政府对BOT和BT项目管理方式选择的研究

BOT和BT模式由于能有效解决政府在公共基础设施建设中资金不足的问题而被广泛应用.在分析BOT和BT模式产生和应用背景的基础上,总结出BOT和BT模式的主要区别,归纳了政府对建设工程项目的管理方式,指出当前BOT和BT项目中政府管理方面的问题;从BOT、BT项目使用权归属的角度进行分析,阐述这两种模式下政府应该采用的管理方式,以此为今后BOT和BT项目管理提供借鉴.     

论公路建设BOT投资方式中政府的保证责任

从BOT项目的运作机制和面临的风险入手,通过实例,从宏观角度阐述了BOT融资的法律特点,对政府在BOT项目的保证责任、保证内容及与此相关的法律冲突、风险进行了阐述,并就政府加强BOT投资立法提出了建议。     

风险因素对工程项目投资模式决策的影响研究

对于同一工程项目投资模式的比选问题在引入风险因素后更符合实际。文中引入了风险系数用于评价风险因素对项目的影响,根据各个阶段现金流量的不同特征,讨论了风险系数的选取准则。以BT和BOT模式为例,推导了考虑风险因素后,净现值、内部收益率和投资效率等主要评价指标的主要表达式。为了评价项目年度风险状况与整个项目的风险等级,文中定义了若干参数并给出了相应的表达式。最后,结合老虎潭水库项目,计算了考虑风险因素后几个重要指标的值,与未考虑风险因素相比,净现值、内部收益率与投资效率等指标均出现不同程度的下降;BOT投资模式比BT模式更易受风险因素的影响。所得结论对于投资项目评价与开发具有一定的参考价值。     

BT模式风险及防范

一、BT项目融资模式简述 BT(Build-Transfer,即建设-转让)项目融资,是BOT(Build-Operate-Transfer,即建设-经营-转让)模式的一种历史演变,其涵义是指:投资人(同时为承建人)将某项基础设施建成后,直接转让给政府相关部门,政府以支付转让费的形式将投资人与该项目设施有关的权利购回.BT项目融资的模式可以大大缓解政府对于基础设施的巨额投资压力,提高基础设施的建设效率和使用效率,分散基础设施建设的风险.该融资模式往往不需政府担保,不增加外债,不影响政府对项目的所有权,而由各参与方共同承担风险,因而已越来越地被各地政府在市政尤其是非经营性基础设施项目的融资中采用,北京地铁奥运支线就采用BT方式建设并成功进行了国际招标.     

基于风险的BOT项目特许权期限决策模型

从风险的角度建立了一个BOT项目特许权期限决策模型。通过该模型讨论了项目建设成本、贴现、项目风险等因素对BOT项目特许权期限的影响，并提出了政府在选择特许权期限方面的若干建议。     

政府BT项目实施的问题与对策——以台州椒江区繁荣家园BT项目为例

对我国政府BT运行模式存在的前期准备工作不充分、承包商选择不尽合理及监管缺失等问题进行分析,提出健全政府BT项目的决策机制、重视招标前的准备工作、强化监督机制并建立应对风险机制等建议。最后以台州椒江区繁荣家园BT项目为例进行分析,以促进政府BT项目的成功实施。     

中、英、日、韩PPP项目模式的政府管理比较研究

为解决基础设施和公用事业需求增长与政府财力限制之间的矛盾,我国自20世纪80年代以来,PPP项目模式(包括BT、BOT等)得到了越来越多的应用,但政府对PPP项目模式的管理出现了一些问题,如法规制度缺失、政府权责划分不清、流程复杂、管理效率不高等。对我国与英国、日本、韩国PPP项目模式的政府管理进行了梳理,在主管部门设置、项目实施流程、法律政策和政府作用等方面进行了比较研究,并提出了一些改进建议。     

BT项目投资建设——回购合同的风险分析

随着我国工程建设领域投融资体制的改革,越来越多的基础设施等项目,开始采用建设——转让即BT模式进行建设。通过对当前BT项目投资建设——回购合同的风险进行分析和分层归类,并建立风险评价指标体系。将BP神经网络算法引入BT项目对投资建设——回购合同条件进行风险评价,通过分析得出政府方的支付担保条款是使BT合同能够成立的关键性因素。并对政府方担保进行结构设计。提出有关BT项目运行期间各方应就可能发生的工程纠纷问题都要进行沟通,并应在BT合同中给以明确约定的建议,以做到提前规避风险。     

武汉市非经营性市政基础设施项目BT融资建设模式分析

BT融资建设模式是BOT项目融资方式代表性衍生品之一,在大中非经营型基础设施建设中被广泛使用,是地方政府拓宽融资渠道、加快基础设施建设进程的有效方式。我国BT模式的应用近年来初步形成了一套完整模式,而大部分省份都根据实际情况对BT模式的应用进行了调整和固化,并出台了本地的管理办法。文中尝试对武汉BT模式的应用进行了分析。     

市政BT项目投资人融资风险研究

市政基础设施是由政府投资建设的公益性项目,在整个国民经济中占有重要地位,由于市政项目均有投资大,建设周期长的特点,投资效益只能在其使用过程中显现,再加上各国政府财政的限制,市政基础设施项目的建设带给政府越来越大的压力。尤其作为市政BT项目的投资人面临着融资风险,所本本文从市政BT项目投资人的基本理论入手,分析了BT模式下市政项目投资人的融资风险成因,从而提出了市政BT项目投资人降低融资风险途径及防范措施,进而降低投资人的融资风险。     

BT建设项目的模式分析及风险应对

辨析了BT模式与BOT模式的差别,指出了BT模式与垫资承包的根本区别,总结了BT建设模式的优势,概括了三类BT建设模式,着重探讨BT工程总承包模式的运作手法,分析了BT建设项目的三种核心风险,并提出了风险应对的建议。     

民间资本参与非经营性旧城改造项目BT模式研究

民间资本以BT模式参与非经营性旧城改造项目,是解决旧城改造资金紧张、提高项目建设效率的重要举措。文章以BT模式为研究对象,对民间资本以BT模式参与非经营性旧城改造的理论基础、资金结构、运作流程等内容进行了分析;从政府信用、政府监管、风险分担和利益分配等角度对BT模式的几个关键问题进行了探讨,并提出了问题的解决方案。     

民营企业发展BOT项目的风险管理研究:基于某污泥处理项目的案例分析

国家积极鼓励和引导民间资本投资基础设施和市政公用事业,但与国营企业相比,我国民营企业发展BOT项目还存在明显劣势,BOT项目的风险管理是民营企业的挑战。对民营企业投资的某污泥处理BOT项目出现的争议进行分析,发现该项目存在着公共部门协调能力、费用支付、项目变更、技术创新及过程控制、费用计算方式等主要风险。结合BOT项目的风险管理理论和特点、风险分担原则和目标、民营企业的常见劣势,进一步揭示民营企业在政治风险、建造风险、运营风险、市场和收益风险、金融和法律风险等方面的管理和分担失误,最后提出民营企业发展BOT项目的风险管理建议。为今后民营企业参与类似BOT项目,在风险管理方面提供参考。     

昆明快速公交系统项目综合集成融资模式研究

首先分析昆明BRT系统项目建设的必要性和优势，通过分别总结BOT、TOT、BT单一融资模式在BRT系统项目应用中存在的弊端并结合昆明市的经济状况，提出昆明BRT系统项目融资可采用BOT-TOT—BT综合集成融资模式，并着重探讨该融资模式的结构及其在昆明BRT系统项目中运用的优势所在。     

BT建设项目融资模式会计核算和税务问题浅谈

BT项目融资模式是从BOT模式演化而来的,为缓解我国基础建设中资金紧张问题提供了有效方法。BT项目融资模式在我国已广泛的应用并迅速的发展。本文介绍了BT项目融资模式的含义,对BT项目融资模式下会计核算及税务问题进行分析,对BT项目的会计核算进行探析,以期完善相关会计理论。     

基于AHP的污水处理厂BOT项目风险评价与控制

在对污水处理厂BOT项目进行风险识别的基础上，应用层次分析法（AHP）从不同项目参与主体（地方政府、项目公司、咨询公司和律师事务所）的角度对这些风险进行评价，分析得到各参与主体的主要项目风险（招投标风险、融资风险、管网配套风险和政策变更风险），并对这些主要项目风险的控制措施进行了讨论。     

慎防PPP重蹈BT覆辙

<正>BT模式在我国的失败在于投资了没有回报,或者投资后得到的是张空头支票。考察PPP模式关键要看如何回报。上世纪八十年代中期以来,我国对国际上多种项目融资的模式进行尝试和引进,BOT(建造-经营-移交)、BOOT(建造-拥有-经营-移交)、BOO(建造-拥有-经营)、BT(建造-移交)等有十几种之多。相较其他,BT模式显得直接而简单,企业获得政府的授权后出资(包括贷款)为政府建设项目,项目建成后移交给政府使用,政府在约定的时间内(如三年)向企业支付投资建设及相关费用进行回购。     

BT模式下市政工程风险分析

目前采取BT模式进行市政工程建设是行业内一种流行做法。通过采取BT模式能够快速完成政府市政工程建设，但是有不需要当期付款，从某种程度来说，这是一种双赢的做法。BT模式的运用也不是万能的，许多市政工程项目在BT模式下面临着兑付危机的风险，也未能有效把控工程质量导致了后期付款纠纷等。必须建立从前期开始就由业主参与的风险控制体系，建立规范的财务制度，防止风险蔓延。     

项目治理视角下BT项目投资控制关键问题研究:以某地铁项目为例

在公共基础设施项目建设中引入BT模式能够极大缓解政府公共部门的财政压力,但却可能使其面临债务风险,解决的关键在于对BT项目进行有效的投资控制。由于BT项目控制权的转移与配置,使得项目治理结构出现了层次分解,进而在BT项目投资控制体系上呈现层次化的特征。在此基础上,以某地铁项目为例,利用扎根理论的研究方法,对投资控制体系不同层次的关键要素进行了进一步的识别,以充实和完善BT项目的投资控制体系,并以项目的契约治理层面的投资控制核心要素为重点,阐述了项目控制权与风险的耦合、合理的风险分担,以及回购方案对投资控制的影响机理。研究结果表明,BT项目的投资控制核心要素之间存在着复杂的关联性,政府公共部门需统筹考虑上述要素,构建合理高效的BT项目投资控制框架系统,实现其投资控制目标。上述研究结果将为政府公共部门的投资控制提供重要的决策依据。     

浅谈高速公路BOT项目相关风险及防范——以漳州招银疏港高速公路项目为例

高速公路BOT模式的提出最早是为了解决高速公路基础设施快速发展与建设资金相对短缺的矛盾。近年来政府鼓励包括民间资本在内的多项资本进入进入基础设施等垄断性行业,BOT模式受到不少社会和地方政府的追捧,很多企业也带着对BOT模式的认识误区踏上了所谓的企业转型之路,BOT模式的实践过程中涉及许多风险,稍有不慎发展机遇可能变成企业危机。福建省漳州招银疏港高速公路是福建建工集团总公司与漳州市政府签订特许经营协议,采用BOT模式融资建设的项目,该项目建设期3年,运营期24年9个月,本文以该项目为例,分析高速公路项目建设中BOT模式的特点、存在的相关风险及防范措施,探求企业转型之路。