车用的复合材料

<正>据www.ptonline.com报道,陶氏旗下合资子公司DowAks日前已成功研发出一种更加轻便、更耐冲击、更耐磨的车用复合材料。该新型复合材料采用环氧树脂快速固化特殊工艺加工而成。采用全新配方生产而成的新复合材料极大程度     

车用复合材料新技术

根据车用复合材料的特点、功用和性能,介绍了几种研发中的车用复合材料,及复合材料在车身、悬架等系统上的应用;同时展望了车用复合材料的发展趋势.     

车用麻纤维复合材料通过鉴定

<正>2015年1月13日,由长春博超汽车零部件股份有限公效,并较好地解决了阻燃,霉化和气味排放问题。司、总后军需装备研究所等单位共同开发的汽车用聚合物基中国工程院姚穆院士,中产协李陵申会长以及国家汽车麻纤维增强复合材料在吉林长春通过专家鉴定。该项目通零部件质量监督检验中心等单位的领导和专家参加了评审过麻纤维与玄武岩纤维空气梳理成芯,并以丙纶和涤纶为双鉴定。(来源:纺织导报)面层针刺注塑成复合材料,具有良好的耐冲击等物理性能和更多信息敬请登录中国复合材料(www.frp.cn)!隔热吸音、抗菌、防紫外、可生物降解和再生循环利用等功     

车用聚丙烯复合材料气味控制技术综述

分析了车用聚丙烯(PP)复合材料气味来源,概述了当前PP复合材料气味控制技术的研究进展。对比了不同树脂粒料,指出氢调法PP树脂的气味优于氧化降解法;分析了不同助剂的气味影响和差异;简述了化学吸附剂和物理吸附剂的原理,指出不同吸附剂对挥发物质的吸收特性;介绍了萃取剂在PP气味提升中的应用,以及多种水基和溶剂体系的萃取剂制备方法。最后在加强原材料管控和添加助剂基础上,通过不同烘烤温度和时间的分析,得出了最优的后处理工艺。     

车用高分子复合材料发展趋势及建议

从汽车内饰件、外部覆盖件和主承力结构件等不同性能要求的部件出发,综述了目前车用高分子复合材料的应用现状,系统分析了车用高分子复合材料在绿色环保、轻量化节能、低成本制造以及服役安全性等方面具有的优势和存在的不足,展望了其发展趋势。     

车用聚丙烯复合材料结晶行为研究

以聚丙烯为基体,滑石粉、乙烯/辛烯共聚物为添加成分,制备了聚丙烯复合材料。采用广角X射线衍射表征了复合材料注塑样板皮层和芯层,以及注塑样板不同区域表层的结晶行为。结果表明:聚丙烯复合材料注塑样板皮层具有显著的b轴结晶取向趋势;复合材料注塑样板芯层的b轴结晶取向趋势较弱;注塑样板正中位置表层b轴结晶取向趋势最明显。     

福特加速车用碳纤维复合材料研究

如果2014年对于福特汽车公司来说是“铝材之年”,那么2015年将成为“碳纤维之年”.福特汽车在1月12日在底特律举行的北美国际车展上推出其最新的GT超级跑车,采用碳纤维客厢和结构性碳素纤维车身镶板.     

车用聚丙烯复合材料气味分析研究

通过气相色谱-质谱对车用聚丙烯复合材料气味进行了分析研究.结果发现气味大的试样产生的挥发性有机化合物是羰基化合物与烃类化合物,而气味小的试样产生的多是烃类化合物,证明了产生气味的化合物是羰基化合物,如酮、醛与酯,这些物质是在高温加工过程中热氧降解产生的.     

旭化成开发车用纤维复合材料

<正>日本旭化成公司将树脂混入纤维,开发出具有高强度及轻量化的纤维复合材料,计划正式进军车用材料市场。该复合材料与钢材比较,强度高3~4倍,重量最多可减轻一半,且价格可低至与钢材相当,预计2019年即可实用化。旭化成在冲压车用零件过程中采用具有高张力及强度的锦纶66,将之与玻璃纤维混合而成的丝线织成     

英国将大力推广车用生物燃料

英国交通大臣阿利斯泰尔·达林不久前在英国伯明翰召开的环境友好型机动车研讨会上表示,到2010年英国出售的机动车燃料中必须有5%的生物燃料,届时英国生物燃料的销售量将是目前水平的20倍。对生物燃料灼需求来自于英国即将实施的可再生道路燃料责任(RTFO)条例,该措施的实施有望     

磷酸钙生物复合材料

医疗实践中出现的新一代磷酸钙基生物复合移植材料 ,大大提高了口腔、颌面、神经外科等领域的医治能力。不过 ,在制作需用形状和尺寸的移植物和将其在骨床对位固定安装时 ,也出现了与其手工和机械处理适应性及医疗使用性能有关的新问题。在生物复合材料合成及其结构、性能测定领域实施的科学研究和生物临床试验确定 ,材料的生物活性及其与有机体的相容性首先与其组成中存有的羟基磷灰石和磷酸三钙有关。这类材料在化学组成和结晶结构方面近似于构成骨组织矿物基质的骨骼羟基磷灰石。它于不同结构骨骼中的含量在 40ｗｔ%～ 70ｗｔ%之间。磷酸…     

车用碳玻混合纤维复合材料应用研究

随着低碳时代的来临,汽车轻量化的发展已成为一种趋势。到2020年,乘用车整体耗油目标为5L/100km,汽车轻量化的需求已十分迫切,材料的选择则是轻量化的关键。碳纤维具有优越的比强度、比刚度,能提供优异的轻量化效果,但成本较高;而玻璃纤维虽然成本远低于碳纤维,但其力学性能相对较低。因此,基于材料性能与成本的综合考量,碳玻混合纤维复合材料在汽车轻量化的应用中具有重要的研究意义。在复合材料的成型过程中,渗透率是影响复合材料成型质量和力学性能的重要参数之一。本文主要通过液体成型工艺制作不同混合形式的层合板,通过测量层间混铺织物以及层内混编织物在X方向的渗透率,研究各材料的工艺特性;通过对比层合板的力学性能及内外部质量状况,研究各材料在汽车轻量化领域的可应用性。     

福特加快车用碳纤维复合材料的研究

据“www.plasticstoday.com”报道,福特和DowAksa正加快联合开发汽车级碳纤维的批量生产技术。该公司将成为先进复合材料制造创新研究所的成员,该研究所由美国政府创建。DowAksa是陶氏化学和土耳其丙烯酸纤维制造商阿克萨(Aksa)的合资企业。这家研究所的宗旨与福特和DowAksa合作的目标一致,都是为了解决碳纤维高成本、量化难的问题,同时开发出一种可行的、量产的制造工艺。福特和陶氏化学从2012     

欧洲车用复合材料所面临的问题

欧洲车用复合材料所面临的问题刘俊林译潘景龙校１９８３～１９９２年，欧洲汽车工业使用增强塑料显著增加。但在１９９３年，由于经济不景气，客车的产量却下降了１５％。有关人士对由此而波及复合材料工业的影响进行了分析，并对这一工业的发展前景作了展望。１９９３年...     

车用聚丙烯复合材料线性膨胀系数的研究

研究了无机填料和弹性体对于聚丙烯(PP)复合材料线性膨胀系数(CLTE)的影响。结果表明,较小粒径、较高长径比的无机填料以及较高熔体流动速率、较小碳原子数的弹性体对于降低复合材料的CLTE效果显著,弹性体和无机填料沿熔体流动方向(FD)取向是导致PP复合材料CLTE值各向异性的主要原因。     

国家知识产权局全球车用碳纤维复合材料专利分析报告

正碳纤维复合材料作为汽车部件具有轻质高强、可设计性好、零部件一体化、耐冲击性好、耐腐蚀性能好等优点。在全球节能减排的大环境下,采用碳纤维复合材料替代现有的金属结构,是实现减少汽车尾气污染并达到节能的有效途径。基于碳纤维行业和汽车行业发展的需求,国家知识产权局专利分析普及推广项目碳纤维复合材料课题组从碳纤维复合材料用于汽车零部件轮毂、量产整车BMW i3以及汽车用碳纤维复合材料的全球技术合作三个视角出发,对汽车用碳纤维复合材料技术进行了深度剖析。     

车用复合材料板簧性能的有限元分析

为了初步验证所设计复合材料板簧的结构性能,利用有限元分析方法对复合材料板簧结构的静载力学和动态疲劳进行了研究。计算得到空载工况加载过程中的载荷—位移曲线,板簧刚度为373 N/mm。当两端施加载荷为64.7 kN时,板簧达到最大压缩应力。结合复合材料的S—N曲线对板簧寿命进行了估算,循环次数最低处位于板簧下表面靠近卷耳部分,循环次数为33万次。对比复合材料板簧的设计刚度和疲劳寿命,与有限元分析处理方法计算所得结果较为接近,该板簧结构基本符合使用要求。     

车用天然纤维复合材料的研究进展及其应用

介绍了天然纤维的组成和性能,阐述了天然纤维复合材料的成型工艺研究进展及天然纤维复合材料在汽车上的应用,还指出了天然纤维复合材料发展过程中需要解决的一些问题。     

车用低VOCs含量聚丙烯复合材料研究进展

综述了降低车用聚丙烯（PP）复合材料挥发性有机化合物（VOCs）含量的方法。在车用PP复合材料的制备过程中添加光催化剂、热催化剂、物理或化学吸附剂、除味剂或其他助剂均可以降低PP复合材料中的VOCs含量;几种添加剂同时使用更有利于降低PP复合材料中的VOCs含量。