长江陆溪口水道航道整治方案研究

陆溪口水道是长江中游的重点浅水道之一,由于汊道的兴衰交替,航槽也相应变迁,另外由于直港进口、中港汊道中部及出口处碍航浅滩的存在,导致航道维护困难。根据河床演变特点,确定稳定洲滩、增加直港进口分流、改善直港航行条件的工程措施。近十年河势相对稳定,但中港仍在持续弯曲发展,应抓住有利时机对该水道加以整治。     

长江中游典型分汊河段河床演变

戴家洲河段来水来沙特点分析表明,本河段具有明显的平原河流特征,水流易受地形影响,河段年际间来水来沙存在较大的变化,来沙以流域产沙为主,河段内造床起主导作用的是悬移质泥沙运动.河段演变特点主要表现为:洪水河势基本稳定而中低水滩地则冲淤变化不定,池湖港心滩基本稳定,巴河边滩发育和冲蚀交替,戴家洲洲头不断变化,直港直水道和微弯水道特征不断转化交替,巴河边滩的消长、戴家洲洲头的进退和直港滩槽演变密切相关,戴家洲直港浅滩位置多变且呈洪淤枯冲规律.结合三峡水利枢纽的蓄水运用,对戴家洲河段河床演变趋势进行了预估.     

开放使知识价值倍增

今年阳春三月,深圳市某公司从南美洲智利进口一批含硝酸钠卸的烟草化肥。当载有四万八千吨的外轮,远渡重洋抵达赤湾港时,却遇到了意想不到的难题:由于港口、公安部门不能确认货物的危险品等级和装卸处理办法,以致港口拒绝外轮停泊卸货。按中方公司与外轮租航合约,若货物不能及时装卸,停泊一天罚款6000美元。时过三日,中方已赔偿停泊费18000美元。若当即改航上海或天津港,则需另付10余万美元。时间就是金钱!为了减少国家损失,赤湾港、市公安局和中方公司三家星期一清晨飞驰深圳大学,请求化学系以最快速度,检验该批货物,确认其理化性能和危险指标,尽早给出科学     

柴油机气缸盖冷却水道流量分布规律探讨

通过对柴油机气缸盖冷却水道流量分布的实验研究，表明传统的各缸水道分块均匀布置达不到流量均匀布置的目的，提出了在冷却水道设计时应兼顾水道面积和压差的观点，以保证流量均匀分布且更切合实际。     

柴油机气缸盖冷却水道流量分布规律探讨

通过对柴油机气缸盖冷却水道流量分布的实验研究，表明传统的各缸水道分块均匀布置达不到流量均匀布置的目的，提出了在冷却水道设计时应兼顾水道面积和压差的观点，以保证流量均匀分布且更切合实际。     

关于“停止线法”直左车道左转车所占比例β′_l的计算

本文提出根据本进口道直、左、右车辆的设计比例解算直左混行车道中左转车所占比例β′_l 的计‘算方法及计算公式,并且指出设置左转专用车道的理论界限。     

信号控制交叉口通地能力分析—关于左转车比例系数的探讨

针对信号控制交叉口进口道直左车道中左转车比例的计算模型，在结合我国现行交通规则和道路设计规范条件下，建立了一个完全不同于有关教科书中模型的新的计算公式，较之原模型，新模型形式简单，计算方便，克服了原公式本身的某些局限性，具有较好的实用性。     

河南新蔡的第四纪哺乳类动物化石

一.序言 1964年春季,为了縮短航線和減免河水堵塞泛濫,河南省治淮工程指揮部挖掘了由新蔡縣練村集到淮浜縣黑龍潭的洪河的一条直的新河道。在这个“練黑取直”工程進行中,在許多地方,在地面下約工2米上下的黑土層中,發現了許多哺乳類動物化石。治     

中航二集团2005年飞机交付144架创历史新高

中国航空工业第二集团公司（简称中航二集团）作为中国航空工业的主力军之一，大力发展航空产品，2005年共交付各型飞机144架，创造了年度交付飞机的历史新高。“十五”期间，中航二集团以市场为导向，在直升机、教练机、支线飞机和通用飞机研制等方面都取得了重大突破。完成了直11、直11MB1、直9H410和H425、运8F400、运12E等机型的改进改型和取证，完成了出口埃及80架K8E教练机及生产线合同。     

塑料注射模具冷地水道CAD

介绍了塑料注射模具冷地水道的计算机辅助设计，本软为Ｐｃ级，主要应用传热学，化工原理的基本原理，开发设计模具冷却水道计算模块，并对模具的冷却系统进行设计。     

弯曲形冷却水道型芯的设计与探讨

模具内腔的冷却水道按传统工艺只能布置成直线形,如果型腔是复杂曲面,直线冷却水道离型腔外表距离不一,冷却效果会不均匀,这是模具工艺长期无法解决的难题。对此,提出采用任意曲线形冷却水道,以期能最大限度保证冷却均匀。曲线水道不能钻孔,故采用快速成形法烧结成形;同时,为了承受注塑高温,在烧结成形的材料中混入铁粉。采用此方法完成了弯曲形冷却水道的模具设计。     

关于直浇道下凹井的作用机理的探讨

为了揭示直浇道凹井(直浇道窝)的作用,本文介绍了应用水力挂拟法研究有、无直浇道下凹井的两组试验模型的对比充填试验。发现结构正确的直浇道下凹井有以下几点重要作用:(1)减轻对直浇道底部的冲击,育明显的缓冲作用;(2)它缩短了直一横浇道拐弯的流股的严重紊流的过渡区,有减少开;成二次氧化央渣的倾向;(3)减小直一横浇道拐弯的局部阻力系数和局部水头损失,(4)明显地改善了横浇道的压力分布特性,(5)使相等截面的多内浇道的流量更为均匀。文中还简要介绍了国外研究者的看法。对于直浇道下凹井的作用机理作了必要的分析和解释。     

基于水沙床耦合的滩槽冲淤模拟与疏浚量计算

为了提高疏浚量的预报准确度,将平面二维水沙床耦合数值模型应用于长江下游东流水道的滩槽演变和疏浚量计算,成功复演了2010年大水作用下主要的滩槽冲淤特征,西港航槽内计算疏浚量与实测疏浚施工方量的误差较小. 分析影响疏浚量计算不确定性的主要因素. 结果表明,计算网格尺寸对计算疏浚量有较大的影响,当网格尺度约等于或小于实测地形数据间隔时,计算疏浚量较一致,否则网格给疏浚量计算带来较大的不确定性;进口泥沙体积分数对计算疏浚量的影响较大.     

塑料注塑模的主流道设计

论述了望料注塑模直浇口式主流道参数的设计与计算方法，倾斜式主流道的形式、尺寸选取，最后举例说明了倾斜式主流道的应用。     

静电植绒质量分析中的正交实验

在静电植绒过程中，绒毛生产的关键是进行染色后处理。由于进口处理剂价格昂贵，而国产处理剂质量不稳定，采用现代化管理方法中的正交实验法解决矛盾成效显著。     

信号交叉口上游公交站点实际停靠延误模型

为准确测算信号交叉口进口道公交站点的公交车辆停靠延误时间,评价交叉口处公交停靠站的设置合理性,建立信号交叉口进口道公交站点的车辆停靠延误模型。根据信号交叉口进口道的划分类型,将停靠延误模型分为两类。通过详细分析不同情况下公交车车辆在信号交叉口进口道的运行与停靠机理,研究分情况的公交车辆停靠延误计算方法和计算公式;根据延误计算式,利用积分方法,得到一套测算交叉口进口道公交车辆平均停靠延误的计算公式.较好的计算信号交叉口进口道公交站点的公交车辆停靠延误.     

信号交叉口车道功能划分方法

以进口车道数与路段车道数的匹配和进口道与出口道的匹配为原则,研究了信号交叉口车道功能划分。包括进口道设计、出口道设计和进口道车道功能设计等。与以往不同,该方法将出口车道的设置考虑在内,并详细讨论了出口车道数的确定方法,使车道功能划分矩阵更加合理,避免了因出口道通行能力不足而引起的交叉口交通阻塞。     

鹅头分汊河段航道整治工程适应性分析

对鹅头分汊河段进行了分析.鹅头分汊河段多汊并存,洲滩易变,航道条件较差.三峡工程蓄水前后,长江中下游鹅头分汊河道一般都实施了航道整治工程,整治原则以稳定洲滩、保持分汊为主.但由于鹅头分汊河段均处于周期性调整过程中,对于不同演变阶段,河段碍航特性存在差异,工程治理重点和效果也不同.演变初期的汊道,周期性调整动力较强,洲滩演变剧烈,整治思路以稳定分流格局为主,但整治工程往往不能立刻发挥效果,需要反复强化;处于演变中期和末期的汊道,整治工程更着重局部航道条件的改善,一般治理效果较好,但仍需重视河段周期性调整动力及三峡工程蓄水后河段河床冲淤特性,加强观测,及时采取措施,巩固工程效果.     

长江经济带出口集装箱运输网络优化设计

为最小化运输费用,提出由海运、陆运、水运和换装系统构成的超级网络的数学表达式,然后考虑长江水道不同航道的通航能力、沿线港口的发展以及洋山港的国际物流能力,基于货主的路径选择行为,构建运输组织优化模型,为长江上游的出口集装箱货物指派最优路径。选取长江中下游地区的40个城市作为出口地,东京港、横滨港、名古屋港和神户港作为目的地港,以设置2个干港为前提,分别对设置0、1、2个枢纽河港时的出口集装箱运输进行优化组织,结果表明:设置2个干港以及2个枢纽河港时社会总成本最小。     

共用左转车道通行能力比较分析

在不同车道配置、信号配时和直左交通量的情况下,将两种研究共用左转车道通行能力的方法(即1994《美国通行能力手册》和中国《城市道路设计规范》中的方法)进行了比较分析。结果表明:随着左转交通量的增加,共用车道的通行能力相应降低;当周期长从60s增加到90s,具有相同有效绿信比的进口道通行能力有所降低。具有相同总绿信比的长周期的通行能力略有增加;当左转交通量超过一个定值时,进口道的总需求交通量超过通行能力。改进信号相位相序,实施左转保护相位可解决这一问题。