聚氨酯软质泡沫的制备及其泡孔结构和吸油性能的研究

采用全水发泡工艺,通过对配方的调节,研制了一种具有一定耐压强度和较好吸油性能的聚氨酯软质泡沫塑料。研究了催化剂配比及用量、泡沫稳定剂用量、粗MDI指数对聚氨酯软质泡沫吸油性能的影响。采用聚醚(N-220),当催化剂辛酸亚锡的质量份为0.20、催化剂A33的质量份为0.55、泡沫稳定剂有机硅油的质量份为1.0、粗MDI指数0.85左右、发泡剂去离子水的质量份为4～8时,所制备的聚氨酯泡沫泡孔结构和吸油效果较好。     

新能源汽车全塑车身先进制造技术

轻量化技术是当前汽车节能、减少污染的最有效途径之一,全塑车身成型方法是突破汽车轻量化的关键技术,应用旋塑成型工艺可以实现汽车车身塑化制造的整体成型。本文主要介绍全塑车身的整体轻量化设计、成型设备、车身模具、加工工艺的先进制造技术,并对其进行研究对比试验。结果表明：应用计算机辅助设计、机电控制和高分子材料等领域的先进技术,通过对旋塑设备进行热流分析与能效优化,采用模具内无线测温技术、模具单元分块快速开合模技术和微发泡技术可以满足全塑车身整体一次成型。     

化学发泡剂对吸油聚氨酯泡沫性能的影响

采用全水发泡体系,通过一步法制备了吸油聚氨酯泡沫材料。探究了化学发泡剂──水的用量对聚氨酯泡沫材料的密度、泡孔结构、吸油性能、吸水性能、拉伸强度的影响。结果表明:随着水用量的增加,发泡反应逐渐增强,聚氨酯泡沫的密度逐渐减低,泡孔尺寸逐渐增大,开孔结构增多;提高水的用量可以提高聚氨酯泡沫对油品的吸收能力,但是也会降低泡沫的拉伸强度,因而进一步增加水的用量没有实际意义。     

全塑车身外观与C面一体化关键技术的研究

根据旋塑成型的工艺特点、旋塑模具的设计及加工要求,通过合理地设计全塑车身的结构,使其在满足外观整体一次造型的前提下,实现结构与功能的有效结合,主要体现在外观与C面一体化过程中,整车车身与灯罩、挡泥板、翼子板、引擎盖等关键部位的有效结合,实现全塑车身的一体化和轻量化。     

脂肪族软质聚氨酯泡沫制备及性能

采用异佛尔酮二异氰酸酯、三羟基聚醚多元醇、水、催化剂三乙醇胺、辛酸亚锡和二月桂酸二丁基锡等原料制备水发泡脂肪族软质聚氨酯泡沫,探讨生成软质聚氨酯泡沫时化学键的变化及发泡剂中水含量对脂肪族软质聚氨酯泡沫孔径分布和熔融、分解性能的影响。当异氰酸酯指数在1.0左右,发泡剂水的含量为1.0 g时,脂肪族软质聚氨酯泡沫80%的孔径分布在0.5 mm以下,且平均孔径大小为0.41 mm。软质聚氨酯泡沫的熔融温度达到98℃,并且软质聚氨酯泡沫在250℃开始发生分解,发泡剂水用量的变化会影响泡沫材料刚性链段分解而不影响柔性链段的分解,发泡剂水用量增加,软质聚氨酯泡沫的总体热稳定性能增加。     

难燃聚氨酯软质泡沫的制备及性能研究

用新型难燃接枝聚合物聚醚多元醇和聚醚多元醇3050的混合物与甲苯二异氰酸酯(TDI)自由发泡反应，制备了阻燃型聚氨酯软质泡沫。讨论了难燃接枝聚合物聚醚多元醇的用量对聚氨酯软质泡沫密度、氧指数和力学性能的影响。结果表明，随着难燃聚醚用量的增加，聚氨酯软质泡沫的阻燃性能提高，力学性能也有显著提高，泡沫体的密度降低。     

尿素基聚脲多元醇制备聚氨酯软泡性能的研究

以自制的尿素基聚脲多元醇(PHD)为原料制备了软质聚氨酯泡沫,考察了PHD的用量对泡沫的发泡性能、物理机械性能以及阻燃性能的影响.结果表明,PHD的加入对普通软质聚氨酯泡沫发泡和凝胶速度都有明显的催化作用,可减少催化剂的用量;当用10～30份的PHD代替普通聚醚多元醇时,泡沫的压缩强度、65%/25%压陷比、回弹率、75%压缩永久变形、拉伸强度、伸长率以及撕裂强度等各项性能均有明显的提高;PHD的加入还可以提高泡沫的阻燃性.     

EPP泡沫填充对铝蜂窝压缩性能的影响研究

采用准静态轴向压缩实验和有限元仿真相结合的方法,对EPP泡沫(聚丙烯塑料发泡材料)填充对铝蜂窝结构压缩性能的影响开展了研究。实验发现,相对空铝蜂窝,EPP泡沫填充铝蜂窝结构的峰值力、平均抗压强度和吸收能量分别提高了1.9%~43.33%、46.59%~179.53%和46.26%~179.04%。并且相对空铝蜂窝与单独EPP泡沫之和,泡沫填充结构的平均抗压强度和总吸能分别提高了2%~23.5%和3.9%~23.3%。此外,采用Ls-dyna软件对EPP泡沫填充铝蜂窝的破坏过程进行了仿真,发现EPP泡沫填充可以有效抵抗蜂窝壁变形,并且获得了与实验较吻合的破坏过程和位移曲线。研究表明,利用EPP泡沫填充铝蜂窝,能有效改善铝蜂窝结构的轴向压缩性能。     

泡沫填充GFRP复合材料圆筒的轴向压缩吸能特性

泡沫填充圆筒是一种新型碰撞吸能结构,具有较好的吸能特性,现已广泛应用于汽车安全设计、航天器回收等领域。本文提出了一种以聚氨酯泡沫(PU)作为芯材,外侧缠绕玻璃纤维布并通过树脂室温固化形成的新型玻璃纤维增强复合材料(GFRP)筒体结构。通过这种泡沫填充GFRP圆筒的轴心受压试验,研究了泡沫密度、外壁厚度以及筒体高度对泡沫填充GFRP圆筒的力学性能与吸能能力的影响。     

EPP泡沫填充对铝蜂窝动态冲击性能的影响研究

采用动态冲击实验方法研究了EPP(聚丙烯塑料发泡材料)泡沫填充对铝蜂窝结构动态冲击性能的影响。研究发现:在相同的冲击速度下,相对空铝蜂窝,EPP泡沫填充铝蜂窝结构的初始峰值应力和平均应力分别提高了32.86%~68.57%和15.00%~72.50%,比吸能下降了33.54%~66.56%;在相同的泡沫密度下,填充结构的初始峰值应力、平均应力和比吸能值均随着冲击速度的增加而增加,2.6 m/s和3.2 m/s时的比吸能比2 m/s时的比吸能3.26 J/g增加了68.10%~152.45%;对比准静态压缩实验,动态冲击中的初始峰值应力提升了1.72%~12.04%,平均应力下降了6.51%~18.84%,比吸能下降了31.50%~65.50%。研究表明,利用EPP泡沫填充铝蜂窝,能改善铝蜂窝结构的轴向动态冲击性能。     

专利文摘

一种吸波聚氨酯角锥/硬质泡沫复合材料及制备方法(CN112126115A)航天特种材料及工艺技术研究所给出一种吸波聚氨酯角锥/硬质泡沫复合材料及制备方法,该复合材料由吸波聚氨酯海绵角锥和硬质泡沫组成。将吸收剂浆料通过浸渍方式沉积于聚氨酯海绵角锥孔壁和骨架上,形成吸波聚氨酯海绵角锥,再进行硬质泡沫发泡,填充于聚氨酯角锥中间区域和海绵泡孔内获得吸波聚氨酯角锥/硬质泡沫复合材料。     

微胶囊化相变材料对聚氨酯高回弹泡沫的影响

将密胺树脂包覆正十八烷形成的微胶囊化相变材料( MicroPCMs)引入聚氨酯软质泡沫,研究该MicroPCMs的热处理条件对聚氨酯复合泡沫制备以及其加入对泡沫结构、压缩性能、A组分体系粘度的影响.结果表明,MicroPCMs经过适当热处理后,可减小其对发泡的不利影响.MicroPCMs聚氨酯高回弹泡沫的泡孔孔径减小,...     

聚氨酯泡沫建筑保温塑料的应用概要

<正>聚氨酯泡沫塑料是异氰酸酯和羟基化合物经聚合发泡制成,按其硬度可分为软质和硬质两类。一般来说它具有极佳的弹性、柔软性、伸长率和压缩强度;化学稳定性好,耐许多溶剂和油类;耐磨性优良,较天然海绵大20倍;还有优良的加工性、绝热性、粘合性等性能,是一种性能优良的缓冲材料,但价格较高。聚氨酯泡沫保温塑料是一种综合性能良好的新型建筑保温材料,在国外已广泛应用于外墙外保温,     

新能源汽车全塑结构在防撞安全性提高中的应用

在能源及环境问题不断加剧和经济快速发展的双重背景下,全塑结构新能源汽车以其低能耗、零排放的优势迅速成为环保节能型汽车代表。针对全塑结构汽车强度弱、吸能能力差等问题,对车身防撞安全性进行研究。根据逆向工程技术建立新能源汽车三维重构模型,其中前处理阶段主要包括整车拆卸、数据采集和点云数据处理。通过汽车碰撞过程有限元理论,提出新能源汽车全塑结构碰撞过程有限元方程,并建立模型。最后根据逆向三维重构模型和有限元模型,对新能源汽车全塑结构进行碰撞仿真分析,并提出相应优化方案。     

聚氨酯泡沫低密度全水发泡代替氯氟烃

探讨了低密度聚氨酯软质泡沫全水发泡代替氯氟烃技术路线，介绍了新型聚醚多元醇TMD－3000、TEP－3600的性能，新的全水发泡配方体系可使软质块状泡沫密度降至15－20kg/m^3，热模型泡沫密度降至25kg/m^3而其机械性能保持良好状态。     

高吸油性能软质聚氨酯泡沫的合成研究

以聚醚多元醇(N220、N330)和甲苯二异氰酸酯(TDI)为原料,采用一步发泡法,合成一种泡沫质地柔软、泡孔结构较好、且具有较高吸油性能的软质聚氨酯泡沫。研究了催化体系、TDI指数、物理发泡剂、聚醚多元醇、水、泡沫稳定剂等对泡孔结构和吸油性能的影响。得到了最佳工艺配方,即:聚醚多元醇100份,TDI指数103%,A33为4.8份,辛酸亚锡(T9)0.8份,泡沫稳定剂为4份,物理发泡剂(141b)20份,水10份。制得的泡沫结构较好时,对原油的吸油倍率为35 g/g。     

软质聚氨酯泡沫塑料的研制

研究了以聚酯多元醇和异氰酸酯为主原料，采用水基发泡新工艺制取软质聚氨酯泡沫的配方。讨论了ＮＣＯ指数、发泡剂用量对泡沫性能的影响。为开发无氟里昂发泡技术提供了实验参数。     

改性PEI-CO2加合物替代二氯甲烷制备聚氨酯软泡研究

分别以改性聚乙烯亚胺(PEI)-CO₂加合物(11%-mDPG-PEI-CO₂,接枝率11%)、二氯甲烷和水作为发泡剂,在同一配方下制备了软质聚氨酯泡沫。讨论了发泡剂种类对制备软泡时泡沫内部温度以及所得泡沫密度和机械性能的影响。结果表明:和单纯水发泡相比,改性PEI-CO₂加合物和二氯甲烷两种发泡剂在发泡过程中均能降低泡沫内部温度,且差别不大。在相同气体释放量的条件下,改性PEI-CO₂加合物和二氯甲烷作为发泡剂所制备软质聚氨酯泡沫相比较,两者密度和拉伸性能相当;改性PEI-CO₂加合物发泡剂所制备泡沫的抗压缩性能稍高一些。改性PEI-CO₂加合物发泡剂可以替代二氯甲烷应用于制备软质聚氨酯泡沫。     

软质聚氨酯泡沫塑料垂直发泡

<正> 据《欧洲塑料新闻》报导,英国海曼公司《Hyman Inter-national Ltd)的软质聚氨酯泡沫垂直发泡法工艺及设备已被世界上30个厂家采用,包括中国、美国、新西兰和     

工艺条件对硬质聚氨酯泡沫泡孔结构和性能的影响

选取质量填充系数、模温、料温和搅拌速度4个工艺因素,对一种硬质聚氨酯泡沫的发泡过程进行4因素3水平的正交试验。通过对实验数据的分析,讨论了工艺条件对这种硬质聚氨酯泡沫泡孔结构和性能的影响。结果表明,提高模温,能够有效改善泡沫的整体密度、生长方向的密度和泡孔的均匀性。在40℃的模具温度,2000 r/min的搅拌速度,2.0倍质量填充系数时,硬质聚氨酯泡沫密度和泡孔均匀性最好;随着质量填充系数增加,力学性能提高。