软土地区深基坑逆作法土方组合开挖施工技术

天津和黄地铁广场地下室4层,软土地基基坑开挖深20m,周边邻近的城市干道、正在运营的地铁线、高层建筑及密集的地下管道,对基坑开挖造成的变形十分敏感,为天津市施工综合难度最大深基坑工程之一。为保证基坑及周边邻近建(构)筑物的安全,介绍敞开式逆作法施工。采用"栈桥、出土平台+预留出土洞内中心岛式开挖+支撑结构下盆式开挖"的土方组合开挖施工技术,顺利完成20m深基坑土方开挖,取得了良好的经济效益和社会效益,成为天津市深基坑的样板工程。     

武汉地区淤泥质软土地铁车站深基坑开挖风险控制

本文以武汉地铁七号线长丰站为例,通过事故树理论分析得出超深基坑开挖过程中存在接缝漏水、纵坡失稳、基坑变形、涌水涌砂、周围地表沉降、基坑基底隆起等风险。针对性的对长丰站5月份超深基坑开挖过程中的地连墙墙体测斜、土体沉降、立柱沉降等监测数据进行分析,分析结果表明地连墙倾斜过大、立柱沉降、地连墙渗漏等是基坑变形过大的征兆,也是超深基坑开挖过程中常见风险,因此需要通过采取及时架设钢支撑、放坡开挖、加强监测、及时降水等措施进行控制。通过及时的安全预警及采取针对性措施使得长丰站基坑开挖风险得到了有效地控制,长丰站主体结构得以顺利完工。通过对长丰站基坑开挖风险的成功预警与控制,以期为武汉地区淤泥质软土超深基坑开挖风险控制提供建议。     

深厚淤泥质软土地区地铁车站的深基坑变形控制

文章以杭州地铁3号线一期工程土建施工SG3-10标笕丁路站为例,对深厚淤泥质软土地区地铁车站的深基坑变形情况进行了分析,并提出了深基坑变形的控制措施,包括工程设计、施工、监测方面的措施。     

苏南软土地区地铁车站深基坑变形特性研究

由于目前苏南地区的南京、苏州、无锡都在大规模建设地铁项目,且常州地铁也已立项,所以苏南地区地铁项目建设将会持续很长一段时间。 为了给该地区地铁项目的设计及施工提供一些借鉴,收集了现有相关文献资料的数据,通过对该地区多个地铁深基坑实测数据分析,应用经验统计法得出开挖深度为10～20 m左右的围护结构为地下连续墙或咬合桩的地铁深基坑的变形规律。提出了最大侧移位置为(0.57 h～1.13 h),基本在开挖面附近、最大沉降值在(0.62‰ h～3.17‰ h)范围内、最大侧移值与最大沉降值基本成线性关系。并与上海地区经验统计数据比较后发现苏南地区相关数据得出的规律与上海地区具有相似性,但存在一定的差异。这些结论可为今后苏南地区的地铁深基坑的设计与施工提供参考。     

逆作法在深基坑土方开挖施工中的应用

随着当前人们生活水平的不断提高,人们对城市空间的需求也逐渐加大。当前我国的城市空间较小,根本无法满足人们逐渐增长的建筑空间的需要。为了解决这种情况,相关部门开始实行深基坑土方开挖,通过对城市的地下面积进行深基坑土方开挖增强对城市空间的利用率。本文就采取逆作法实现深基坑土方开挖中的相关问题进行研究,提出解决办法,现研究结果如下。     

深基坑逆作法土方开挖技术研究

逆作法在深基坑工程中的应用越来越广泛,在施工经验和方法上已经取得了很多成熟的经验。由于逆作法施工工艺的特殊性和复杂性,深基坑逆作施工对基坑开挖等方面的控制标准越来越严格,本文主要结合工程实例来分析深基坑逆作法土方开挖技术,为逆作法在地下深基坑开挖工程中的应用提供一定的借鉴作用。     

紧邻地铁车站建筑深基坑变形控制技术

天津市地铁3号线王顶堤站整理地块（迎顺大厦）项目为控制基坑和地铁车站及其附属结构的变形,采用了逆作法施工技术,优化土方开挖方案,设计了新型逆作法梁板施工悬挂体系,施工时对基坑监测、地铁车站及其附属结构监测同时进行,保证了基坑施工安全。     

紧邻运营地铁车站的深基坑设计与施工技术研究

为保护施工过程中的周围环境，尤其是确保已建车站的正常运营，对紧邻运营车站的深基坑工程的各技术难题提出了相应的解决办法，并拟定了一整套合理的施工工艺，为方案能有效、安全地实施，提供了技术上的支持和保证。     

软土地层深基坑半逆作法开挖变形监测与数值分析

为解决软土地区深基坑开挖时土体及围护结构变形较大的影响,以珠江三角洲冲积平原富水软土地区某深基坑工程半逆作法方案为背景,通过Midas GTS NT三维建模与工程监测数据结果比对分析,得到主要结论:(1)软土地区深基坑半逆作法开挖后,围护结构侧向变形呈内凸状,最大值一般位于0.5H～0.6H处(H为开挖深度);(2)软...     

软土地区紧邻地铁隧道深基坑支护设计与实践

以上海竹园2-16-1地块项目深基坑工程为背景,介绍了邻近地铁的软土深基坑变形控制方法及其效果。根据基坑工程的特点,设计时采取了多种地铁保护专项技术措施,包括基坑分区实施方案、支护体系、钢支撑轴力补偿系统、坑内被动区加固、承压水控制措施等。结果表明:基坑各分区地下连续墙最大侧向位移小于上海软土地区基坑地下连续墙最大侧移的统计平均值0.42%H(H为基坑最大开挖深度),特别是靠近地铁侧的地下连续墙最大侧向位移接近上海软土地区基坑地下墙最大侧移的统计下限值0.1%H; 地铁侧坑外承压水位总体保持在比较平稳的水平,最大水位变化仅为0.72 m; 邻近的地铁隧道上行线和下行线的累计最大沉降量分别为8.2 mm和5.1 mm,均小于地铁下沉量允许值(20 mm),且隧道曲率半径满足控制值要求; 本基坑采用的系统变形控制措施有效地保障了邻近地铁的安全,其设计和施工方法可以为软土地区同类基坑工程设计提供参考。     

地铁车站的深基坑开挖施工管理

随着交通运输的发展以及城市化进程的加快,地铁得到了更广泛的应用和发展,其中地铁车站的施工非常关键。本文主要就蜀王大道地铁车站的深基坑开挖施工管理的具体措施进行了分析研究。     

软土地铁车站深基坑施工技术

针对上海软粘土的高压缩性和流变性的特点 ,介绍了上海地铁一、二号线车站深基坑施工过程中采取的主要技术措施 ,以及控制地层移动、保护周围环境的施工方法。     

地铁车站深基坑土方开挖施工研究

随着全国城市化进程的发展,城市外来人口急剧增加,交通拥堵也成为了各大城市共同面对的一大问题。因此,也带来了城市地下空间开发和利用的热潮,特别是地铁施工。深基坑工程施工的一个重要内容就是土方开挖,土方开挖的组织方式与工程进度、成本有很大关系。本文通过对深圳地铁2号线两个基坑的施工经验的总结,对深基坑开挖要注意的事项提出了自己的见解。     

临近地铁车站深基坑开挖综合控制研究

对基坑工程而言设计是源头,施工质量是保证,均应给予重点关注。本文对紧邻苏州轨道交通一号线星海街站的苏州凤凰国际书城基坑工程做了详细介绍,从设计及施工的角度论述在基坑开挖过程中所采用的各种方法,结合实测结果证实其有效性。结果表明:边桁架设置栈桥的围护桩深层水平位移最大值点深度与挖深比值在0.51~0.65H之间,明显小于非栈桥区的实测值,在桩顶位置设置滑移支座进行近似计算较为合理;利用空间效应可有效控制围护桩深层水平位移量,但时间效应影响不明显;坑底及坑内加固可控制围护结构位移量,并能减少桩体的缩颈、扩孔等现象;与原有地铁站止水帷幕搭接来切断微承压水径流补给是可行的。该结论可为此类工程提供参考。     

全过程监控大木桥路车站深基坑施工

在地铁车站深基坑施工中,运用"时空效应"理论,对施工全过程监控,将基坑施工全过程按施工工序予以分解,进行分阶段全面控制,达到控制变形保护周边环境的目的。     

逆筑法在软土质地区进行深基坑开挖的应用

扬州六圩污水处理厂二期工程建设于地势平坦的河漫滩地,土层分布复杂,因污水处理工艺需要,需建设深度达9.05 m的粗格栅间和进水泵房。经方案比选,最终确定采用逆筑法进行泵房深基坑的开挖。详细介绍了逆筑法在这一特定土质条件及较小平面范围内实施较深基坑开挖的成功案例,并通过比较排桩及逆筑拱墙两种不同的支护形式,分析了逆筑法在支护工程中独特的优势。     

论地铁盾构深基坑的土方开挖施工方法浅析

地铁盾构深基坑的土方开挖施工方法的研究和介绍需要结合具体的地铁隧道盾构工程及客运站建设实例进行分析.具体的施工方法与地铁施工地区的土质紧密相关,在不同地下深度进行施工采用的方法也不同.笔者在此以广州地铁三号线为例,对粉质粘土的土壤地区,深度20 m左右的基坑的土方开挖施工方法进行分析研究,并且对该类型的土壤控制软化技术进行了阐述.     

某工程软土地基深基坑开挖施工技术

针对某工程典型的软土地基深基坑土方开挖的施工难点,提出解决该问题的"分步、分区、分层"措施方法,并详细阐述挖土施工顺序和施工方法.同时指出了软土地基条件下深基坑开挖的主要施工技术措施和要求,确保了该工程按预定计划顺利完成土方开挖,为后续工程的顺利实施创造条件.     

浅谈地铁深基坑降水施工技术

降水是深基坑施工中的一道重要环节,大部分基坑事故都与降水有关。如何在工程现场错综复杂的不利条件下进行有效降水并避免降水施工对周边道路、管线及建筑物的破坏是深基坑工程按照技术要求、计划工期实施的先决条件。本文结合北京地铁十号线二期角门西站深基坑降水施工实例,分析深基坑降水施工特点,浅谈降水施工及运行质量控制因素,总结实施过程遇到的实际问题、处理方法,积累了宝贵的降水施工经验。     

深基坑开挖与支护技术在工程中的应用探讨

随着现代化进程的不断加快,不断涌现出中高层及超高层建筑,随之而来的是深基坑工程不断增多。另外,复杂的地下设施、大深度基坑、密集型建筑物都使深基坑支护问题显得尤为重要。本文结合某建筑大厦深基坑工程实例,介绍了土钉支护技术在这项工程中的实际应用。