凹球型传爆药装药结构研究

目的　为了提高传爆药柱的起爆威力 ,解决钝感主装药的可靠起爆问题 .方法　应用炸药的冲击起爆理论、冲击波汇聚理论、有效装药理论等 .结果　设计了两种凹球型传爆药装药结构 .结论　利用主装药变组分法等实验方法对新结构传爆药的起爆威力与常规圆柱型传爆药进行了对比实验 .实验表明 ,新结构传爆药的起爆威力较常规圆柱型传爆药的起爆威力明显提高     

半球形传爆药结构研究

目的　研究一种新型传爆药结构 ,该结构的传爆药能在较少药量情况下保证主装药的可靠引爆 .方法　通过对钝感炸药的特点进行分析 ,以拐角效应理论和相关的爆轰理论为依据提出半球形传爆药装药结构 ,并对其优越性进行实验验证 .结果　在相同的起爆条件下 ,半球形传爆药柱的起爆能力比等质量的圆柱形传爆药柱起爆能力大 .结论　半球形新结构传爆药柱对于提高传爆药柱的起爆能力、降低传爆药用量具有明显效果 ,对于钝感主装药的可靠引爆具有重要的意义     

凸球型传爆药装药结构研究

目的 为了提高传爆药柱的起爆威力,解决印感主装药的可靠起爆问题。方法 应用炸药的冲击起爆理论,冲击波汇聚理论,有效装药理论等。结果 设计了两种凹球型传爆药装药结构。结论 利用主装药变组分法等实验分法对新结构传爆药的起爆威力与常规圆柱型传爆药进行了对比实验。实验表明,新结构传爆药的起爆威力较常规圆柱型传爆药的起焊威力明显提高。     

LLM-105基传爆药柱起爆能力实验与数值模拟

为了研究不敏感传爆药在爆炸序列中对主装药的起爆能力,选用TATB炸药为被发药柱, 2A12铝合金为隔板材料,进行了LLM-105基传爆药柱的起爆能力实验,并采用点火增长反应速率方程对LLM-105传爆药柱起爆能力实验进行数值模拟研究.保持模型其他参数不变,通过调整铝隔板厚度,模拟预估了在该装药条件下被发药柱TATB发生冲击起爆的临界铝隔板厚度.为确定材料参数以及模拟计算结果的准确性,进行临界铝隔板厚度验证实验.结果表明:LLM-105基传爆药柱有完全起爆TATB钝感炸药的能力;该装药条件下LLM-105基传爆药柱起爆TATB的临界铝隔板厚度为1.3～1.5 mm,模拟预测结果与验证实验结果基本相符.     

约束条件对异形传爆药柱起爆能力影响的数值模拟

基于Lee-Tarver点火增长模型,运用LS-DYNA软件结合ALE算法对不同约束条件下异形传爆药柱起爆主装药的过程进行了数值模拟.得到了无外壳、Steel 4340外壳和Tung Alloy外壳约束条件下,整个装置冲击起爆过程的模拟云图以及该异形传爆药在测点A和B处的压力数据.结果表明:在该异形装药结构、密度及尺寸不变的条件下,随着约束材料阻抗的增加,异形传爆药柱起爆能力增大.约束外壳厚度在2mm范围内,随着厚度增大压力迅速增大;当壳厚度超过2.5mm后,压力趋于平稳,压力没有显著变化.此装药尺寸下,为进一步提高起爆能力,可选择阻抗高,厚度为2~2.5mm的约束外壳较为适宜.     

关于JD－X传爆药冲击波感度的研究

ＪＤ－Ｘ是一种有高耐热性、加工安全性好的传爆药，其压药工艺性好，冲击波起爆感度适宜．本文以改进的小隔板试验为基础，讨论了主炸药粒度、粘结剂品种等对ＪＤ－Ｘ传爆药冲击感度的影响     

关于JD—X传爆药冲击波感度的研究

ＪＤ－Ｘ是一种高耐热性，加工安全性好的传爆药，其压药工艺性好，冲击波起爆感度适宜。本文以改进的小隔板试验为基础，讨论了主炸药粒度、粘结剂品种等对ＪＤ－Ｘ传爆药冲击感度的影响。     

PBX传爆药撞击感度影响因素的研究

为满足耐撞击用高能钝感传爆药,设计了以HMX和NTO为主体炸药,以含能聚合物1#和2#为粘结剂的传爆药配方,利用50%特性落高法对PBX传爆药的撞击感度进行了试验研究,分析了传爆药配方撞击感度的钝感机理和影响因素.     

工业雷管连续爆速动态测量

本文通过外阻丝传感器测试了工业雷管连续爆轰速度。获得了８＾＃无起爆药和６＾＃有起爆药热丝电雷管的“爆速－－时间”波剖面曲线，该曲线表征了工业雷管黑索今装药爆轰波的传播。     

PBX传爆药撞击感度影响因素的研究

为满足耐撞击用高能钝感传爆药，设计了以HMX和NTO为主体炸药，以含能聚合物1^#和2^#为粘结剂的传爆药配方，利用50％特性落高法对PBX传爆药的撞击感度进行了试验研究，分析了传爆药配方撞击感度的钝感机理和影响因素．     

基于太阳能的微能源收获技术

通常情况下,新型微能源的功率有限且不稳定,其电压及电流都较小,这使能量的变换和收获存在一定困难.针对这个问题,介绍了一种利用直流升压芯片的充电电路,将这种低电压、弱电流的微能源高效储存起来再集中释放,从而实现微能源的收获及有效利用.     

深海载体姿态检测系统的设计与实现

针对惯性测量器件在深海的特殊应用场合,设计并实现了一套功耗低、精度高、实时性好的深海载体姿态检测系统。系统主要由上位机控制界面、高清视频光纤传输系统和姿态检测单元组成,由姿态检测单元运行低运算负荷的数据融合算法。经测试,能够对载体姿态信息进行实时准确跟踪。     

一种用于UPS的大功率飞轮储能系统研究

设计了一种用于UPS的飞轮储能系统,简述了其系统结构,研究了高速飞轮充放电的控制策略．飞轮储能系统主要由高性能DSP、功率智能模块IPM组成控制系统,以PWM整流和PWM逆变电路组成实时控制充电主电路,采用空间电压矢量脉宽调制的控制方案;放电主电路采用PWM整流、直流升降压电路组成．充电时采用速度-电流-电压三闭环反馈控制,放电时采用电压-电流双闭环反馈控制．对飞轮电池充放电过程进行了仿真,仿真结果表明该系统具有良好稳态性能和动态调节特性．     

考虑负荷优化的光储充电站储能经济性配置研究

为缓解电动汽车充电对电网的冲击,提升充电站的经济性,对光储一体化充电站储能配置展开研究. 首先分析了充电站电动汽车的负荷特性,结合峰谷电价,制定了储能运行策略. 然后通过建立储能配置双层规划模型,保证了充电站负荷最大程度优化的同时实现价格套利. 最后通过算例分析,得到商业区充电站储能经济性配置方案. 将该配置方案与以峰谷差作为优化指标的传统储能配置方案对比,结果表明该方案有效增加了总削峰量,并将充电站年购电成本进一步降低.     

综合能源服务业务视角的电网企业充换电业务核心竞争力指标评价体系研究

综合能源服务是电网企业的重要发展方向. 分析了专属电动汽车充换电业务的基本特征,梳理了指标评价体系的基础理论、构建原则、构建思路,构建了专属电动汽车充换电业务的核心竞争力指标评价体系,共13类二级指标和46类三级指标,并结合江宁公交集团公交场站充电桩EPC综合能源服务示范工程这一典型案例,运用问卷调查、互反型(1-9标度)法、隶属度检验等方法,对指标评价体系的合理性进行了分析.     

电动汽车蓄电池双向充放电系统的研制

针对电动汽车行驶过程中能源浪费的问题,采用电流可逆斩波电路,实现了电动汽车刹车制动时电能的再回收.选用高性能的DSP芯片设计了电动汽车蓄电池充放电电路,能够控制充放电的电流和电压,优化充电过程,提高了充电效率和电池使用寿命.     

基于RS-485电子雷管起爆网络和通讯协议的设计及实现

针对电子雷管起爆需要的安全性、可靠性及同步性,采取基于RS-485总线方式组建分布式电子雷管起爆网络,对系统的工作机制、协议和采取的关键措施进行描述,由于雷管能量维持短暂性,制定通讯协议把群发命令的瞬时性和查询命令的可靠性结合起来,同时考虑起爆命令前从机受控性和命令后相对独立性,保证起爆网络能稳定可靠地起爆电子雷管。从最终的试验结果看．该系统满足设计要求．是一种较为完善的起爆网络。     

考虑环境温度的电动汽车充电负荷预测

为了保证电动汽车充电负荷预测更加准确、合理,分析环境温度导致电池特性、空调能耗和道路状况的变化对电动汽车充电需求的影响。考虑环境温度因素,引入能耗因子计算单位里程耗电量,利用蒙特卡洛法计算单辆车的充电负荷需求,再累加到总的充电负荷曲线上。以2020年上海市电动汽车为例仿真计算,验证了在不同温度影响下,电动汽车充电负荷会发生明显的变化。     

泵控泵技术在海一联注水系统的应用

注水开发油田的注水电耗占原油生产总成本的比例较大,为降低能耗,通过对泵站改造方案的比较和泵串联特性分析,提出了用增压泵控制串接大功率注水泵的泵控泵(Pump-Control-Pump)技术.PCP技术在海一联合站注水系统的应用,解决了注水泵泵效低、泵管压差大、单耗高等问题,节能效果明显.     

RC电路充电过程中的能量转化与守恒

依据物理学的基本原理，分析和讨论了RC电路充电过程中的能量转化问题，并运用能量守恒定律回答了电场能量的来源及分布规律。