国φ6３０卧式车床的专业生产厂家,其产量在全国占该规格车床的四分之一,年产量达１０００多台。按照国家七部委所下文件要求,换产为现在生产的ＣＷ６１６３Ｂ卧式车床。ＣＷ６１６３Ｂ车床床身宽（５５０ｍｍ）、主轴粗、刚性好、主轴通孔直径大（φ１００ｍｍ）、溜板快速移动用十字手柄操纵、宜人性好。但其主轴箱离合器用液压控制,对螺纹和蜗杆加工,控制不够方便、安全。另外主轴箱集中操纵,对维修也不如分散操纵方便,主轴箱传动轴都布置在箱体前边,也大大影响工人上下料。 根据用…     

浮动套筒设计在机床铰孔中的应用

正某零件中有铰刀孔工序,在实际加工中,由机用铰刀的锥柄插入尾座的锥孔中,再调整尾座套筒轴线与主轴轴线重合,而一般车床的主轴与尾巴轴线要非常精确地重合在同一轴线上是比较困难的,因此在批量铰孔生产中,严重影响了工件的质量和生产效率。为了保证工件的同轴度,提高产品质量,研     

铰刀在六角车床上的使用

在转塔式六角车床铰孔时,铰刀不转仅有轴向走刀运动而工件旋转,与钻床铰孔情况相反,工件旋转时给铰孔带来较多困难。主要原因是铰刀轴线与六角车床主轴轴线不相重合造成的,这种不重合状况有以下几种: (1)铰刀轴线平行于车床主轴轴线但有轻微的降低量H。如图1所示。 (2)铰刀柄部轴线与车床主轴轴线重合在一条     

简单便携的车床夹具

在机加工领域，特别是车削过程中，经常遇到管子类零件的车削加工，我们采用的加工方法是一夹一顶。传统方法中用于管子加工的顶尖盘通常是一个与管子内壁直径相吻合的盘类零件。但这种零件具有很大的局限性，一般只能用于相同尺寸工件的批量加工。针对这种情况，我们设计制作了一种简单便携的车床夹具。     

镗孔侧向直线性误差的原因分析

苏联2A635卧式镗床是七十年代初进口,镗杆直径为φ125mm.这台机床在我厂一直担负着大件的加工任务。有一次,要镗削一台端面车床主轴箱的主轴孔,主轴箱外形尺寸为:长1700、宽1A00、高1200,镗削尺寸和安装位置如图1。由于镗杆长度及工作台运动尺寸所限,前、后主轴孔的镗削采用工作台向左、向右运动分别进行加工,见图1。当镗孔后装入轴套,用精磨后的主轴显点刮研时,发现前后主轴孔轴心线在水平面内呈八字形,误差达0.25mm.     

CW6150型普通车床和CW6250型马鞍车床

CW6150型普通车床和CW6250型马鞍车床(见封面照片)是广东机床厂自行设计和制造的新产品,其主要技术参数如下: 床身上最大加工直径 500毫米过主轴孔最大棒料直径 76毫米马鞍槽内最大加工直径 710毫米最大工件长度 1000,1500,2000毫米主轴正反转速范围 18种 12～1600转/分     

车削管子端面的两脚支架

<正> 简图所示的这种专用两脚支架,能够在既没有大型中心架,也没有任何合适的管子托架情况下,在车床尾架处为车削大直径管子(例如,直径φ200毫米的铝管)的端面提供必要的支承,并且能够精确地保证管子的长度尺寸。     

对大孔径尺寸精度变化的分析及对策

我厂生产的S1—262车床主轴箱两主轴孔分别是φ560J6、φ540J6,其公差值为_(-0.007)~( 0.033)mm,对主轴孔的加工有以下两种方法。 (1) 用平旋盘镗孔,留铰孔余量,用浮动刀板铰孔,留珩孔余量,珩孔至要求尺寸和表面粗糙     

自动定心铰刀座

在车床上铰孔加工,通常是将铰刀安装在尾座锥孔内,用手摇动手轮进给。这种铰孔方法,对尾座中心和主轴轴线的等高性及直线性要求较高,两者稍有偏移,即会造成工件孔的质量下降。 本文介绍的是一种在铰刀中心与主轴轴线稍有偏差时(0.2～0.5mm),能对φ12～φ35mm不锈钢或碳素钢工件孔进行自动定心进刀铰削,加工出H7孔的     

轴,盘类工件高产技术

生产轴类、盘类工件离不开车床，而在汽车的大批量生产中，则离不开高效的多轴自动车床。多轴自动车床通常具有4根、6根或8根主轴，它们布置在一个称作“主轴架”的主轴鼓轮上，每根主轴在上料位置都可以上料。棒料从主轴尾部穿过主轴孔按预定长度上料。通过推进和后退动作，纵向加工刀具和横向加工刀具可在不同的位置上同时对夹持在各主轴上的工件进行钻孔、车削、攻螺纹、铰孔和切槽等加工。加工完一道工序后，主轴鼓轮分度转换一个位置。一个工件经过各工位的加工后，即完成了它的加工周期。也就是说，主轴鼓轮每分度转位一次，就有一个…