日本统一规划新型空气喷气发动机预研工作

为了加强空气喷气发动机的预研工作 ,日本注意发挥研究机构及相关大学的作用 ,在对各研究机构及相关大学实际能力及现状调查的基础上 ,确定目标、方向 ,进行统筹规划 ,力求把预研工作开展起来。1　概况空气喷气发动机又叫吸气式发动机 ,采用喷气推进技术作为航天运输及军用飞行器的动力装置 ,在 2 1世纪将有新的发展 ,世界各国都非常重视预研工作 ,尤其新概念的空气喷气发动机的出现 ,引起世界上众多先进国家的高度重视。日本把发展宇宙运输系统划分为二个部分 ,第一部分是发展搭载式高速航空机 ,第二部分发展宇航机的带翼航天器 ,其中宇航…     

为了中国的新一代战机——记我国高推重比涡扇发动机核心机的研制

如果把现代作战飞机比作高科技的皇冠,那么航空发动机就是这顶皇冠上的明珠。目前世界上能够设计、制造飞机的尚有10多个国家,而能够独立自主研制航空发动机的则仅有少数几个国家。纵观美、俄、欧先进涡喷、涡扇发动机的研制,无一不是从预先研究开始,先通过核心机研制,再通过验证机研制发展而来。     

吸气式发动机地面试验技术进展

介绍了吸气式发动机的研制试验过程中地面试验、计算／仿真和飞行试验一体化的研制试验方法，阐述了一体化试验和评定（ＩＴ＆Ｅ）方法的概念及应用，以及地面试验推进系统一体化的途径。     

新一代运载火箭50吨级氢氧发动机研制进展

50吨级氢氧发动机是中国为新一代运载火箭研制的首台大推力氢氧发动机。该发动机充分借鉴了中国以往的氢氧发动机研制经验,采用数字化设计手段、极具特点的研制模式以及新材料新工艺技术,突破了一系列关键技术,具有较高的可靠性和性能水平,可大幅提升中国进入空间和利用空间的能力。     

美国弹用冲压发动机技术的进展

概括了美国液体和固体燃料冲压发动机及管道火箭技术的发展。评述了这项技术在实用性武器系统，主要是美国海军黄铜骑士和空军波马克面对空导弹系统中的应用。讨论了空中发射导弹冲压发动机技术的发展和有关飞行试验的结果。这些后来的计划主要侧重于美国整体式助推器概念和突胀燃烧系统的发展。在执行这些导弹系统计划时，还对高能硼燃料的高超音速超燃冲压发动机进行了广泛研究。但这些研究和发展工作一直受到美国政府研究经费周期性涨落的影响。先进空对空导弹管道火箭推进系统在经过８０年代末和９０年代初的广泛发展之后，现在又面临国防部投资的不稳，已为这种技术奠定的一点点工业基础都可能会消失。与世界各国再次醒悟到需要用这种推进技术提供超高性能的成熟系统而正在展开工作相比，美国却显得无动于衷。     

火神(HM60)氢氧发动机研制进展

欧州航天局(ESA)目前正在加紧研制新一代阿里安5运载火箭。本文介绍阿里安5火神氢氧火箭发动机的研制现状,其中包括各分系统、组合件的研制和试验情况。     

先进航空发动机与第四代战斗机

通过分析先进航空发动机技术与第四代战斗机性能之间的紧密联系,说明了航空发动机在战斗机中所占的重要地位,以及提高航空发动机性能对战斗机性能的影响。     

膨胀循环发动机技术现状及其进展

介绍了国际上膨胀循环发动机的循环系统选择、启动方式、膨胀推力室和喷管延伸段的技术水平和最新研制进展。性能高、结构简单、重量低、可靠性高、启动平稳等是膨胀循环发动机的主要优点。先进的膨胀循环发动机能满足未来低成本的高能上面级空间任务的需求。     

液体火箭发动机技术发展的现状及未来

本文从燃烧室压力，系统工作循环方式以及量大推力三个方面叙了世界各国液体火简发动机的技术水平。简单介绍了世界各国液体火箭发动机技术发展的趋势及中国的最新进展的分析了中国液体火箭发动机技术发展的可能前景。     

LE-7发动机研制现状

H-Ⅱ运载火箭第一级发动机 LE-7的研制计划正处于组合件研制阶段。本文介绍以下组合件试验结果:1.燃烧装置(点火器,预燃室、主燃烧室)试验;2.燃料涡轮泵试验;3.氧化剂涡轮泵试验。     

爆震发动机的技术现状

爆震发动机是对现有发动机燃烧技术革新的一种发动机.近几年来利用这种爆震波原理革新性能的航空航天用发动机的研究很盛行,这种发动机称为爆震发动机.介绍了爆震发动机的原理、种类、推进性能和最近的研究动向.     

飞航导弹固体火箭发动机技术进展

介绍了国外飞航导弹固体火箭发动机技术进展情况, 通过技术发展脉络分析及作战部队对固体火箭发动机的使用需求, 提出了飞航导弹固体火箭发动机技术发展的方向。     

美国海军研制冲压发动机的历程

以时间为序，系统地介绍了美国海军资助下的亚燃冲压发动机及其飞行器的研制情况，其中包括主要用于舰射和空射导弹的冲压发动机。     

预先危险分析在空空导弹固体火箭发动机中的应用

预先危险分析还未在空空导弹固体火箭发动机型号研制中有效开展。本文在阐述预先危险分析一般程序的基础上,结合空空导弹固体火箭发动机工作特点,针对其能量转换过程进行了危险辨识,基于事故机理分析了各危险源导致事故的潜在条件和初始事件,确定了危险的严重性,制定了针对性的控制措施。     

未来高性能氢氧发动机动力循环系统方案选择

未来单级入轨(SSTO)和大有效载荷的航天运输任务将要求设计比推力达490秒的高效率的氢氧发动机。高比推力可以通过选择高室压(≥4000磅/英寸~2绝)和进一步增加喷管膨胀比达到。这样的性能和压力环境使得火箭发动机只能选择高压、分级燃烧循环和低损失的燃气发生器循环。分级燃烧循环通过组合件效率和降低中间附加压力损失技术,燃气发生器通过高性能的燃气发生器工作,这两者似乎都是未来可行的方案。氢氧发动机推力室、涡轮、泵和燃气发生器组合件都是以重量低、压力大、效率高及性能损失小作为设计目标的。本文主要研究不同的动力循环系统及其有关制约因素。     

固体火箭发动机长寿命及可靠性技术进展

阐述了近年来固体火箭发动机长寿命和可靠性研究领域的一些进展; 并根据最近的研究动态和相关技术的发展, 展望了这一研究领域未来的发展趋势.     

国外氢氧发动机研制的一些近况

为适应国际航天发射市场激烈竞争的需要,各航天大国都在积极研制的新型驼载火箭及其动力装置,以实现提高运载能力,降低运载成本、增加可靠性和任务自适应能力的目标,文中介绍了国外氢氧发动机研究的一些近况,并对它们的一瞟特点做了讨论。     

高压火箭发动机技术

有关高压火箭发动机的研究工作始于第二次世界大战期间的德国。MBB公司在1955年着手并继续开展了这方面的工作。为了发展高压火箭发动机重要技术领域中的专门技术,进行了一些课题研究,其中有的是国际间的合作项目。尽管美国直接把这种技术应用在航天飞机主发动机上,但欧洲由于经费的原因停止了把这种高压技术应用在HM7——阿里安Ⅰ—Ⅳ运载火箭的发动机上。目前准备把这种高压推进技术用在阿里安V 运载火箭的发动机HM60上。也在考虑把其它技术应用在未来的欧洲推进系统中,以增加载人和不载人飞行的能力和效果。日本LE-7发动机规划中也同样可望采用高压火箭推进技术。