一起少见的低温制冷机烧缸故障

<正>空军某单位在对KL-15型制氧制氮车的四缸低温制冷机检修后进行空载试车时,发生了一起罕见的烧缸故障。     

KL-15型制氧制氮车冷却系统的改造

文章分析了KL 15型制氧制氮车冷却系统在使用地面冷却水时流阻增大 ,使回热式制冷机的水量信号装置不能正常工作的原因 ,并提出了改进方法和注意事项。图 3     

KL-15型制氧车流程分析与改进

KL-15型制氧车是我国自行设计的第一种移动式制氧制氮设备,它采用回热式制冷机作为冷源,配备了板式换热器、分子筛吸附器和自动工作无阀门液氮汽泡泵等部机,可以生产液氧、气氧、液氮、气氮四种产品;具有结构紧凑、机动灵活、适应性强、自动化程度高、操作轻便安全等优点,曾获全国科学大会奖。通过十多年的生产和使用实践,发现该机尚有一些不尽完善之处,有必要通过技术改造,提高性能,降低消耗,改进质量,本文着重谈谈KL-15型制氧车在工艺流程上存在的问题和改造试验情况。     

KL-15型制氧制氮车首次使用故障的原因及预防

KL 15型制氧制氮车因运输和停放等原因 ,致使开车时 ,时有故障发生 :如产品的产量纯度达不到要求 ;水泵、空压机、四缸制冷机有异常声音 ;电控系统发生故障 ;三通切换阀“卡死”。并对这些故障提出了解决办法。     

一起气体制冷机事故的分析和思考

在某制氧站的制氧车上使用的ZL-2．8／194型回热式气体制冷机，采用单级逆向斯特林循环实现空气的液化。该型回热式制冷机是在20世纪50年代中期由荷兰菲利浦公司首先发展起来的。其主要特点是：(1)工质(H2或He)在整个工艺过程中始终为气态；(2)以高效率的蓄冷器将常温腔和低温腔联系起来；(3)气缸压力、冷却水量和润滑系统油压实现自动控制。     

回热式制冷机氢气介质漏气的检查

<正>回热式制冷机在11091、11093、11090的制氧、制氮设备上,作为提供冷源的主要部机,使用已相当广泛。由于该机在国内使用中绝大多数用户以氢气作为工作介质,氢气分子相对其它气体分子的体积小,所以在使     

回热式制冷机机油控制技术鉴定会在杭召开

<正>1984年6月空军航空工程部在杭州组织召开了“回热式制冷机机油控制技术鉴定会”。参加会议的有浙江大学、西安交通大学、空军后勤学校、杭州制氧机研究所的有关教授、专家、科技人员及空军驻各地有关工厂的军代表、杭州制氧机厂的工程技术人员与KL-15型制氧制氮车使用部队的代表。     

KL-15A型制氧制氮车的研制

简述了KL 15A型制氧制氮车的设计方案、设备布局、试验和试用情况 ;分析了此制氧制氮车的工艺流程及气氧、液氧、气氮和液氮四种工况的实现 ;并与KL 15型制氧制氮车的性能指标进行了简单比较 ;最后介绍了KL - 15A型制氧制氮车具有的技术特点     

ST型单级脉管制冷机的热力性能实验研究

对ＳＴ型单级脉管制冷机的进行了详尽的实验研究,获得了有关结构参数和循环参数对该制机性能的影响规律,并进行了讨论,实验结果对进一步脉管制冷机的机推进实用化进程提供了有益的基础。     

回热式制冷机单机生产液氮

我站使用的菲利蒲液氮机是杭州制氧机厂1969年的产品。过去运转中,经常发生霜雪过滤器堵塞现象,造成付压过大自动停车。在加热过程中使用的高速鼓风机经常出故障,给生产带来一定影响。1974年我们对这台液氮机进行了改革,将分馏塔去掉,只用回热式制冷机单机生产,将制冷机过桥的下端封死,焊两个φ8×1的紫铜管头,上边的管进氮气,下边的管流液氮。冷凝头上端引一根进氮气管。氮气气源采用我站制氧设备放空的废氮气或放空的脏分     

5L-16/50型空压机注油器自动加油装置

<正>我们制氧站5L-16/50型空气压缩机注油器,过去一直是人工用油壶加油,存在不少问题。为此,我们在1979年自制了简易自动加油装置,为制氧的安全生产和文明生产创造了有利条件。现将简易自动加油装置简介如下:     

空间用4 K温区预冷型JT制冷机研究进展及关键技术分析

综述了空间用4 K温区预冷型JT制冷机方案及其相关的空间项目,研究表明该类型制冷机一般由斯特林或斯特林型脉管制冷机和JT制冷机组成,前者为后者提供预冷,后者通过节流效应降温获得4 K温区的制冷量。总结了制冷机的性能参数和系统结构,对比分析了该类型制冷机与GM/JT制冷机间存在的性能差距和关键技术差别,阐明了预冷温度和压力等参数对制冷机效率的影响,指出了当前该类型制冷机的改进空间和方案。     

空军勤务学院KL—15型制氧车技术改造通过鉴定

<正>空军勤务学院三系气体技术教研室,从1981年起,针对目前航空兵部队生产氧气的主要装备KL－15型制氧车存在冷损过大的问题,进行了大量的分析、计算、研究,总结出了一套成本低、简便易行的制氧车改造方案,对 KL－15型制氧车产品的冷量回收、气泡泵及环流系统的管路流程作了改进。使制氧车生产气氧工况时的产品产量明显提高,同时能耗明显下降。空军后勤部航材部于1987年8月27日在徐州空军勤务学院主持召开了由有关研究所、院校、工厂参加的KL－15型制氧车技术改造鉴定会。与会代表一致认为,该项成果使 KL－15型制氧车的技术性能得到了明显提高,达到国内先进水平,解决了部队夏季制氧困难的问题,具有推广价值。     

氧压机活塞改用四氟环的简单改造

<正>我厂制氧分厂现有2-1．67/150型氧压机两台,活塞使用钢纸皮碗,二三个月就要更换一次,维修周期短,常影响生产。为此,我们对一二级缸活塞进行了改造,改用聚四氟乙烯     

双级G-M循环制冷机的研制

为了研制 ＤＺＢ－２００型封闭循环式低温泵的需要，我们研制了双级 Ｇ－Ｍ循环制冷机。 本文主要介绍了Ｇ－Ｍ循环制冷机的一般概况，制冷机的流程图、工作原理、热力学分析的结果。从而提供了Ｇ－Ｍ循环制冷机最佳运转参数的选择，制冷机基本结构型式及其主要尺寸的确定。最后介绍了双级Ｇ－Ｍ循环制冷机测试手段、方法和结果等等。     

水浴法加温液氧泵

1　故障现象一次 ,我们用KL -1 5型制氧制氮车开机制氮 ,给一只容积为 40升、最高工作压力为1 4 7MPa的气瓶灌充氮气 ,当气瓶充气压力升高到一定值时不再上升。反复开泵 ,压力基本不变。液氧泵停止时 ,出口压力无明显下降。经分析判断导致气瓶压力升高到一定值时不再上升的原因是由于液氧泵被冻结所致。2　排除方法首先关闭液氧泵。拧开制冷机氢气放气阀 ,使压力下降到 1 0MPa。开大放气阀 ,使二级压力保持在 0 3 5MPa左右。调整正流空气调节阀 ,调节好中部温度。关闭液氮进液氧泵阀和气氮出液氧泵阀。戴棉布手套 ,拆开液氮进口接头、…     

空分技术问题解答(四则)

FON-50／200型分馏塔同时生产氧、氮产品时应注意哪些问题? 如何根据压缩空气预冷后的温度来确定制冷机的型号? 在全精馏制氩流程空分设备的操作中，最难控制的一点就是出粗氩塔Ⅱ的粗氩气体中氩的含量。具体表现为：粗氩气体中氩含量分析点的纯度出现变化时。一旦控制不好。会使氧、氮产品纯度下降。请问：如何控制?     

谐振子耦合型热声驱动脉管制冷机研究

热声驱动脉管制冷机通常采用直接或者长管耦合的方式,但是因为耦合后的发动机和制冷机难以达到最佳的工作状态,耦合长管的损失也比较大,因此整体效率较低。本文提出一种热声驱动脉管制冷机结构,利用谐振子耦合热声发动机和脉管制冷机,能够显著减小声功传递损失,提升整机效率。全文针对在900 K加热温度、80 K空气液化温区下的热声驱动脉管制冷机展开理论研究,首先分析了谐振子耦合机理,并对谐振子参数进行了优化设计;其次,研究了加热温度、制冷温度和机械阻尼对系统性能影响;最后,将谐振子耦合型与长管耦合型两种方式的热声驱动制冷机进行了对比分析。结果表明:在平均压力为3MPa,加热温度为900 K,制冷温度为80 K时,谐振子耦合的热声驱动制冷机可获得整机22.5%的效率,而长管耦合的热声驱动脉管制冷机获得11.6%的效率。     

中国电科16所成功研制首台气体轴承斯特林制冷机

正日前,地处安徽省合肥市的中国电科16所成功研制出我国首台气体轴承斯特林制冷机工程化产品,填补了国内空白,且综合性能指标达到国际先进水平,环境适应性能达到国际领先水平。斯特林制冷机是以氧气为工质,在封闭系统中应用回热原理实现气体制冷循环,以获得低温和冷量的机械。气体轴承斯特林制冷机是相同制冷量下效率最高、重量最轻、寿命最长的低温制冷机,可为军事探测用超导接收机、通讯基站、低温生物冰箱、制氧/氮机等军民领域提供冷源。目前,只有美国等     

溴化锂制冷机变工况研究及其(火用)分析

在溴化锂制冷机的实际运行中,常常由于热源工作参数的波动、季节气候的变化和用户负荷的改变,使制冷机不能在设计工况下工作,制冷机的工作性能产生了一系列的变化。因此,我们必须了解制冷机的这种运转性能和研究它们的变化规律,从而确定和选择制冷机的调节、控制方案,使其在最