中压缸启动与汽机旁路系统

汽轮机的启动方式按进汽方式不同可以分为高压缸(即高压缸联合启动)和中压缸启动两种方式。国内引进型的300～600 MW汽机因采用西屋公司引进技术,均采用高压缸启动。其它国外公司如东芝、三菱重工,也均采用高压缸启动。但也有不少公司如日立、GEC-ALSTOM等公司采用中压缸启动方式。如国内的邹县、北仑#2、托克托#1～2等600 MW机组以及合肥#1～2的350 MW机组等。 1 两种启动方式的比较 1.1 高压缸启动的优缺点 高压缸启动的优点是:①高中压缸加热比较均匀,启动时蒸汽同时进入高压缸冲动转子,因此高中压缸进汽较均匀、分缸处加热也比…     

高压主汽门关闭不到位的原因分析与处理

1引言 某电厂1号机组是上海汽轮机有限公司引进美国西屋公司技术生产的超临界、一次中间再热、三缸四排汽、单轴、凝汽式汽轮机,型号为N600—24．2／566／566。汽轮机的控制系统采用OVA—TION公司电液调速系统,机组设置12个油动机,分别控制2个高压主汽门,4个高压调速汽门,2个中压主汽门,4个中压调速汽门。     

高压主汽门关闭不到位的原因与处理

某电厂1号机组采用上海汽轮机有限公司引进美国西屋公司技术生产的超临界、一次中间再热、三缸四排汽、单轴、凝汽式汽轮机,型号为N600-24.2/566/566。汽轮机的控制系统采用OVATION公司的电液调速系统。机组设置12个油动机,分别控制2个高压主汽门、4个高压调速汽门、2个中压主汽门和4个中压调速汽门。     

200MW机组润滑油含水量大的分析及处理

针对国产200MW机组润滑油中含水量大的问题,分析了高、中压缸汽封漏气量大的原因,通过对机组运行方式的合理调整和对设备的技术改造,使润滑油中含水量大大降低,一直维持在100mg／L以下,保证了机组安全运行。     

汽轮机中压缸温差大原因分析及其改造

自投产以来，连州发电厂两台125MW汽轮机在温、热态开机，送轴封抽真空及甩负荷停机后，都会出现中压缸温差大的现象，严重影响了机组的安全运行，延长了机组再次启动的时间。在对运行操作和疏水系统进行全面分析的基础上，找出了导致中压缸温差大的原因，为此，对高中压调门门杆、高压缸轴封第四腔室存在泄漏蒸汽问题和汽缸高压本体疏水问题进行了改造，取得了明显效果。     

邯峰发电厂汽轮机安装新技术的应用

汽轮机的安装质量直接影响机组的稳定运行。邯峰发电厂一期工程汽轮机采用了德国ＳＩＥＭＥＮＳ公司制造的亚临界 4缸单轴反动凝汽式机组 ,它由1个高压缸、1个中压缸、2个低压缸组成。机组的设计、安装与国内生产的机组有许多差异 :汽轮机采用模块化设计 ,无台板安装 ,转子为单     

汉川电厂引进型300MW汽轮机组中缸启动试验成功

<正>汉川电厂1号和2号机系国内采用引进技术生产的300MW机组。根据美国西屋公司技术规范热态启动可采用中压缸启动,由于国内缺乏经验和设备等原因,该技术未能推广使用。为此,在汉川电厂工程指挥部,汉川电厂和机电部代表组组织协调下,承担机组制造、安装、调试的上海汽轮机厂、新华     

国产200MW机组安装工作中的几点经验和体会

本文通过对200MW机组在吉林火电一公司的安装实践,遇到了一些问题,谈谈体会以供同类型机组安装工作的参考。一、低压缸定位国产200MW机组的安装定位是按低压缸、中压缸、高压缸依次进行的,所以,低压缸安装是整个机组安装定位的基础。厂家说明书要求汽缸各段的横向水平应一致,纵向水平以低压转子分流环处为零位,依次向两头仰起。但实际安装中,低压转子分流环处往往由于加工粗糙,带有锥度,因而无法以分流环进行定     

日立600MW汽轮机结构特点及启动方式

结合托电600Mw机组汽轮机的实际运行情况，介绍2台600Mw日立公司生产汽轮机的结构特点，中压缸及高压缸启动注意事项，比较中压缸启动方式和高压缸启动方式的优缺点。     

200MW汽轮机疏水系统的改进

对200MW机组在两次温态启动中和一次机组保护误跳机后均出现高压外缸内壁上、下缸温差大、中压缸上、下缸温差大的原因进行分析。针对疏水系统和运行操作存在的问题,提出改进方案,改进后效果显著。     

600MW直接空冷机组启动方式分析

通过对600 MW直接空冷机组高压缸启动方式,中压缸启动方式和高、中压缸联合启动方式技术特点的比较,给出不同旁路系统选择启动方式的建议:设置一级大旁路的直接空冷机组采用高压缸启动最简单;设置两级串联旁路的直接空冷机组采用中压缸启动最优;设置两级简易旁路的直接空冷机组,当无法采用中压缸启动而采用高压缸启动又不能满足要求时,可采用高、中压联合启动.     

350MW超临界直接空冷汽轮机组启动方式的分析与改进

为满足直接空冷机组冬季启动的防冻要求,内蒙古呼和浩特热电厂二期扩建工程将机组原设计采用的高压缸启动方式更改为高、中压缸联合启动方式,并且调整了启动过程中高、中压缸的进汽流量比例。文中比较了高压缸启动方式和高、中压缸联合启动方式的特点;介绍了机组采用高、中压缸联合启动方式的启动过程,以及启动过程中遇到的问题和处理办法。启动逻辑修改后的运行状况表明,机组在冬季启动时状态良好,运行更加稳定、可靠。     

1000MW机组汽轮机启动方式及旁路系统的选择

为选择邹县电厂1 000 MW超超临界机组汽轮机的启动方式和旁路系统的配置方式,进行了技术分析和经济比较。从技术和安全性考虑,高压缸启动和中压缸启动均可行。在运行安全方面,高压缸启动的系统简单、故障率低;在经济上,高压缸启动只需配置高压一级大旁路,系统大大简化,与中压缸启动比可节省大量初期投资。通过分析、比较,确定邹县发电厂1000MW超超临界机组汽轮机采用带高压一级简化大旁路的高压缸启动方式。     

高、中压缸联合启动问题分析与处理

西屋技术引进型600 MW亚临界汽轮机高、中压缸联合启动时普遍存在高排温度高的问题,在某厂调试过程中,通过DEH逻辑的优化,成功实现了高、中压缸联合启动,并找出了高排温度高的根本原因,为厂方的改造提供了理论根据,并对同类型600 MW机组的高、中压缸联合启动的完善有重要意义。     

汽轮机组中压主汽门关闭不严的原因及处理

华能邯峰电厂装有2台德国Siemens公司生产的660MW汽轮发电机组,每台机组由1个高压缸、1个中压缸、2个低压缸组成。在中压缸两侧各装     

300 MW汽轮机高压缸上下缸温差大原因分析

以某电厂出现的汽轮机高压缸上下缸温差大问题作为切入点,从设计和操作等方面,分析问题的原因为高压旁路阀、高压旁路减温水、高压旁路逆止阀门存在泄漏,导致停机过程中高压缸内温差出现异常,提出设计安装阶段,合理布置机组疏水系统,机组启动中,上下缸出现温度差时,要时刻关注温差值、变化率,及时查找原因,根据不同蒸汽参数选择相应启机方式,严格遵守机组运行规程。     

200MW汽机中压缸胀不畅的分析及改进

我厂5号汽轮机系四川东方汽轮机厂制造的第十三台D05型机组。在安装投产前,在制造厂内已进行了若干初步完善化改进工作,1985年11月5日正式投产。按设计要求,机组带正常负荷后,高压缸和中压缸总绝对膨胀应为30.67mm,中压缸绝对膨胀应为14.26mm。缸体的总绝对膨胀值与中压缸绝对膨胀值之比应为2:1。但该机组投产后,尤其是1987年第1次大修后,中压缸一直膨胀不畅,机组带正常负荷后,缸体总绝对膨胀一般在25mm左右,中压缸绝对     

200MW汽轮机中压缸上下壁温差大的原因分析

针对红雁池第二发电有限贵任公司汽机跳闸后中压缸上下壁温差大，威胁设备安全，延误机组开机的现状，通过对汽缸结构、温度测点、抽汽疏水管道返汽、轴封供汽带水、疏水不畅等原因的分析，从设备安装，系统连接，运行操作等方面提出了一些防范措施及温差大时的解决办珐，取得了良好的效果，提高了机组的等效可用系数。     

汽轮机油挡气封装置改造

汽轮机润滑油中带水将导致润滑油油质乳化,直接影响轴承的使用寿命,并且使调节系统灵敏度下降,严重影响机组的正常运行。内江发电总厂21号机组为N200—130/535/535凝汽式汽轮机,由于设计落后,投运时间较长,高压缸前后轴封,中压     

N125MW机组高、中压缸偏移原因与处理

现场测试了某厂N125机组导、抽汽管道系统作用于高、中压缸的作用力随工况的变化规律，查明了引起高、中压缸偏移的原因。以此为基础，设计安装了防位移装置。经对比试验及运行和检修测量结果比较表明，该装置行之有效。