以磨代刮修复大型车床导轨

恢复床身精度,是车床大修时的主要项目,工作量很大。一般工厂因无导轨磨床或大型龙门刨床,无法磨削大型长车床的床身,仍沿用人工刮研,因此工人操作技术要求高,劳动强度大,修理周期长。我厂在大修 C650/8000大型长车床时,设计了一种“骑式磨头”,“骑”在车床尾座的导轨上磨削床身溜板导轨获得成功,攻下了修复长车床床身的一个难题。从而使一台使用了16年,床身溜板导轨磨耗超过0.35mm,并有30多条长达0.7～2m、深达0.5～0.6mm的拉毛伤痕,直线度严重超差的车床,顺利修复投产,全面恢复了精度。采用本工艺后,使刮研量甚大的导轨得以磨削加工代替…     

铜瓦以磨代刮

我厂原来加工M131W外圆磨床主轴轴瓦,采用精车后刮研的方法,每人一天只能刮三块多,既费工时又不容易达到精度要求,直接影响机床的运转性能和磨削效果。现通过大搞技术革新,磨工师傅们动脑筋,想办法,决定在本厂生产的M A2110内圆磨床上磨削M131W外圆磨床主轴铜瓦,以代替笨重的刮研。生产实践表明:以磨代刮使生产率比原来提高了26倍。磨削铜瓦的工艺参数如下:     

巧用车床主轴顶杆

加工一些轴类零件,为了找正、减小别劲常常要夹持很少一部分来顶削加工,有时零件加工余量大,为了防止轴向窜动也不敢吃大刀。自制主轴顶杆(见图)不仅使零件夹持方便,防止别劲,也克服了工件轴向窜动,使加工更加安全。我们曾用该方法加工M64轴类工件,采用强力车削也很安全。顶杆对其他零件加工还可起到定位作用。     

双主轴NC车床

日本 Miyano 机械公司新近开发成功一种双主轴 NC 车床。该车床的2个主轴平行安装,可进行单独作业或同时车削加工。其主轴可在2s 内达4000r/min 的最高转速,z 轴的快速横进率为16m/min。它可加工直径Φ210mm,长250mm 的工件。此外,该     

双主轴CNC车床

Brian Kellock研究指出:当工件加工非常需要一种有辅助主轴的机床和在机床之间转换工件会损害所要求的精度时,双主轴CNC车床能最好地发挥作用。     

车床主轴系统的优化设计

重点介绍了高速机床主轴轴承配置形式的改变,通过实际的试验,在相同的主轴温升情况下,主轴系统具有更加优秀的高速性和低发热性,主轴转速可提高30%以上。同时大大的降低生产采购成本。     

以磨代刮的组合夹具

机床的导轨面或燕尾槽,过去多用手工刮研反复配制,劳动强度大。现应用组合夹具定位,可在平面磨床上一次磨出,提高效率2～4倍。磨拖板燕尾槽的组合夹具如图示,长轴1将加工完的V形槽定位,再用螺钉3将工件顶紧,两端用压紧螺钉5和压板4压     

装夹在车床刀架上的钻扩铰和套丝工具

在机械加工车间里,我们经常可以看到一些车工把盘类和轴类工件用三爪夹头夹持后,再通过一些辅具把刀具安装在车床尾架上,用往复移动尾架的方法对工件进行钻孔后再攻丝,或者钻孔后再扩孔、铰孔或套丝等。显然,这种加工方法的劳动强度大、生产效率低,仅适用于单件或小批生产而不适用于成批生产。使用本文所介绍的工具,就能克服这些缺点,现简介如下:     

车床主轴的磨削加工

车床主轴是机床关键零件之一,它的制造质量对整机质量影响极大。磨削加工是加工车床主轴的最后一道工序,也是保证主轴加工精度的关键工序。目前,国内磨削加工普通车床主轴的方法大致可分为以下几种情况: 一、主轴外圆的粗磨、精磨均采用图1所示的方法。这种方法是当半精车后,外圆均留0.6毫米余量,内锥孔留0.5毫米余量,内空心槽与内直孔精车成后,转入磨工工序,以莫氏锥孔为基准,上专用     

车床主轴精度的修复

机床主轴是机床的核心部件,机床主轴组件的工作性能对加工质量和机床生产率有重要的影响。CA6140普通车床属于通用机床,是制造业应用最广泛的一种生产设备。车床经多年使用后,由于正常的机械磨损或使用不当等原因,使得主轴锥孔精度降低;主轴轴承精度降低或丧失;工作时噪音过大。严重影响加工精度和加工工件面粗糙度。全面分析了影响车床主轴旋转精度的因素,以及采取的修复方法,在修复主轴、装配主轴时应注意的问题、采取的有效方法等。     

车床床面修理的修刮

机床床面是一切部件装配的基准。在修理车床时,要求被修理的车床恢复原有的精度,床面精度应有严格的控制。而修理方法的恰当运用就会达到缩短工时提高质量的效果。目前各厂有很多在修理的车床,修理方法各有不同,这里拟对车床的修理方法作一些介绍。 一、车床床面的精度要求: 因车床修理的目的是要恢复其原有精度,所以一般可以用制造车床的检验标准为基础,再根据被修理车床生产的产品的质量略加修正。床面垂直面上之平直性纵长允差:每1000公厘中凸0.02公厘;横向允差:每1000公厘不能大于0.02公厘扭曲;因床面中部容易向下弯曲、又容易磨损,且键…     

以磨代刮——圆盘磨床

在我厂生产的M120w和M1420等内外圆磨床中,各导轨面及有精度要求的接触面都需要进行刮研,这种依靠人工刮研的工艺,消耗大量的劳动力,而且劳动强度极高,辅助时间也多,从产量质量上都不能适应批量生产的需要,同时,如何使工人从笨重的体力劳动中解放出来,必须进行工艺改革,老师傅们发扬了工人阶级当家作主的精神,发挥了集体智慧,进行技术革新,因陋就简制造成一台以磨代刮的圆盘磨床,解决了多年来的难题,在刮研工艺上来了一个革命,圆盘磨床外形如图1。     

以磨代刮加工机床导轨

第一机械工业部二局于１９６６年４月在上海召开了机床导轨以磨代刮经验交流会,本文是根据到会代表在技术专题讨论小组会上的讨论整理的。现发表如下,供大家参考。     

自动车床主轴停止机构

这个自动车床主轴停止机构(见图),是通过调节驱动机构使主轴慢速转动,从而使主轴停止在要求的位置上。在用主电机驱动回转的主轴上安装了被动齿轮和平板凸轮。在主轴箱中安装有调节驱动轴。它是由和主轴平行的马达慢速驱动的。在调节驱动轴上安装有能够在轴向移动的固定圆     

车床主轴拆卸拉具

C620-1型车床,当需拆卸主轴时,用过去的拆卸方法,繁重困难,稍有不慎还会损坏零部件。经改制的拆卸拉具(见图),使用多年,拆卸轻便,效率高,保证了主轴,轴承等零件的精度质量。     

车床主轴切削液系统改造

为进一步提高阀孔类零件的加工精度,我们引入刚性复合镗铰刀具,推行复合镗铰工艺替代车铰工艺。此项技术的关键之一是刀具切削时强制引入压力切削液。基于C616车床主传动和床身不变,我们将C616车床主轴箱主轴尾端通过局部改造成为专用镗孔机。原理如附图,说明如下：     

热检车床主轴中心

目前,许多单位普遍采用冷检方法来测量,验收普通车床主轴与尾座中心高,冷检是在机床处于静止常温状态下进行的。验收标准是尾座中心必须高于主轴中心 0.02毫米。冷检验收方法有两个弊端:一、采用冷检验收的机床所加工出来的零件,经我们多次测量,往往外径与内径同心度超差,一     

转塔车床铰挤孔夹具

百分表主体部件两端同轴孔的加工工艺有一定的难度,文中利用闲置的转塔车床,设计并制造工艺装备,来完成铰孔和挤孔的工作,确保两端轴孔的尺寸精度、同轴度和粗糙度.     

车床主轴和轴承的修理

车床的青铜轴承和主轴磨损以後,就需要用40XH号钢和　　10-1青铜来制造新的主轴和轴承。 A.B.奥西波夫,M.E.德拉庇柯和A.A.维库洛夫等同志建议用金属喷镀法来修理主轴。 主轴前颈部镀一层黄铜,而前轴承则用 40XH号钢来代替10-1青铜。在金属喷镀之前,钢主轴先用汽油洗涤、脱脂,然後再在车床上把主轴前颈部进行加工。先用外圆车刀把主轴颈部1进行外圆加工(车削淬火层3—4公厘),然後再用螺丝车刀车螺纹,螺距为1.2公厘,深度为0.5—0.75 公厘。 在主轴加工准备过程中和喷镀过程中,要设法不使油或手把被加工表面弄脏。主轴不需要喷镀的地方可…