感应热处理的历史、现状与发展——感应热处理技术路线图

正一、历史回顾1.感应加热的发展历史1831年,法拉第(Michael Faraday)发现了电磁感应加热现象。1868年,福考特提出了涡流理论。1890年,瑞典技术人员发明了第一台感应熔炼炉:开槽式有芯炉。1916年,美国人发明了闭槽有芯炉,用于熔炼金属。1930年,前苏联研制成高频感应炉。1935年,前苏联对曲轴的轴颈进行感应淬火;与此同时,美国俄亥俄州曲轴工厂为提高曲轴     

感应热处理工艺的最新进展

近二十年来，感应加热的工业应用日益广泛，除感应熔炼，感应焊接及一些场合的特殊应用三个方面外，着重有感应热处理和棒、管、线，板的整体加热、半固态成形中料坯加热等两个方面，其中在感应热处理中主要有淬火，回火、去应力处理、退火、正火，球化和烧结等。     

热处理及表面工程专辑：热处理的高端感应加热方案

近二三十年来，随着国民经济和科学技术的快速发展。我国在表面工程技术的发展及应用等方面取得了长足的进步，相关的新技术、新工艺层出不穷。其中感应加热表面淬火以其强化效果显著、加热速度快、工件变形小、生产效率高、在线生产可实现机械化、自动化等诸多优点。在生产中得到了广泛的应用。推广和应用这些技术，对于建设节约型社会，以及促进我国机械制造业的发展有着积极的作用。[编者按]     

感应热处理过程的实时监测

在当今的工业领域，感应加热已经成为非常普遍和重要的热处理手段，众多的感应加热设备在世界上被大规模地使用。每年，感应热处理市场上诞生出数以百计的新设备，汽车制造商和他们的零部件供应商是这个快速、可重复的淬火方案的主要用户。感应加热能够在非常短的时间内完成工件表面淬火，这是该项技术在过去30年内迅速发展并广泛应用的重要原因之一。然而，人们对产品感应热处理过程的质量监测和跟踪需求的日益增加，对感应加热设备制造商们提出的研究和建立相应质量监测系统的需求，需要对零件热处理参数进行更好的掌控，可靠的记录并存储这些数据。这种过程监测可由破坏性或非破坏性测试系统来完成，提供了不同层面的连续质量控制方案（能量计算、信号分析等）。易孚迪（EFD）感应设备集团，作为欧洲最大的感应加热制造商，研究和制造了各种用于感应加热处理领域的质量监测产品。     

齿条感应热处理技术的发展

齿条是汽车转向系统中最重要的零件之一。齿条的热处理是齿条制造过程中的关键工序。如果热处理的质量出现问题，齿条可能出现断裂，行进的车辆就会完全失去控制方向的能力，这时往往导致恶性的交通事故，甚至车毁人亡。因此，转向器的制造厂家都对齿条的热处理给予高度的重视。齿条热处理技术也随着汽车工业的发展而不断地提高和完善。     

感应加热——热处理技术在发动机领域的应用

感应热处理技术在机械行业的应用已经超过60年，并且在汽车行业得到了显著的发展。这种难以置信的崛起得益于感应热处理工艺的自身性能，它可以在几秒钟内淬硬一个工件，并且每次对于单个工件加工的要求最低。感应热处理技术的灵活性和易整合性，也是它在汽车行业高速发展的决定性因素。今天，我们可以看到数以万计的发动机零部件都使用感应热处理技术，其中当然包括曲轴。     

SDF同步双频感应技术及其在汽车零部件热处理中的应用

本文介绍了SDF 同步、双频感应加热技术的发展;特点和优势,以及其在汽车零部件热处理中的一些应用。该技术对于节约能源;降低能耗;减少污染排放;保护环境;提高生产效率;降低生产成本等方面的优势也越来越为各生产企业所认可和接受。文章提出“绿色生产”的倡导。     

典型汽车零件感应热处理技术的新发展

感应热处理技术是一项高效、节能、环保的热处理技术，符合现代工业生产的3s和3C标准（Sure可靠、Safe安全、Saving节约及Cool低温、Clean清洁、Clam安静），几十年来有了迅速的发展，特别是在汽车生产方面得到了广泛应用。我国感应热处理技术在汽车制造业的真正应用，开始于20世纪50年代一汽的投产，到目前一直处于蓬勃发展中。以商用车为例，感应淬火零件数量达到100多种，占全部热处理零件数量的70％左右，我国感应热处理技术水平已进入世界先进行列。     

上海感应热处理的发展和现状

我国的感应热处理技术始于20世纪50年代,比工业发达国家晚了近20年。在以后的30多年时间里,因国内的经济体制问题和国外的技术封锁,我国的感应热处理技术发展缓慢,与工业发达国家的差距逐年拉大,到80年代,我国感应热处理的主要技术与起步时的水平相比提高不多。     

从汽车行业看国内感应淬火技术的进步

现代汽车生产是高效率、环保型、大规模的流水生产。感应热处理工艺具有加热速度快、节省能源、不氧化脱碳、不污染环境、易于机械化和自动化,并能安装     

感应热处理的加热、冷却及冷却介质的使用条件

感应加热是一种常见的、先进的热处理方式。文中介绍了不同的加热和冷却方法及各种适用的冷却介质的选择方法。     

真空热处理的现状和展望

无氧化加热是当代热处理技术发展的主要趋向。真空热处理具有无氧化、无脱碳、无污染和少变形等优势，目前已成为先进热处理生产技术的主要标志。我国真空热处理技术和装备的发展已有30年的历史。从20世纪70年代开始，国内相关单位进行了一系列关于真空条件下热处理的基础理论、规律的科研攻关，并进行了大量的真空热处理的工艺研究和试验。真空油淬技术、真空气淬技术、真空回火技术、真空烧结技术、真空钎焊技术及真空渗碳技术的研究和应用相继展开，并随着设备的使用逐步在实际生产领域得以应用。90年代以来，随着航空、航天等国防工业和民用机械等行业的迅猛发展，为真空热处理技术和装备的推广创造了难得的机会，真空热处理装备在国内应用的比重空前增加。     

俄罗斯感应热处理技术在齿轮加工行业的进展

20世纪60年代前,前苏联的感应热处理技术在我国机床、汽车、拖拉机制造业曾经遍地开花。50年后,俄罗斯的感应热处理技术发展又如何呢？2009年俄圣彼得堡举办的APIH-09国际感应加热实际问题学术会给我们带来了一些信息。     

感应加热工艺与设备的发展状况及趋势（上）

感应加热来源于法拉第发现的电磁感应现象,也就是交变的电流会在导体中产生感应电流,从而导致导体发热。1890年瑞典技术人员发明了第一台感应熔炼炉——开槽式有芯炉,1916年美国人发明了闭槽有芯炉,从此感应加热技术逐渐进入实用化阶段。     

锻压工业中的感应加热：第九讲坯料的局部感应加热及矩形、U形、多孔位感应器的设计与参数计算

一、坯料的局部感应加热锻压工业中有许多坯料都需要局部加热，如汽车变速箱中的轴类、汽车扭杆、拉杆、半轴、螺栓及铆钉的局部变形，弹体、钢瓶的收口，车轴、石油钻具端部的增厚等。     

可控气氛热处理在纺机制造工业上的应用和发展（下）

20世纪50年代，美国的可控气氛热处理已经相当普及，并多数组成连续生产自动线，可控气氛发生装置已有上千台，而法国只有15台，前苏联及其欧州各国的总和仅有10台，日本尚未掌握。此后日本从美国引进这项技术，到了1965年日本的周期式多用炉已生产200台，连续式炉及其他类型炉近200台，各种气氛发生装置近400台，从而改变了热处理面貌。     

现代技术在典型汽车零部件感应热处理上的应用

正先进的工艺参数监控技术在连续淬火时,可以对整个加热过程进行动态监控;整体式淬火时系统自动取得标准件所耗费能量为能量限值,如果加热时间达到,但能量未达限值,会自动进行补偿加热。汽车上的发动机、传动轴和转向系统等用到感应热处理技术比较多,汽车转向器齿条具有代表性,目前国内感应热处理技术的应用水平可以在该零部件上体现。转向器在汽车零部件上有很重要的作用,齿条热处理质量不合格会出现交通事故。     

汽车制造中感应加热技术与装备的新进展

随着中国经济的高速发展和对环境保护的高度重视,在全球性能源紧张的背景下,节能、环保是汽车制造业要面对的两个非常重要的现实问题。近年来,作为一种高效、污染小的加热方式,“感应加热技术”在汽车制造领域正得到越来越广泛的应用。     

EFD公司领先的感应加热技术——为什么会得到世界各大汽车制造商的青睐?

正事实证明,卓越的产品技术和降低成本的能力,一直都是世界各大汽车制造企业和他们的供应商所追求的目标,这与EFD公司的理念不谋而合。EFD公司专注干高效运行的感应淬火系统的设计、制造和维护,并通过不断研发世界前沿的感应加热技术,使EFD公司成为目前世界上权威的感应淬火方案及系统的提供商。在美国、欧洲和亚洲EFD公司均设有工厂和试验室。因此,无论您身在何处,总会发现EFD公司其实就在您的左右。