重型卧式车床尾轴回转精度的可靠性研究

针对德州普利森机床有限公司重型卧式车床尾轴回转精度容易散失的问题,对尾轴支撑结构进行优化改进。使用效果表明,尾轴回转精度保持性更好。通过受力分析进行优化改进后,轴承位置前移,减少了尾轴的悬伸量,变形量减小50%。过定位顶尖结构使尾轴锥孔变形后更趋近于圆,是尾轴回转精度保持性更好的主要原因。     

数控多轴车床

机械控制的多轴车床已有100多年的历史。经过四外阶段的发展至今已形成了完整的系列，品种规格齐全，结构成熟。在大批大量生产中已成为一种高效自动化的高良加工设备。70年代初，阿克美公司推出了世界上第一台CNC多轴车床后，目前，国内外若知名的多轴车床制造厂家，都已先后开发和小批生产了各种规格的数控多轴车床，并形成了商品。数控多轴车床的特点如下。门）提高了多轴车床的柔性由于刀架可以联动，采用通用的标准刀具和附具，即可对各种形面和螺纹进行加工。通过配备单主轴停车或准停装置，可以钻横孔、铣槽、铣扁等。有CRT显示，…     

短轴全自动车床

上海机床厂液压车间第三小组,在这次轰轰烈烈的大闹技术革命运动中,积极响应党提出向机械化、自动化进军的号召,在党和行政的支持以及技术革命工作队的帮助下,将原有的车床改装成一台液压传动自动车床,专用于加工直径为2～30毫米、长度80～160毫米的工作物。一、机床结构改装后的短轴全自动车床结构见图1,电气控制线路见图2。它的结构特征如下:     

多轴自动车床

关于以往用多轴自动车床进行背面加工的方法,有许多预期目标尚未实现,涉及到改装,也存在同样的问题。而德国多轴自动车床的专业制造厂商Schütte则以新型多轴车床SCX成功地突破了生产效率的这一瓶颈。     

数控多轴车床

采用数控多轴车床,既可利用多轴自动车床的高效,自动、可靠等优点,又可借ＣＮＣ车床的柔性和高精度,大大提高了多轴车床的自动化程度、生产效率的加工精度,适用于大、中批量生产。     

车床第一轴的修复

C 620-1车床的第一轴和传动皮带轮相联接部分的轴端,原系花键联接。其键侧在交变冲击载荷作用下很容易损坏。而且由于花键轴颈的损坏,致使整根轴报废不能充份发挥其使用寿命。为了减少浪费,我们把报废的第一轴的花键部分,加工成直径为 32 mm锥度为1:20,再配上皮带轮套,并采用螺母旋紧增加预紧力的办法来联接。这样,即简化了加工方法,而且平均使用寿命可增加一倍以上。其具体结构见下图。车床第一轴的修复@王传科$四川綦江齿轮厂     

车床Ⅰ轴的改装

C620-1车床I轴和皮带轮是靠花键连接,在工作一段时间后常会出现松动,从而影响到加工零件的表面光洁度和精度。而更换I轴和皮带轮又是一般小厂难以办到的,为此,我们采用如图所示的办法,用六只φ5×40的销钉连接,解决了修复的难题,效果颇好。     

重型卧式车床床身导轨几何精度对轴类加工的影响

介绍重型卧式车床床身导轨及导轨上各运动部件的结构和作用,以及床身导轨几何精度检测项目的组成和检测方法,并分析各项几何精度检测项目对轴类零件车削加工的影响,计算其精度误差。     

重型卧式车床卡盘设计

介绍了重型卧式车床卡盘结构的组成、特点和优点。主轴与卡盘之间采用1∶30锥度过盈配合,消除了联接间隙并可靠传递主轴扭矩。顶尖结构采用短锥柄法兰式结构,卡爪增加手动移动装置,四套主卡爪采用进口双向机械增力丝杠夹紧。     

重型卧式车床测试系统设计

针对目前重型卧式车床缺乏全面测试方法这一现状,整合现有的普通数控车床测试方法,并根据实际情况增加测试项目,搭建了相应测试系统,保证机床达到设计要求并且稳定工作。该测试系统可以普遍应用于相似重型卧式车床的测试。     

数控重型卧式车床的改造

采用数控技术对旧式普通车床进行了改造,并将改后的车床用于柴油机连杆等异型复杂件的加工。     

二轴五刀车床

台湾锜■机械股份有限公司推出自动二轴五刀车床,供车辆、针车、文具、电子、卫生器材业精密零件车削使用。车床主轴采用特殊钢经高频热处理及精密研磨制成,配有五组刀具,附微调螺丝使工作物达最高精度。该机附二轴装置,采用电磁离合器带动攻牙主轴,利用高速旋转与机械主轴同方面之旋转差进行攻牙加工,二轴可摇动变换加工,铰孔、钻深孔、攻内外牙可同时完成,外径切削时使用板凸轮,长方形切削则使用钟形凸     

车床皮带轮轴治漏

CW6136车床皮带轮轴处漏油较严重,开车时,润滑油沿皮带轮向外飞溅,浸蚀槽带和地基。为此,我们作了一些改进(附图),将原法兰盘3的端部     

上海重型机床厂研发出新一代重型卧式车床

近日,上海重型机床厂有限公司承重80吨回转直径2500mm的大重型数控卧式车床CK61250T4×10m机床产品研制成功,并已顺利通过用户验收。该产品是新一代高精度数控重型卧式车床产品。     

重型卧式车床及轧辊车床数控化改造设计

针对重型卧式车床和轧辊车床现状及用户的要求，就如何将普通重型卧式车床或轧辊车床设计改造成结构合理、技术先进、造型美观、操作方便的数控型重型卧式车床及轧辊车床进行了阐述，并以C61200普通型及全新数控型和数控改造型为例进行了对比。     

重型卧式车床及轧辊车床数控化改造设计

针对重型卧式车床和轧辊车床现状及用户对数控改造后重型卧式车床及轧辊车床的要求,就如何将普通重型卧式车床或轧辊车床设计改造成结构合理、技术先进、造型美观、操作方便的数控重型卧式车床及轧辊车床进行了阐述.     

重型卧式车床尾座设计

通过对尾座体、尾座移动传动链、尾座套筒及其传动链、卡盘及卡盘夹紧机构和自动润滑机构的设计,保证了重型卧式车床内部传动振动小、扭矩足够大、并验证了气动马达代替电动机的想法,对机床发展的多样性起到了很重要的推动作用。     

重型卧式车床主轴装配工艺

卧式车床主轴是机床中重要零件之一,它不仅要传递扭矩和承受各种载荷,而且,要在一定的转速范围内,要保持较高的回转精度和刚度,保证切削加工能力,因此,对主轴零件的加工、装配都有很严格的要求.针对我公司生产的重型卧式车床(C61250LU/8 m,承重45 t),本文对主轴装配过程进行了分析,重新制定了主轴装配工艺,强调了主轴装配过程的注意点,从而,达到重型卧式数控车床出厂要求,值得各生产制造厂家推广、应用.     

扩大了加工范围的重型车床

Mazak在EMO展出了加工大型轴类零件的车床和通用立式车削中心,显示了其在重型加工领域的独特之处。     

车床上同时鑽多孔法

利用车床(譬如说,利用六角车床),在一个铸件上同时钻几个孔,可以采用下边所说的方法:用一具多头钻具,装在六角车床刀座上。所谓多头钻具,也许还有些同志不大明白,这里稍加说明:多头钻具,它的转动的动力来源,仍是由钻杆传来,经过齿轮传动,可使下端几个钻套同时转动。注意!这时是钻杆转动而安装几个钻头的基座不转动。