浅谈沥青混凝土桥面铺装病害防治

介绍了沥青混凝土桥面铺装层的病害类型,从构造、荷载、水、材料等方面分析了桥面铺装病害的原因,针对性地提出了桥面铺装养护的对策,以保证桥面铺装层的施工质量。     

混凝土桥面铺装层受力分析研究

本文对桥面铺装层建立一种分层剪滞模型,并结合线弹性断裂力学研究了混凝土公路桥中桥面板和铺装层组合体受车辆荷载作用下铺装层的破坏问题,求得了某工程实例中新、旧桥面铺装层中裂纹发生扩展时的强度.结果表明,新桥面铺装层（钢纤维增强混凝土）的强度极限明显高于旧桥面铺装层（普通混凝土）的强度极限.     

水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装层力学对比分析

为了研究水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装层结构的典型受力特性,利用有限元力学分析法,根据桥面铺装层实际受力状况设定合理的理论分析条件,并对比分析了相同荷载作用下桥面铺装层及半刚性基层路面受力状况,得出了水泥混凝土桥面铺装层的典型受力特性,为其相应层位和材料的力学指标提供了理论依据。     

钢桥面铺装对移动荷载的动态响应研究

通过建立钢桥面铺装体系力学分析模型,对以一定的速度移动的车辆荷载,钢桥面铺装层的受力影响进行数值模拟。分析了铺装体系在不同车速行驶的车辆移动荷载作用下的横向拉应力、纵向拉应力、表面竖向位移、剪应力和相同车速下铺装层剪应力等受力特性。最后得出的结论可以为进一步分析桥面铺装问题提供理论参考。     

铺装层参数对钢桥面铺装结构温度应力的影响

在钢桥面铺装的受力和破坏过程中,温度荷载的影响不可忽视。以厦门海沧大桥主跨为背景,采用ANSYS有限元软件,建立钢桥面铺装模型,讨论高温下钢桥面铺装层的厚度和弹性模量对钢桥面铺装结构温度应力的影响。结果表明铺装层厚度的增大会导致铺装层内的温度正应力的减小,结构的剪应力和层间接触应力却随之增大。铺装层的弹性模量对铺装结构的影响十分显著,随着铺装层弹性模量的增大,铺装结构的温度应力有较大的增长。     

论荷载作用下连续箱梁桥铺装层的力学响应

通过利用ATAQUS软件建立有限元的三维模型来分析桥面混凝土铺装层在不同荷载情况下的不利位置,并分别考虑切向荷载、超载、铺装层厚度、铺装层参数这四种因素对其的力学响应状况,通过大量实验证明,得出积极有效的结果,对之后桥面铺装层的施工具有一定的参考作用。     

钢桥面沥青混凝土铺装层破坏的防治

从钢桥面铺装层的使用性能要求人手,分析了钢桥面沥青铺装层的主要病害及形成原因,研究得出钢桥面铺装层的界面是导致开裂的主要原因,而环境条件、材料级配、荷载和施工是产生车辙的主要原因.结合广州市内环路弯道改造的工程实践,提出了相应的改善措施.     

桥面混凝土铺装层对空心板桥横向刚度影响试验

空心板桥数量众多,其桥面混凝土铺装层损坏不仅影响行车舒适性,也降低了各板荷载分布的均匀性,进而改变了荷载横向分布计算的理论假定条件。为探讨混凝土铺装层对空心板桥横向刚度分布的贡献和提升对其设计、施工及维修质量的控制,论文研究共制作了36块钢筋混凝土板,按每组3块板,将其分成12组,联合有限元分析,对不同铺装层厚度、混凝土强度等级和层内配筋率的结构荷载横向分布进行系统研究。基于对破坏模态、空心板自身受力特性、各板挠度分布、横向分布均匀性系数及板底钢筋受力分布规律等指标的深入对比分析,研究得出,桥面混凝土铺装层有利于提高空心板及各板之间的横向分布刚度,实际工程中混凝土铺装层厚度取值宜介于10～15 cm之间,过厚的混凝土铺装层对提高荷载横向分布幅度有限,反而会加剧板体破坏;桥面混凝土强度等级应不低于空心板自身材料强度,荷载横向分布的均匀性并不随桥面混凝土铺装层的强度等级提高而线性增加;混凝土铺装层内双层钢筋网对改善空心板桥的荷载横向分布优于单层钢筋网,但层内配筋率不宜过大。     

桥面铺装层混凝土施工

随着汽车荷载的逐渐加大，桥面铺装层的质量成为突出问题。如何做好桥面铺装层的施工工艺，杜绝质量通病的发生，提高桥梁通行能力成为亟需解决的课题。     

钢桥面铺装层结构设计指标近似计算新方法

在行车荷载作用下,钢桥面铺装层的受力与变形较一般公路沥青路面或机场道面复杂得多,也是钢桥面铺装层结构设计的一个重要因素。从使用条件、工程实践、试验研究和受力特点等角度出发,提出钢桥面铺装层结构设计指标:一是铺装层拉应力,二是铺装层表面局部挠跨比。采用有限元方法建立在车载作用下钢桥面铺装层的力学响应计算模型。在结构设计参数常用取值范围内,对不设纵隔板和设置纵隔板两种常用钢桥面铺装层的结构设计指标关键影响因素进行正交敏感性分析。同时,通过逐步线性回归方法拟合出钢桥面铺装层结构设计指标的近似计算公式。得到的近似计算公式的精度检验和工程实例分析结果表明,近似计算公式精度很好,满足工程设计和理论研究的需要。研究结果可为钢桥面铺装层结构设计提供近似计算的新方法。     

基于有效工作宽度原理桥面板横向检算

基于荷载作用到桥面板上有效工作宽度原理,利用Dr.Bridge3.1有限元分析软件进行桥面板横向计算.这种计算方法合理地考虑到桥面板上车轮荷载效应延桥梁纵向的不均匀分布,有关经验可供相关专业人员参考.     

钢桥面沥青混凝土铺装层静力响应研究

为了精确分析复杂应力对钢桥面铺装的影响,以辽宁沈阳外环后丁香大桥为研究对象,结合项目所在区域的气候特点、交通条件,考虑钢桥面铺装层的层位功能,选择适宜的铺装材料,同时利用ABAQUS有限元程序建立后丁香大桥四号桥全桥有限元模型,对钢桥面沥青混凝土铺装层的静力响应进行分析。结果表明:全桥最不利荷载位置纵桥向出现在1号桥墩处,横桥向出现在外侧腹板位置;轮胎荷载作用下,RA05层和SMA13层拉应力及剪应力的最大值均出现在双轮组荷载对称作用纵向U肋边缘位置;RA05层最大横桥向剪应力出现在跨中,其余均出现在桥墩位置。     

混凝土桥面铺装超薄罩面修复技术应用研究

针对水泥混凝土桥面铺装破坏的现象,提出超薄罩面(3~4cm厚)修复技术,不仅能够对桥面铺装进行有效地修复,并且可以显著延长桥面铺装寿命。本技术引入PVA(聚乙烯醇纤维)陶粒纤维混凝土和PVA-ECC(超强韧性纤维混凝土),陶粒混凝土有效降低了桥梁恒载的增加,伸缩缝两侧铺筑PVA-ECC可以抵御此区域较强的车辆冲击荷载。此技术经济有效,工艺简单,是水泥混凝土桥面铺装加铺改建的理想选择。     

钢—混凝土组合梁桥桥面板活载受力分析

依据国内外相关规范,采用有限元的方法计算了钢—混凝土组合梁桥桥面板活载的受力特性,并通过对计算结果的分析比较,得出了一些有意义的结论,为钢—混凝土组合梁桥桥面板的设计提供了参考借鉴。     

桥面铺装实际应用存在的问题探讨

桥面铺装既要满足与桥面板良好粘结、传递活载、参与受力、横向连接各主梁、抗冲击抗疲劳等要求,又要满足防水及适应温度变化等要求,铺装层的质量好坏和使用耐久性能将直接影响到行车的安全性、舒适性、耐久性及投资效益。     

外环线蕴藻浜桥桥面缺陷抢修

针对外环线蕴藻浜桥桥面缺损情况,通过采用NC聚合物快硬混凝土分别对该桥伸缩缝、桥面铺装、连续面开裂等病害进行了快速修复,从而使桥面恢复了设计使用功能,并取得了积极的经济、技术、社会效益。     

正交异性钢桥面板纵肋与桥面板连接细节的疲劳评估及修复措施

正交异性钢桥面板由于具有自重轻、极限承载力大等优点目前广泛应用于大、中跨径桥梁中,我国已建和在建的大跨径桥梁也大多采用正交异性钢桥面板.但由于正交异性钢桥面板结构构造复杂,受焊接残余应力影响大,钢桥面板直接位于车轮荷载的作用下,一些构造细节处极易发生疲劳开裂.以国内某大桥正交异性钢桥面板为例,针对纵肋与桥面板之间的疲劳...     

沥青混凝土桥面铺装早期病害原因分析

对钢筋混凝土桥柔性桥面铺装的早期病害及其原因进行了分析,在总结当前国内桥面铺装结构主要方法的基础上,从桥面铺装的破坏形式,结构理论与设计,施工工艺等方面进行了全面剖析。     

大跨度公铁两用斜拉桥公路桥面铺装层受力特点分析

为研究适合于大跨度公铁两用斜拉桥的公路桥面铺装复合结构及其控制荷位和力学指标,以武汉天兴洲大桥为例,采用有限元方法,首先建立整桥结构三维模型,计算列车荷载作用下的公路桥面力学响应,然后截取最不利梁段建立公铁两用斜拉桥公路桥面铺装复合结构模型,并以列车荷载作用下的整桥计算结果等效为复合结构模型强制位移边界条件,最后计算公路车辆荷载作用下的铺装结构力学响应,得到铺装层的控制荷载和力学指标。分析表明,考虑列车荷载作用后,公路车辆荷载中心位于纵向加劲肋一端正上方位置为公路铺装体系的横向控制荷位;考虑列车荷载作用后的铺装层最大横向拉应力峰值比不考虑列车荷载时增加了18%,给公路桥面铺装层纵向裂缝的控制、结构设计和材料试验提出更高的要求。