液化天然气储罐用水性防腐涂层体系的制备与应用研究

为满足液化天然气(LNG)储罐外防腐涂层体系的环保要求,开发适用于LNG储罐的水性防腐涂层体系就显得非常重要。文中以水性丙烯酸羟基乳液为成膜物质,水性异氰酸酯为固化剂制备了适用于LNG储罐的水性聚氨酯面漆。结果表明,所制备的LNG储罐水性防腐涂层体系性能优异,可以替代液化天然气LNG储罐防腐涂层体系中溶剂型面漆,满足当今的环保要求。     

LNG动力船舶加注技术分析

为了促进全球航运业的绿色发展，使用清洁船用燃料成为了航运业的发展趋势。目前，LNG是航运业使用最广泛的清洁燃料，LNG动力船舶在新造船中的占比逐年增高，LNG燃料的加注是LNG动力船舶运营需要面对的重要问题。LNG动力船舶常用的六种加注方式包括：槽车对船加注、船对船加注、岸站对船加注、便携式ISO储罐加注、趸船加注和LNG接收站加注。通过对上述六种加注方式的优缺点进行对比分析，为LNG动力船舶的LNG燃料加注方式选择提供参考。最后为促进国内船舶LNG加注产业的快速发展提出建议。     

液化天然气船涂装配套的讨论

由于LNG船是典型的"三高"船舶(高难度、高要求、高附加值),使用寿命要求长(设计寿命长达40年),航行计划性极强,因此对涂装和防腐的要求很高,通常使用高性能涂料。本文在分析LNG船压载舱和水下船体的涂装要求的基础上,讨论了压载舱和水下船体涂层配套的选择及性能要求。     

LNG替代船用燃料经济性分析

介绍了国内外船用LNG产业现状,指出全球日益严格的环境保护要求是LNG动力船舶发展的根本动因,我国LNG动力船舶研究和应用处于起步阶段,相关部门已出台标准,促进我国船舶LNG动力船舶改造和新建的进程,加快LNG在水运行业的应用。文章还对LNG船舶及加注站的经济性进行了分析,并探讨了其发展前景。目前LNG动力船舶价格承受力有限,在考虑改造成本的情况下,3 000吨级的船舶在油气价差达到约1 600元/吨以上时才有改造经济性,300吨级的船舶在油气价差达到约2 400元/吨以上时有改造经济性。而LNG船舶加注站的经济性在目前低油价和模拟的高油价情境下的经济性均较好。     

两项船舶涂料项目入选2010年度国家新产品计划项目

日前，科技部公布了2010年度国家重点新产品计划立项项目清单，其中，厦门双瑞船舶涂料有限公司的无机硅酸锌车间底漆项目和青岛双瑞防腐防污工程有限公司的725-OMZ-1海洋环境紧固件防腐复合涂层项目入选。据了解，厦门双瑞船舶涂料有限公司和青岛双瑞防腐防污工程有限公司均隶属于中国船舶重工股份有限公司，前者专业从事船舶涂料及海洋工程防腐设计、     

第一笔大型LNG动力船订单对船用LNG发展的影响

2017年11月,法国达飞(CMA CGM)公司宣布与中国船舶集团签订9艘大型集装箱运输船建造订单,这批船舶平均体积22 000TEU,采用液化天然气(LNG)作为动力。文章回顾了全球船用LNG的发展现状,分析了订单对于世界全球船用LNG发展的影响,作为第一笔明确要求使用LNG作为燃料的大型船舶订单,肯定了LNG作为船舶燃料的光明前景,推动了LNG水上加注设施的建设,为船用LNG的发展提供了新的思路。同时,对于我国提高船舶制造水平和加速船用LNG发展方面也有积极影响。     

船舶海水管系腐蚀的原因及其防护

主要探讨了船舶海水管系腐蚀的机理和原因，针对海水管系腐蚀特点，提出了海水管系选材和工艺要求，以及海水管系的防腐对策。     

新一代环氧树脂重防腐涂装技术

介绍由腰果壳油生产的环氧树脂固化重防腐体系的化学和技术特点 ,这种体系在近2 0年的应用中 ,已成为低表面处理、快速重涂、高性能、低成本、低毒性的标准。尤其是在船舶重防腐涂料上正广泛采用这一体系 ,可达到小投入、大产出、高效率的重防腐涂装效果。     

浅谈福建LNG企业标准体系和HSE管理体系建设

作为中海油下属的天然气企业，福建LNG在2007年就颁布并实施了《健康安全环境管理体系》（简称《HSE管理体系》）。2009年，福建LNG开展以技术标准、管理标准、工作标准为框架的标准体系建设工作。《HSE管理体系》既是福建LNG的一项专业管理制度汇编，也是公司标准体系中管理标准子体系的组成部分，文章通过介绍二者的自身特点和福建LNG的建设思路，简要分析了相互之间的关联性。     

LNG接收站腐蚀情况分析

我国LNG接收站大多位于沿海地带,长期处于高湿、高盐雾环境,按照ISO12944大气腐蚀环境分类属于C4或C5-M等级。随着LNG接收站运营年限延长,其腐蚀问题逐渐凸显。本文介绍了LNG接收站工艺、用材、运行介质、原有防腐措施等,在此基础上分析了LNG接收站常见腐蚀问题,并对其原因进行了分析,为LNG接收站新站防腐设计和运营维护工作提供参考。     

25000 t LNG燃料动力化学品船能量利用系统的设计及优化分析

以25000 t LNG燃料动力化学品船为研究对象,在分析及评估原船废气余热利用系统以及高温冷却水系统用能水平基础上,针对船舶发电、海水淡化、冷库及空调等需求,综合考虑原船余热资源及未加以利用的LNG冷能,以加装废气动力涡轮、LNG冷能ORC发电、冷冻法海水淡化及设置高低温冷库与空调系统等方式组合提出了五种能量系统梯级利用方案。通过HYSYS软件模拟计算和对比分析,从（火用）效率及经济性两个方面对各方案进行了评估。结果表明,诸方案中以低温冷库+高温冷库+空调系统经济性最好,所形成的新设计系统经优化后（火用）效率可提高至62.87%,每年经济收益可达1227.85万元。     

基于最小割集的LNG船火灾和爆炸分析

对引起LNG船发生火灾、爆炸的诸因素进行研究,建立了以LNG船作为顶事件的事故树,利用最小割集法对影响LNG船火灾和爆炸的诸因素进行分析,并将底事件的重要度系数加权到分析中,进而提出提高LNG船安全的相应方法和改进措施。     

中国首艘LNG运输船岸站试气及消耗气量计算

“大鹏昊”是中国生产制造的第一艘LNG船,其在中国第一个LNG接收站——广东大鹏液化天然气有限公司的LNG接收站完成试气工作,在LNG行业具有重大的历史意义。本文对“大鹏昊”的试气背景、试气工艺流程、试气工作、试气消耗气量计算等方面进行了介绍,对试气过程的经验进行了总结,具有一定的参考意义。     

铝合金基材用防腐防污涂层体系的选择和涂装工艺研究

论述了目前涂敷在铝合金基材上的重防腐涂料、防污涂层体系的筛选评价方法,研究了相关的表面处理工艺,提出了适合船舶使用的铝合金用涂层体系及相关施工工艺。     

LNG接收终端工艺流程动态仿真

LNG接收终端的主要功能是接收、储存和再汽化LNG,并通过天然气管网向电厂和城市用户供气。通过建立接收终端各设备的动态模型,增加了必要的控制系统,对流程进行了动态仿真,针对接收终端季节调峰、卸船和储罐超压3种工况进行了案例分析,得到了以下结论:接收终端调峰期间,外输泵、罐内泵功耗变化规律与外输天然气流量变化规律一致;卸船工况主要对压缩机功耗、再冷凝器入口BOG及LNG流量有影响,整个卸船过程一般需要13 h左右;储罐超压过程中,由于压缩机负荷的调节,对压缩机功耗、再冷凝器压力、再冷凝器入口BOG及LNG流量有较大影响,整个超压事故持续时间为15.2 h;对接收终端工艺的设计和运行提出了建议。     

LNG接收站BOG压缩机处理能力计算及选型研究

LNG接收站的功能是接收、储存和气化LNG,并通过管网向下游用户供气,由于在卸船时LNG进入储罐导致罐内LNG体积变化,以及环境温度、大气压变化、罐内泵电机运转等外界能量的输入,会产生大量的蒸发气(BOG).为了维持储罐压力的稳定,必须处理掉过量的BOG.BOG压缩机作为BOG处理的核心设备,在LNG储运中起到重要作用...     

构建中国液化天然气产业法规标准体系

广东大鹏液化天然气项目第一期工程正式投产,标志着中国规模化进口液化天然气时代的到来。液化天然气产业法规标准体系在液化天然气产业中占有十分重要的地位和作用。新产业如何依据国家法律法规、参照国际标准、建立我国专业标准、配套建立行业和企业标准,最终构建液化天然气工程建设法规标准体系是作者在多年工作中一直探索的课题。我国液化天然气产业走向纵深和成熟,有待液化天然气法规标准体系的建立和完善。     

船用绕管式LNG气化器方案对比

针对用在LNG动力船上的供气系统,在给定的低压供气条件下,分别以丙烷和50%浓度的乙二醇水溶液作为中间换热介质,整理适合绕管式换热器的螺旋管传热关联式和壳程传热关联式,使用MATLAB编程计算绕管式LNG气化器的换热面积和换热管长,结合工程实践,讨论使用两级换热器时管长和换热面积的分配情况。HYSYS模拟结果表明,当管内LNG的流动换热状态一样时,所需水乙二醇的质量流量是丙烷的10倍。丙烷发生相变,气态丙烷在绕管式换热器管外的流速变化很大,在出口达到1.7 m/s,换热器所需承压能力较高,水乙二醇在壳程流速仅0.2 m/s左右。分为两级换热器时,气化级换热器的换热面积和换热管长小于加热级的12.7%,当选择两级尺寸相同时,会浪费至少80%的换热面积。     

液化天然气冷能构成及其利用方式探讨

液化天然气(LNG)在汽化过程中会释放大量冷能,如果这部分冷能被成功回收利用,其节能效果和对系统效率的提高都十分显著。文中对LNG冷能从冷量和冷量的角度进行分析,把LNG冷能回收方式分为冷量回收与冷量回收,揭示了目前各种LNG冷能回收利用形式的能量利用实质:发电、空分中主要是利用LNG的冷量;冷藏、空调和制干冰利用了LNG的冷量。最后对不同的冷能回收系统提出指导性建议:动力回收系统中,应充分利用其在低温下的高品质能量;冷量回收系统中应减少跑冷。