车用水散热器分析及其改进

本文在对水散热器的基本结构、传热热阻、散热带局部放热系数等问题进行分析的基础 上得出：对于目前车辆常用的水散热器，其散热带、水管的热阻与重量之间存在着极不匹配的关 系，提出了开发、研制高效能的散热元件是提高散热器性能、减少体积、减轻重量、节约原材料的有 效途径，是研制开发重型车辆用高效紧凑散热器技术的核心和基础．     

电传动履带车辆冷却系统设计与计算

以电传动履带车辆为研究目标,根据机械类和电子类热源部件工作温度不同的特点,设计了高低温双循环水路分别进行冷却散热,高温循环水路冷却机械类热源部件,低温循环水路冷却电子类热源部件,并通过对车辆常用工况和最大热负荷工况时的冷却系统性能参数进行了计算,计算内容包括：高低温循环冷却水路最大散热量、散热器迎风面积、空气流量、冷却水流量、散热器散热面积,并把计算结果与选型排风扇和选型水泵试验数据进行了匹配,计算结果表明：电传动履带车辆采用高低温双循环水路冷却热源部件的技术可行,满足车辆不同行驶工况下的冷却散热要求。     

车辆散热器的优化设计

本文在分析车辆散热器的各项设计要求的基础上,提出了比传统设计方法更为完善的设计方法——散热器优化设计方法,建立了车辆散热器优化设计的数学模型;并以一台管带式永散热器优化设计为例,进行计算与对比,证明了所提优化设计方法要比传统设计方法优越得多,既节省了计算时间,又提高了设计质量。     

无人装甲车辆散热技术发展趋势

坦克装甲车辆无人化、智能化的快速发展,带来了散热技术的变化与更新.电机、控制器、动力电池、电磁悬挂、综合电子信息系统等低温热源的散热需求,使散热系统工作循环原理、部件选型设计和试验验证等方面发生了突出变化,特别是电子风扇、电子水泵、电子节温器、电子冷板等新型部件的技术已成为制约散热系统优良的关键,而智能化散热控制技术将成为无人车辆散热系统的基本特征.     

移动电站散热系统三维流动的数值模拟与优化

应用PRO/E软件建立移动电站散热系统三维模型,运用Fluent对系统内冷却空气流场进行仿真研究.利用散热器、风扇试验数据建立了验证散热系统阻力特性、散热风扇压阻特性以及散热器传热特性等主要特性的模型.结果表明,原散热系统的设计方案存在空气回流等问题,文中对原散热系统的设计进行了优化,结果表明:优化后散热器散热量增大8 kW,散热系统冷却空气出口温度降低约3℃,设计方案能够达到预期的效果.     

基于计算流体力学的车辆发动机散热器芯部外形优化

为降低散热器空气侧流动阻力和芯部体积以达到节约冷却风扇功率和车辆动力舱空间的目的,建立了散热器空气侧计算流体力学（CFD）模型和基于CFD分析的散热器芯部外形优化模型。在满足散热需求和动力舱安装空间要求的前提下,以空气侧流动阻力和芯部体积为目标函数,基于遗传算法对一板翅式散热器芯部外形进行了优化,对优化后散热器的散热性能进行了校核。结果表明,所建优化模型是可行的。采用正交试验设计法确定了各变量对优化目标影响的主次顺序：在空气流量一定时,散热器芯部高度对散热器空气侧流动阻力和芯部体积的影响最为显著。     

进排气蜗壳结构对履带车辆冷却系统风量的影响研究

应用三维建模软件PRO／E建立了某履带车辆散热系统的进排气蜗壳、风扇和散热器等部件的三维模型,并运用FLUENT6．3软件对不同蜗壳结构对冷却系统风量的影响进行了仿真分析,提出了改变风扇安装位置、增加排气蜗壳出口斜面以及取消进排气蜗壳分型面等优化建议．仿真结果表明,在不增加冷却系统体积的前提下,通过优化措施,冷却系统风茸提升了8．3％．     

双风扇独立调速在履带车辆上的应用

军用履带车辆对冷却系统中多参数和多工况的散热要求随着发动机功率的增加在不断提高,对多风扇可独立调速的需求也在不断上升.本文介绍了采用两台混流风扇+偶合器温控调速的双风扇可独立调速系统,及在履带车辆上的应用,解决了车辆不同工况时对散热系统的要求.试验证明此系统基本可行.     

新型履齿履带试验研究

本文反映新型履齿带的最新试验研究成果．在新型履齿带对履带式车辆的 能系数fφμ改善的基础上，进一步试验研究了对牵引系数ｑ＝φ－f车辆经济性Ｇｅ等性能改善 的效果．同时，开始对人f、φ、μ、q、Ｇｅ等的影响因素Ｖ、δz、δy作了探索性试验研究．     

沙尘对装甲车辆散热器散热性能影响研究

针对沙尘环境对装甲车辆散热器性能影响较大的问题,搭建了沙尘环境下散热器散热性能试验台,基于正交试验设计法,设计了台架试验方案并进行了性能试验,获取了边界条件.建立了散热器几何参数模型,基于Fluent数值仿真软件,采用离散相模型和相间耦合的SIMPLEC算法,对散热器气侧和水侧流场进行三维数值仿真计算,通过对比实验数据,验证了模型的准确性.基于仿真模型,研究了沙尘颗粒运动轨迹,分析了沙尘影响散热的机理,同时深入研究了不同影响因素(气流速度、沙尘粒径、沙尘浓度)与换热之间的关系,结果表明:随着气体流速和沙尘浓度的增大气侧换热系数增加,而随着沙尘粒径增大气侧换热系数减小.     

一种基于有向图的冷却系统原理方案设计方法

针对电传动装甲车辆冷却系统原理方案的设计问题,建立了冷却系统热部件、散热器和水泵的简化模型,提出了使用有向图表示冷却系统原理方案的基本方法,结合遗传算法提出了冷却系统原理方案优化设计方法。实例计算表明,与所有热部件并联、所有热部件串联的系统方案相比,优化后的冷却系统原理方案适应度函数值分别减小了62.6%、54.5%. 研究结果对冷却系统原理方案的设计有一定参考价值。     

装甲车辆冷却风道的一维CFD仿真

利用GT-Suite软件的Cool3D模块和GT-Cool模块离散了车辆冷却风道的3D模型,并采用边界耦合法建立了特殊冷却风道的一维CFD仿真模型.在此基础上,利用主要部件的性能试验数据建立了某装甲车辆冷却系统模型,研究环境温度和散热器高度的变化对冷却风道主要设计参数之间的影响.仿真结果为冷却风道的设计提供了理论依据.     

电传动履带车冷却系统动态传热状态空间模型

热负荷是军用车辆的重要问题,尤其是电传动履带车辆。电传动履带车辆冷却系统设计了3个封闭式循环的水路。根据循环水路中部件的共同点,建立了冷却系统部件动态传热的热容热阻模型,再利用该热容热阻模型,将3个循环水路进行简化,构建了冷却系统动态传热的状态空间模型。对实际冷却系统的动态传热进行循环水降温试验研究表明,该模型可以全面,直观地分析电传动履带车辆冷却系统部件热耦合关系,以及研究稳态工况下热平衡时的冷却系统部件的传热规律,还可以用于冷却系统的故障诊断研究和改良设计。     

装甲车电传动冷却系統总体技术研究

电传动冷却系统是装甲车辆电传动系统的重要组成部分之一。基于对电传动冷却系统热源及其工作情况的分析，估算了各热源需要散发的热量，进行了初步热平衡计算，在此基础上提出了适应装甲车辆电传动情况冷却系统结构方案，该方案由高、低温循环回路组成。通过确立系统优化目标和优化函数，初步设计了高低温循环回路的板翅式散热器的尺寸。     

高速公路行驶时电动汽车风冷散热性能研究

对高速公路行驶时,不同运行工况和电池组位置的电动汽车风冷散热性能进行了研究,研究表明:电池单体充放电发热功率随着环境温度升高而降低,随着充放电倍率的提高而升高;电动汽车动力舱自然进风散热性能随着车速的提高、环境温度的升高及充放电倍率的降低而提高;电动汽车动力舱自然进风散热性能随着电池组与动力舱后壁距离增加,先改善,再变差,满足最佳散热性能的距离为230 mm.上述结论为高速公路行驶时,电动汽车风冷散热分析和电池组位置选择提供了参考依据。     

氢浆的应用技术

空天飞机(NASP)是水平起飞、着陆的单级入轨飞行器。由于氢具有高热值和高冷却能力,而被选作为燃料,但它的低密度性导致飞机体积庞大。与之相比,氢浆提高了密度和热沉,显著地减小了飞机的体积和重量。本文概要介绍了氢浆在生产、贮存、稠化、输送、抽吸、增压、热力声频振荡、测量等方面的技术问题以及迄今的研究成果。     

对某型发动机冷却系统的设计与匹配研究

对某型发动机冷却系统散热器和冷却风扇进行了设计匹配与校核计算,采用目前最新的发动机一维模拟软件GT-POWER建立了该发动机冷却系统的模型,通过仿真模拟验证了设计的可行性与合理性.     

风扇蜗壳高度对装甲车辆冷却风道空气流动的影响

为有效降低装甲车辆封闭式冷却风道的空气流动阻力,利用计算流体动力学技术进行数值模拟,通过GT-Suite软件建立了冷却风道的仿真模型,并用GT—Cool模块离散了装甲车辆冷却风道的3D模型,研究了蜗壳高度的变化对冷却风道主要设计参数之间的影响,指出蜗壳高度小于257mm时,风道阻力过大,冷却风道设计不合理．在对风扇蜗壳进行改进后,低温散热器进口截面处空气平均流速增加．