ZL50装载机液力变矩器散热系的改进

ZL50装载机液力变矩器的冷却散热器,与发动机散热水箱并装在一起,共用发动机风扇降温。实践表明,这种结构弊病较多。 1 原散热系的缺点 (1)原散热系的变矩器散热器装在发动冷却水箱的后面,增加了风扇阻力,直接影响发动机的冷却效果,常常引起发动机水温偏高,有时甚至被迫停车降温。     

复合并列式散热器在工程机械上的应用

随着我国工程机械技术水平的不断提升,散热和冷却问题越来越引起相关人员的重视。工程机械普遍存在着空间结构紧凑、风道不很通畅等实际问题,这就使它的散热比空气压缩机等固定设备困难得多。1传统散热器的不足以往复合散热器通常是前后安置的,也就是说在发动机的铜/黄铜水箱前有一个铝质油散热器,风扇吸入的冷却风首先通过油散热器,然后再通过水箱。这种结构的缺点是,冷却风通过油散热器后被预热,再去冷却水箱,显然不能达到最佳的冷却效果,因此水箱必须设计得大一点。如果将油散热器和水箱位置互换,也会出现油散热器必须加大的问题。今天,…     

大型振动压路机水、油散热方案试验研究

在进行YZ2003型振动压路机设计时,为使发动机水温和液压系统油温都获得最佳的冷却,对该机的散热系统进行了试验研究。分别采用吸风式和吹风式冷却风扇,并根据水散热器和液压油散热器布置顺序的不同,设计了4种冷却方案,选用了两台样机分别进行对比试验,最后选定了采用吸风式风扇,以及先冷却液压油再冷却水的冷却方案,取得了理想的散热效果。     

固定式消防泵组冷却性能的研究

固定式消防泵组是大中型油库、油田储油罐群、机场、码头以及各种易燃物品仓库常备的消防设施,它具有功率大、效率高、操纵方便、便于实现自动化等优点,因此倍受广大用户的喜爱。但由于受工作环境、发动机使用范围的限制,使用时常发现发动机温度过高,影响整个系统的性能,严重时造成整个机组损坏,所以解决发动机的冷却散热问题,是能否保证泵组正常转速,即能否有效地抑制火灾造成的损失的重大问题。     

重型柴油机机油冷却模块传热性能研究

针对重型柴油机机油冷却模块散热效率较低影响发动机工作性能的问题,基于板翅式散热器换热机理,采用遗传算法和数值仿真技术对某款柴油机用水冷机油冷却器进行了参数优化和性能仿真预测,得到了冷却器温度场分布的可视化结果。对机油冷却器进行了台架试验测试,表明机油冷却模块的换热效果得到明显改善,能够满足发动机润滑系统的温度要求。     

一种6t级悔能型装载机的冷却系统

介绍天津工程机械研究院自主研发6t级节能装载机的独立散热冷却系统,该系统由风扇、定量泵、定量马达、电比例溢流阀、温度传感器、温控阀和控制器等部件组成,通过一个独立可控的液压系统驱动冷却风扇,采取模糊控制方式,对发动机冷却液、液压油、变矩器油3种介质同时进行散热。该冷却系统具有结构简单,控制准确,操作方便,安全可靠,冷却介质温升快,性能稳定等特点。     

影响挖掘装载机发动机散热系统散热能力的因素分析与验证

国内某型配置帕金斯发动机的挖掘装载机,在爬坡时发动机掉速严重,容易出现发动机水温过热的问题,客户对此问题抱怨强烈。为解决市场上该型挖掘装载机常见的过热问题,平息市场客户的抱怨,经过对比相同市场竞争对手整机散热系统设计,并认真分析和列出可能影响散热的相关因素,制定相应的测试方案,对各因素进行对比验证测试,最终确定消音器作为影响该型挖掘装载机散热能力的一个关键因素,据此通过采取改进消音器设计等措施,成功解决市场上该型挖掘装载机的水温过热问题。     

铣刨机散热系统的分析

发动机在工作时,汽缸内的温度可高达2200K～2800K,循环的平均温度也有970K～1300K。为保证发动机的正常工作,必须将与高温气体接触的机件加以冷却（散热）,将这些机件的热量或者直接、或者利用介质（例如水）散入大气中。     

装载机冷却系统风扇功耗研究应用

装载机散热风扇是整机散热系统中最重要的零件,一方面风扇承担着为散热器提供冷却风的任务,另一方面风扇消耗发动机功率,是发动机附件功率消耗占比最大的零件。特别是中国市场的装载机,散热风扇基本上都采用发动机直驱的形式。这种驱动方式的风扇和发动机转速定速比,存在一定的功率浪费。文章对装载机直驱风扇功耗进行系统的分析、计算和测试,找出直驱风扇浪费的功率,提出研究应用直驱风扇节能技术的意义。     

散热冷却设备

生产油毡时,原纸在浸、涂油过程中最高的温度是200-230℃,经过撒料后要使温度降低到30-40℃成卷,因此必须经过很好的冷却才能保证油毡的质量. 在大闹技术革新和技术革命中,工人提出了二个冷却方法:1)水冷却滚筒;2)空气散热滚筒.第一种方法虽然散热较快,冷却效果较好,但设备造价大(每台造价要18,000元).第二种方法,可以用木