两栖战车水上推进装置杂谈

这种方式很简便，是轮式车辆利用轮胎转动直接推进车辆水上行驶，无需在车体上安装专门的水上推进和传动装置。因而采用轮胎推进方式的两栖车辆结构一般都较为简单，加之轮胎本身具有一定的浮力，能为全车提供一定的排水量，因此这种推进方式非常适合轻型轮式车辆。比如法国VBL轮式侦察车、意大利6616轮式装甲侦察车、英国“狐”式轻型轮式装甲侦察车、美国“龙骑兵”300轮式装甲车等。     

防弹装甲中的陶瓷材料

近10年来,陶瓷材料在防护装甲上的应用逐渐增长,已经成为装甲防护材料的主要选择。材料体系从最初的氧化铝、碳化硅、碳化硼陶瓷向多元化、复合化发展,具有高硬度和高韧性的新型材料不断涌现,以应对更高级别的威胁。从防弹装甲弹道耐冲击性能的要求出发,综合比较分析单相陶瓷、多相陶瓷、纤维增韧陶瓷材料和透明陶瓷的性能特点和制备技术,以期为防弹装甲的材料选择提供参考,并对防弹陶瓷的发展进行展望。     

两栖装甲车辆

两栖装甲车辆是指在水中具有浮渡能力的一类装甲车辆，与其他装甲车辆的最大区别就在于它具有两栖性能。两栖装甲车辆的种类繁多，根据陆地上行进装置的不同，可分为轮式和履带式两种；根据水上推进装置的不同，分为螺旋桨、喷水推进器、履带或轮胎划水三类；根据作战任务的不同可分为两栖装甲战斗车辆和两栖装甲保障车辆两类，其中战斗车辆包括水陆坦克、两栖装甲突击车、两栖装甲步兵战车、两栖装甲输送车、两栖火炮发射车、两栖导弹发射车等；保障车辆包括两栖装甲指挥车、两栖装甲侦察车、两栖装甲工程车、两栖装甲抢修车、两栖装甲弹药车、两栖装甲救护车等。     

国内外防弹标准防护等级的研究与对比

一部完善合理的防弹标准不仅可以对防弹材料的防护等级进行正确的划分,而且能为行动指挥者面对危险时选用不同的防护装备提供高效实用的指导。各个国家或国际组织的防弹标准根据各自特殊情况所制定,因此不同国家的防弹标准在防护级别上有所差异。主要从防弹衣、防弹头盔、装甲防护车辆、透明装甲材料和其他防弹设备四个方面归纳了一些国内外常用防弹标准,对不同防弹标准中各防护级别的弹丸侵彻能量进行横向对比,并对其中4种常用测试弹丸的弹心材质和形貌结构进行比较与分析。通过对常用防弹标准的对比与分析,总结出国内外常用防弹标准在防护等级和所测试弹丸威力等方面的异同,期望能对从事相关行业的研究人员选用或修改完善防弹标准有所启发与帮助。     

读者之声

江苏省常州读者姜炜来信问? 坦克与履带式步兵战车以及自行火炮有什么区别? 坦克是具有强大直射火力、高度越野机动性能和很强的装甲防护能力的履带式装甲战斗车辆。根据用途它可分为主战坦克和特种坦     

南非三种新型防弹板

近年来,南非防弹技术有限公司(简称BPT公司)研制成功3种新型防弹材料——人体防弹板、防地雷板和车辆防弹板。这3种新型防弹板有许多特有的性能及规格。 人体防弹板 防弹技术有限公司研制的人体防弹板产量超过了20多万块,可以制成各种类型的人体防弹衣、防弹背心和其他防弹装备,对人体的重要部位进行防护(图1)。这些人体防弹板是根据不同需要,不同的防弹标准及经过多年试验研制成功的,可以直接缝制在防弹衣或防弹背心内。     

芬兰8×8模块化轮式装甲车

芬兰帕特里亚军工企业集团以模块化装甲车（AMV）为基础研制出一个能够满足多用途军事车辆要求的轮式装甲车车族。模块化装甲车是通过不同的模块组合而构成的一个多用途、多任务车族。其机动性、火力和防护性能都不错。已于2004年夏开始生产首批车辆。     

用于各式车辆的轻型装甲

<正> 你想使你的车辆变轻吗?如果用铝,那么装甲只有13,000磅。如果用Kevlar,只有8000磅。 Kevlar提供了一条减轻装甲重量的实用途径。无论对轮式或履带车辆,用Kevlar作装甲可以满足所要求的抗弹性能,而且重量大大地轻于普通钢、铝或玻璃纤维。     

丹麦接收首辆CV9035步兵战车

装甲控股公司最近展出了一种“全复合轻型高机动多用途轮式车”，该车可抵御路边炸弹和简易爆炸装置的攻击。该车的研制是美国陆军全复合材料军用车辆项目的一部分，采用装甲控股公司和TPI复合材料公司风险投资的方式，在研制过程中使用了一种轻型材料。全复合高机动多用途轮式车比同类型钢质或铝质车辆要轻约408千克，住车辆耐用性和搭载附加装备的能力方面有所提高。     

科威特寻求装甲输送车

科威特元首卫队计划在不久的将来采购至少60辆轮式装甲人员输送车。目前，有4种4&#215;8轮式装甲输送车将参加年中在科威特举行的试验，这4种车分别是BAE系统公司陆地系统部研制的沙漠型“锯脂鲤”装甲车、帕特里亚车辆公司的装甲模式化车（AMV）、施泰尔&#183;戴姆勒&#183;普赫公司的“劫掠者”Ⅱ装甲车和俄罗斯GAZ公司BTR-90装甲车     

美国陆军“过渡型装甲车”的长远性装备趋势

2002年2月,美国陆军把作为“过渡型装甲车”(IAV)选中的LAVⅢ轻型装甲车命名为“斯特莱克”新型轮式装甲车。这标志着LAVⅢ轻型装甲车将陆续装备美国新组建的过渡型旅级战斗部队(IBCT)。“斯特莱克”新型轮式装甲车虽然是美国陆军作为过渡型部队使用的装备,但从它的运用思想、采购规模、车族构成以及车辆的先进性能等方面来看,它将在美国陆军建设和未来作战中具有举足轻重的地位和作用,具有长期装备使用的可能。     

基于吸波亚波长结构的宽频隐身防弹材料设计

为减轻隐身防弹材料的质量,拓宽吸收带宽,提高吸收效率,采用基于吸波亚波长结构的功能一体化设计方法,根据吸波亚波长结构的设计原理,以轻质防弹材料为介质基底,在该防弹介质上设计微结构图形。结果表明:该基于吸波亚波长结构的轻质防弹材料在8～40 GHz宽频段的吸收率达90%以上,未影响材料本身的防弹性能,且减轻防弹材料中隐身材料层的厚度及质量,达到减厚、减轻质量效果。验证了该方法的可行性,对提高新型功能车辆的作战能力具有重大意义。     

苏联Б.Т Р-80轮式装甲输送车

据苏联“旗手”杂志1985年第11期报道:苏联80轮式装甲输送车现已列装。这是一种四轴、八轮驱动的战斗车辆,能跟随坦克和步兵战车后行动,并能行进间克服掩体、堑壕和水障碍。另外,无论是有崩石的山路、泥泞的溢口、还是沙漠地带和雪地,它也都能通过。80轮式装甲输送车是在70轮式装甲输送车的基础上发展起来的。与70     

轮式装甲车辆的地位及发展浅谈

轮式装甲车辆的发展起源应该首推于我国遥远的夏商时代，那时的战场上就已经出现了靠畜力驱动的、有盾牌防护的非机动“轮式装甲战车”，然而，真正意义上的轮式装甲车辆，则始于西方汽车发明以后。1902～1903年，法国的“沙隆”和奥地利的“戴姆勒”装甲汽车问世，标志着轮式装甲车辆开始成为陆军的重要武器装备之一。之后，德国、英国、意大利、俄罗斯等国也相继研制出装甲汽车，并将其用于作战之中。尽管     

616装甲防弹钢动态冲击下的性能研究

从动态力学性能方面研究22SiMn2TiB-(616)高强度装甲钢的防弹性能。鉴于不同的应变率可得到区别较大的动态屈服强度,在SHPB(霍普金森压杆)实验的基础上,测试不同应变率和温度对616装甲钢力学性能的影响,撞击616装甲钢试样材料得到相应的应变率-应变曲线,观察冲击后其显微组织变化情况,并与原材料进行对比。结果表明:微光组织中出现白色光亮的ASB(绝热剪切带);同时组织中还出现相应的回火组织,验证应变率对动态压缩屈服强度有较大影响。     

未来战斗系统的发展趋势及特点

21世纪初，随着世界范围军事形势的变化和主要国家军事战略高速的完成，新型武器装备的发展日益受到各国的高度重视。在陆军装备方面，许多国家已陆续开始了未来一代装甲战斗装备的发展研究和研制。如美国的“未来战斗系统”、英国的“未来快速反应系统”和法国的“轮式装甲战斗车辆”，充分反映了西方主要发达国家军队在军事作战理论，未来装甲战斗装备的技术发展途径方面已形成崭新的，甚至是自坦克问世以来最具革命性的发展思路和做法，预示着新一代装甲装备的发展趋势。     

高速破片侵彻舰用复合装甲模拟实验研究

采用14．5mm滑膛枪发射高速立方体破片，对舰用复合装甲结构靶进行侵彻实验研究，从而模拟全预制破片杀伤战斗部爆炸所产生的破片对舰体的侵彻作用。实验结果表明，舰体钢板与复合材料防弹板组成的复合装甲抵御高速破片侵彻较防弹钢具有明显的优越性，所研制的复合纤维防弹板以及实验用复合装甲结构，同等防护能力条件下，较防弹钢减轻重量30％以上。     

TiB2/Ti-6Al-4V梯度装甲复合材料界面结构与防弹机理

为了不断提升装甲车辆的防护效能,采用超高重力场反应加工技术,实现TiB₂基陶瓷与Ti-6Al-4V的熔化连接,制备出TiB₂/Ti-6Al-4V梯度装甲复合材料。通过X射线衍射（XRD）与场发射扫描电子显微镜（FESEM）观察、残余穿深（DOP）实验及数值理论分析,研究其界面结构对防弹性能的影响。XRD和FESEM结果表明,在TiB₂/Ti-6Al-4V的连接界面上,TiB₂、TiB陶瓷相自陶瓷侧逐渐过渡至钛合金侧,呈现梯度复合特征。经对TiB₂基陶瓷与TiB₂/Ti-6Al-4V梯度装甲复合材料进行DOP试验,二者防护系数分别为3.05和7.30. 相比于TiB₂基陶瓷,TiB₂/Ti-6Al-4V梯度装甲复合材料的防弹性能大幅提高。陶瓷与钛合金连接区的梯度复合结构缓解了TiB₂/Ti-6Al-4V之间声阻抗失配状况,提高其剪切强度,在表观上使防弹性能得以显著提升。     

“半人马座”——可与坦克媲美的轮式战年

位于亚平宁半岛的意大利，以生产电冰箱和“非亚特”汽车而闻名于世，在坦克的发展上也是一鸣惊人。它生产的“公羊”主战坦克采用了新技术和新部件，战术性能较好，可与M1和“豹”2坦克匹敌；它生产的“半人马座”(Centauro)轮式装甲战车安装高膛压坦克炮，配备先进火控系统，采用3名乘员组炮塔，具有反坦克能力，因而被称为“坦克歼击车”，也有人称它为“轮式坦克”。它的火力、机动性和防护力出众，是轮式战车中的佼佼者。     

国外轮式装甲战车的发展动向——兼评莱茵/莫瓦格新研制的轻型装甲车系统(LATS)

一、国外研制轮式装甲车概况四十年代的轮式装甲车通常称为“装甲汽车”,性能很差,主要用于维持治安和城市战斗,使用的国家不多。“轮式装甲战车”是战后五十年代初问世的,当时只有苏、英、法等少数国家有这种兵器。六十年代美国和西德等国才开始研制,到了七十年代研制的国家和出