H.A.Stoess气力吸运设计计算方法的分析

通过对H.A.Stoess气力吸运设计计算方法的分析与推导，得出该方法适用于较高真空度、高风速、低输送浓度气力吸运系统的设计计算。并推算出其应用范围。     

引进厂气力压运系统测试结果分析

本文通过对引进意大利奥克里姆公司设备的4个厂的13条气力压运系统的全面测试,摸索出气力压运系统独特的测试方法;整理出大量的宝贵数据、图表及分析结论,对当前粮食行业正在渴望得到的气力压运设计方法的产生将有一定推动作用。特别是在工厂设计中,对面粉气力压运系统的设计、计算有可信的类比性。相信本文的测试结果会对气力压运的研究、应用推广有所促进。     

引进奥克利姆公司的廊坊等级面粉厂风网特点分析

本文以测试数据为依据,从管网布置、设备选用、风网参数等方面入手,全面系统地分析了廊坊等级面粉厂中除尘风网、气力吸运风网以及气力压运风网的特点.     

面粉气力压运系统设计方法的研究

本文对重量输送浓度μ＜１０ｋｇ／ｋｇ，输送距离为３０～６０ｍ的面粉稀相气力压运系统进行了全面的研究，获得了与实际基本相符的面粉稀相气力压运系统的设计方法。     

面粉气力压运系统主要设备性能的研究

本文通过对引进面粉厂气力压运系统的全面测试，获得了引进面粉厂气力压运系统主要设备性能参数。利用国产（消化吸收）设备建立的气力压运试验台，对其进行系统的研究，证明每种型号的罗茨风机都有其最佳工况；通过对比试验得出利用国产设备完全可以替代进口设备的结论。压运关风器漏气试验，验证了用经验公式计算的漏风量与实测量相吻合，为确定正压关风器的漏气量大小找到依据。另外，本文还对负压下使用的关风器用作正压关风器和引射喷嘴在正压系统中供料情况作了试验研究。     

气力压运系统中的拉伐尔喷管

介绍了在现代专用粉厂气力压运复式系统中使用的拉伐尔喷管的结构、气流运动规律及计算方法。     

螺旋气力取料装置试验模型的改进研究

对已建立的螺旋气力取料装置试验初期模型进行了改进,通过增设离心分离倒椎体、鼓风叶片、螺旋叶片支架,去除均压管、反向挡气螺旋等设计,有效降低了物料的分离粒径,提高了分离速度,从而增强了螺旋气力取料装置的分离效果．     

引进面粉厂气力压运系统

通过对多家引进面粉厂气力压运系统的调研和全面测定，对其组合形式、设备装置及输送参数等作了概括介绍。     

气力输送装置电耗的降低

大家知道,对于输送粮食加工厂的物料来说,气力输送与机械输送相比,输送形式更加完善。但采用气力输送会增加电耗。 调查许多工厂的结果,查明了面粉厂气力输送装置电耗升高的原因:料管内实际风速比设计风速大很多;料管的直径不是最适宜的;气力输送装置的支管过多,而且把阻力不同的料管组合在同一输送装置里;因工艺设备布置不合理,附加的(转运的)料管很多(在工艺过程中,研磨物料有时不能自流输送,而需经升运后才能进入下一工序加工,为此增设的升运管即为转运管—译者注);多级除尘系统;风机与除尘器之间由于风管过长而显得位置不合理;设备和风管漏风量较大;采用效率低的风机;由于工艺过程操作方法的变动,使料管内负荷很不平衡。 全苏谷物研究所进行的研究指出:料管内风速仅取决于物料的悬浮速度,而与物料的流量(误差±10％)、料管的直径及长度无关。这个结论在全苏谷物研究所与敖德萨面粉厂的自功化气力输送装置得到证实,上述两个面粉厂气力输送采用低风速。     

撒料装置对预热器换热管内压力损失影响的试验研究

根据气固两相流在预热器换热管内的运动规律,设计开发了三种不同结构参数的撒料装置.对装有三种撒料装置的预热器换热管内的压力损失进行了试验研究,结果表明:随着固气比Z的增大,换热管内压力损失均不断增大.在不同风速、不同固气比条件下,装载三种撒料装置都起到了分散粉体物料,减小换热管内压力损失的作用,2#撒料箱降低换热管压力损失的效果最显著,降阻幅度最大可达到30%;3#撒料箱的降阻幅度可达到20%;1#撒料箱最低,但仍可达到15%.随着固气比的增大,三种撒料装置降低压力损失的作用越明显.     

深床型流化床块煤选矸的试验研究

在深床型高密度浓相流化床特性参数研究的基础上,分析了床层高度对气泡,密度的均匀稳定性,功率消耗的影响,对50－300mm粒级的大块煤进行了实验分选试验,结果表明：分选精度是令人满意的,可能偏差值为0．02－0．03;随着床层高度的增加,所需风压及功率增大,膨胀率有所降低,而床层密度的稳定性和起始流化气速几乎不变,深床型空气重介流化床分选方法为块煤排矸提供了一条新途径。     

SOFC分布式热电联供系统的性能研究

对固体氧化物燃料电池(SOFC)热电联供系统(CHP)进行了研究,建立了各个组件的数学模型,并应用Matlab软件实现了系统的计算机模拟。以发电规模为20 kW的系统为研究对象,对其设计工况和运行工况进行了性能模拟,模拟结果表明,在设计点工况,系统的联供效率可达89%,系统中空气侧压缩机的功率消耗最大;在运行工况下,减小燃料利用率或增加过量空气比率均使系统的热、电效率下降,两参数对系统热效率的影响程度相当且较为显著,而燃料利用对发电效率的影响更为敏感,若需获得较高的发电效率,建议系统采取高燃料利用率的操作策略,若需获得较高的热效率,建议采取高燃料利用率或者在电堆允许的温差应力下降低过量空气比率的操作策略。整个研究工作为固体氧化物燃料电池热电联供系统的设计和操作提供了指导。     

毛细管型气动压力阀

本文作者首先引入毛细阻尼管调压技术的基本思想及工程实用的调压器的构成方法,然后以新型气动压力阀为例,对毛细阻尼管型压力阀进行理论分析和实验研究,最后针对等断面阻尼管调压器对于气体压力沿程分布线性度不理想的特点,提出采用变截面改进线性度的措施。     

对高效动态混合器结构的分析探讨

介绍了高效动态混合器──球穴型动态混合器主要结构参数选择的基本原则，并对其混和性能、功耗、压力降与主要结构参数之间的关系进行了分析，为动态混合器的设计提供重要依据。     

基于65型汽油机缸盖气道的优化设计及试验研究

针对65型汽油机缸盖进、排气道的不足,重新设计了发动机的进、排气道。结果表明:新设计的缸盖进、排气道流动阻力大大减小,充气系数得到明显改善;发动机有效扭矩增加,燃油消耗量降低。     

CO2空气源热泵热水器的实验研究

为了研究跨临界CO2热泵系统外界因素对系统性能的影响规律,在自行搭建的实验台上通过改变冷却水体积流量、冷却水进口温度和环境温度研究系统性能变化,分析CO2质量流量、压比、制热量和制热系数(COPh)等系统参数的变化趋势,研究压缩机绝热效率和换热器热交换完善度对制热系数的影响.在测试工况范围内,实验结果表明:当冷却水体积流量增加或冷却水进口温度降低时,CO2质量流量、压比和压缩机功率减少,制热量和制热系数增加;当环境温度升高时,CO2质量流量和制热量增加,压比和压缩机功率基本不变,制热系数增加;压缩机绝热效率与气体冷却器的热交换完善度成为制约制热系数提高的2个重要因素.     

小型发动机LPG电控喷射的空燃比控制特性研究

对液化石油气(LPG)在摩托车发动机上的应用进行了初步的研究,利用LPG电控喷射系统控制燃料供给系统,通过对空燃比控制特性及其影响因素的研究,提出并验证了以LPG喷射压力和蒸发温度为调整参数,占空比为主控参数的最佳控制方案,为进一步合理利用LPG,进行LPG电控喷射系统与发动机的有效配匹,实现智能管理,提供了依据.     

空气预热器漏风率偏大问题浅析

马鞍山当涂发电有限公司1号锅炉空预器存在漏风率大的问题。A、B空气预热器的漏风率分别为14.5%和11.1%。漏风率的增加,使烟气排烟容积流量增加、锅炉效率降低、风机电耗升高,导致机组供电煤耗上升。利用机组有限的停备时间对空预器进行专项检查,查找问题并及时消缺,使得空预器漏风率降低且机组运行参数得到较大改善,提高了机组经济性能指标。     

Overall optimization of Rankine cycle system for waste heat recovery of heavy-duty vehicle diesel engines considering the cooling power consumption

The Rankine cycle system for waste heat recovery of heavy-duty vehicle diesel engines has been regarded as a promising technique to reduce fuel consumption. Its heat dissipation in the condensation process, however, should be taken away in time, which is an energy-consuming process. A fan-assisted auxiliary water-cooling system is employed in this paper. Results at 1300 r/min and 50% load indicate that the cooling pump and cooling fan together consume 7.66% of the recovered power. What’s worse for the heavy load, cooling accessories may deplete of all the recovered power of the Rankine cycle system. Afterwards, effects of the condensing pressure and water feeding temperature are investigated, based on which a cooling power consumption model is established. Finally, an overall efficiency optimization is conducted to balance the electric power generation and cooling power consumption, taking condensing pressure, pressure ratio and exhaust bypass valve as major variables. The research suggests that the priority is to increase condensing pressure and open exhaust bypass valve appropriately at high speed and heavy load to reduce the cooling power consumption, while at low speed and light load, a lower condensing pressure is favored and the exhaust bypass valve should be closed making the waste heat recovered as much as possible. Within the sub-critical region, a larger pressure ratio yields higher overall efficiency improvement at medium-low speed and load. But the effects taper off at high speed and heavy load. For a given vehicular heavy-duty diesel engine, the overall efficiency can be improved by 3.37% at 1300 r/min and 25% load using a Rankine cycle system to recover exhaust energy. The improvement becomes smaller as engine speed and load become higher.     

半履带式气垫车最佳功率匹配的研究

半履带式气垫车辆是一种新型混合式车辆,它可以有效地解决松软路面的运输问题,但是由于整车载荷分别由气垫系统和行走机构承担,使得半覆带式气垫车的功率消耗由驱动功率和垫升功率两部分组成,而导致功耗过大,因此尽可能地降低半履带式气垫车的功率消耗是一个重要的课题。