电力系统传感器网低复杂度匹配滤波器设计

针对电力系统传感器网,设计了一种方波匹配滤波器,相比传统根升余弦匹配滤波器大大降低了实现复杂度。一方面方波匹配滤波器省去了传统方法中的乘法运算;另一方面,方波匹配滤波器的长度接近过采样倍数,远小于传统根升余弦匹配滤波器的长度。此外,误比特率性能仿真结果也表明了方波匹配滤波的有效性。     

可编程数字匹配滤波器的设计

提出一种用于直接序列扩频信号捕获的于可编程匹配滤波器的设计方法，并对其接口和使用方式进行了描述。该匹配滤波器在16倍码时钟驱动下，利用抽头数远小于扩频码长的部分相关匹配滤波器，实现对扩频信号进行全相关匹配，从而以较低的硬件复杂度实现扩频码的快速同步。分析结果表明，该匹配滤波器不但资源利用率高，而且可以通过软件配置实现不同扩频比扩频信号的捕获。     

基于逻辑回归的匹配滤波器设计方法

针对遥感相机常规采样图像的目标检测问题,提出了基于逻辑回归的匹配滤波器设计方法;针对不同的图像目标特征,充分分析常规采样后图像上目标点的特征,选择全面且适合的学习样本;考虑到所获得的图像内混入杂波和噪声,因此,采用最大化信杂噪比作为逻辑回归算法的性能指标,实现匹配滤波模板的迭代优化;对比加入匹配滤波器前后目标临域内的信杂噪比,并将优化的匹配滤波器与文献中的最优滤波器相比,试验证明与文献中的滤波器相比,优化的匹配滤波器在目标检测方面更加有效。     

采用PN匹配滤波器的扩频数据通信系统捕获性能分析

本文针对扩频无线数据通信系统的捕获问题,提出了一种采用PN匹配滤波器实现的方法,大大提高了通信效率。文中对高斯信道和瑞利信道条件下的PN匹配滤波器的捕获性能进行了分析。     

大功率防爆变频器EMI滤波器设计

分析了大功率防爆变频器EMI产生的机理,并提出了一种大功率防爆变频器EMI滤波器设计方法。该EMI滤波器采用单级LC滤波器+"P"型匹配网络结构,可在防爆变频器阻抗不匹配的情况下实现阻抗匹配,进而改善EMI滤波效果。以1 MW/1 140V防爆变频器为实验对象,验证了该EMI滤波器的有效性。     

基于FPGA的多模式数字匹配滤波器的设计与实现

数字匹配滤波器(DMF)是直接序列扩频(DSSS)通信系统的关键部件,采用FPGA设计数字匹配滤波器可以获得更高的系统性能。首先介绍了数字匹配滤波器的原理,然后阐述了多模式DMF的设计原理,在同一个直接序列扩频通信系统的接收端集成多种模式,实现对多种扩频比扩频信号的解扩,提高通信系统的性能。在此基础上,通过MATLAB仿真验证其有效性,最后给出了FPGA实现的过程和结果。     

车载GPS／DR／地图匹配组合导航系统的自适应联合卡尔曼滤波模型

首次设计了实现车载ＧＰＳ／ＤＲ／地图匹配组合导航系统最优综合的联合卡尔曼滤波器,给出了滤波算法,并提出一种自适应联合卡尔曼滤波器结构及其算法。理论分析及计算机仿真结果均表明,应用该自适应联合卡尔曼滤波器可大大提高车载ＧＰＳ／ＤＲ／地图匹配组合导航系统的定位精度及容错能力。     

基于矩阵的混合型数字匹配滤波器的研究

针对测井信号扩频传输的实际需求,在FPGA芯片上设计并实现了一种改进的混合型数字匹配滤波器。匹配滤波相干过程采用递归化矩阵运算的方式进行,并将滤波器中多路乘加器计算求值的结构改用查表寻值形式,以同时满足井场对简化设备结构与保证工作速率的要求。测试结果显示,该结构数字匹配滤波器的处理效果能满足设计要求。     

基于曲率特征的自主车辆地图匹配定位方法

提出了一种新的基于曲率特征的自主车辆地图匹配定位方法,该方法通过计算自主车辆行驶轨迹和参考轨迹的尺度不变曲率积分特征及其相关性进行匹配,可以有效地消除因航迹推算(DR)传感器标定参数偏差和航向角估计偏差而引起的错误匹配问题.文中首先采用扩展卡尔曼滤波器融合惯性测量单元输出、方向盘转角和4个ABS(防抱死刹车系统)传感器测量的轮速,估计自主车辆的位姿状态,并据此从数字地图中选择匹配的候选路段.然后利用本文提出的曲率空间特征地图匹配算法实现路段匹配,并根据曲率和航向角变化确定匹配点,最后将其作为无迹卡尔曼滤波器的观测值更新滤波器,从而实现高精度的位姿估计.现场道路实验结果表明,该法能够有效地实现地图匹配,降低自主车辆DR产生的累积误差,从而能够在GPS(全球定位系统)信号失效情况下实现长距离精确定位.     

扩频通信中匹配滤波器的FPGA设计

在分析了数字匹配滤波器的捕获原理及折叠匹配滤波器和并行匹配滤波器各自优势的基础上，设计了一种并行折叠数字匹配滤波器结构，该结构在降低资源利用率的同时提高了捕获速度。