居住区道路减速带的人性化与景观化设计探讨

从当前城市道路减速设施的形式和特点出发,对居住区道路减速设施的人性化设计、使用以及与景观设计的结合进行了分析,其中,给出了适用于实际应用的实践实例.     

一种基于现代测试技术的奖罚式智能减速带的设计

分析现有减速带所存在的缺陷以及发展现状,设计出了一种奖罚式智能可升降减速带。改进后的智能减速带通过更人性化的设计让驾驶员亲身感受到遵守交通规则所带来的舒适感,从而积极地引导了驾驶员遵守交通规则。应用这种创新设计使得舒适性得到大大提高,并减轻了现有减速带对道路上过往车辆,尤其是自觉减速车辆所造成的不利影响。奖罚式智能减速带通过提醒、测速、计算、执行升降的设计运行,使处于设定速度以内行驶的车辆无障碍通过,而超过设定速度的车辆被强制减速。达到奖励性与惩罚性并存的设计理念,人性化的设计增强了驾驶员安全驾驶的意识,也能使司机感受到人性化、智能化设计给人们生活带来更优质的服务。     

一种具备环境净化功能减速带的设计与实现

针对目前我国减速带对不同行驶汽车无差别减速,且汽车通过减速带时产生大量扬尘等问题,提出一种具备环境净化功能的可选择性下沉减速带。该装置主要由下沉、传动、净化3个系统组成。基于理论分析搭建AMESim仿真模型,验证减速带选择性下沉、飞轮储能、环境净化设计的可行性。组装样机进行试验,通过对比理论计算和实际测量的净化空气总量,得到减速带系统真实工作情况,为后续的研究提供依据。     

驼峰与角背的演变原因初探

以驼峰和角背的演变历史为例,对二者在历史上从唐、五代、宋、辽、金至明清各朝代的使用方式和发展方向的不同提出设想和探究,并提出了斗拱、金釭、雀替作为参照类比,对驼峰和角背的历史演变从技术、审美等方面做出解释,引出并探讨了我国古代的建筑装饰艺术、构件的装配化思想,并提出了我国古代建筑技术在理论方面的局限性。     

城市隧道口驼峰标高设计的防洪防涝标准研究

近年来,城市隧道被淹事故时常发生,危害重大,隧道口驼峰是防水淹的关键位置。以城市地下道路、室外排水、防洪防涝等规范及近年水淹事故为基础,结合惠州仲恺高新区某下穿铁路城市隧道设计案例与相关文献,深入研究城市隧道口标驼峰高设计的防洪防涝标准。合理抬高隧道口驼峰标高,有效提高城市隧道的抗洪涝能力和安全性。     

户式中央空调的系统类型及应用分析

介绍了户式中央空调的系统形式及其优点,对美国、日本及中国户式中央空调的发展现状进行了论述,分析了目前我国户式中央空调存在的问题,并对如何改进提出了独特的见解,以供同行参考借鉴。     

公路整车式称重系统应用研究

公路整车式称重系统主要以静态汽车衡为核心,实现静态汽车衡动态称重。同时根据计重收费要求检测车辆的轴数、轴重、轴组数、轴组重、速度等参数。目前公路整车式称重系统由于其较高的称重精度被陕西、云南、四川、内蒙古、重庆、甘肃、江西、安徽、吉林等高速公路管理部门认可并广泛推广应用。本文针对公路整车式称重系统的应用进行了研究。     

公路衡重式挡土墙优化设计方法与应用研究

讨论了对公路衡重式挡土墙优化设计的必要性,在分析遗传算法与简单算法的基础上,提出了混合遗传算法,据此对挡土墙进行了优化设计,指出该算法解决了实时操作系统中对临近的最优解探索效率低下、能力不足等问题。     

基于正交设计的层式通风供暖送风参数的优化研究

本文以某典型的层式通风供暖办公室为研究对象,通过正交设计的极差分析法,得出不同送风参数和壁面温度对该房间舒适性指标PMV,空气龄,吹风感及垂直温差的影响顺序。基于正交设计的综合平衡法,得到该房间优化的送风参数方案:当壁面温度14℃时,送风角度20°、送风温度27℃、送风速度1.8 m/s。经模拟验证,优化后的房间舒适性达到ISO 7730 A级。     

诺邓台梯式四合院夏季热环境实测研究

对诺邓台梯式四合院进行夏季热环境实测,算出室内预计平均热感觉指数(PMV)和预计不满意者的百分率(PPD),并以预计适应性平均热感觉指标(APMV)为依据对室内热舒适进行评价。利用预计平均热感觉指数(PMV)和操作温度(t_op)进行线性回归得到线性方程,确定夏季热中性温度。结合夏季热环境实测和热舒适研究,分析影响室内热环境的因素,为改善诺邓台梯式四合院室内热舒适提供基础数据。     

对公路限速值设定标准的探讨

分析了当前公路限速值设定中存在的主要问题,介绍了浙江省对公路限速值设定的操作实践,并针对调整后的限速设定中存在的缺陷提出了建议,指出了今后应着重解决的问题,以期促进对公路限速值设定标准的研究。     

公路桥头跳车的防治措施

针对桥头跳车这一影响公路安全行驶的重大问题，分析了造成公路病害的主要原因，并从设计、施工、管理不同侧面阐述了相应对策，最后提出因台背场地狭窄小，使填料压实度不足产生桥头跳车的补救措施。     

桥头跳车的原因及防治

针对高等级公路的桥头跳车病害,从台后填料选择、地基沉陷与排水、设计不周全、结构突变与施工措施不当等方面分析了桥头跳车产生的原因,并提出了相应的处治措施,对我国高等级公路发展有积极作用。     

公路工程施工进度控制

结合工程项目管理的具体内容,探讨了公路工程施工进度控制工作,着重阐述了进度计划的制定与实施要点,指出实现工程施工进度的控制方法主要是压缩关键工作的持续时间和组织搭接工作或平行作业。     

桥头跳车的成因及其处治措施探讨

对导致桥头跳车的原因进行了分析,从地基、路堤、路面三方面提出了桥头跳车的处治对策,以期针对桥头跳车的成因选择科学、合理的治理措施,减少桥头跳车对公路桥梁的影响,从而提高行车的安全性与舒适性。     

简述高速公路桥头跳车的因素和处理方法

简述桥头跳车的厚因及其对行车速度的影响,并从理论与施工两方面入手探讨了解决高速公路桥头跳车的方法,分别介绍了路基、台背、路面三个关键部应的处理方法．以期指导实践,避免桥头跳车问题的产生。     

基于运行速度检验公路路线设计的研究

结合某项目一级公路的勘察设计,运用运行速度检验的方法,研究了运行速度与路线线形之间的规律,研究结果表明：对设计速度与运行速度之差大于20 km/h的路段,应从路线平、纵、横断面上提出改进措施;应用运行速度检验结果,合理设置爬坡车道、紧急避险车道等设施。     

公路桥头跳车的预防与控制

针对目前公路桥头跳车的危害分析了引起这种现象的原因,阐述了加强地基路面施工质量的措施,以期减少桥头跳车现象的发生,从而提高公路质量,保证行车安全。     

EPS轻质材料处治桥台跳车的数值分析

基于有限元软件ABAQUS对EPS在桥头填筑中的应用进行数值模拟分析,从计算结果可以看出,相比无处治措施和加土工格栅处治,EPS能显著改善桥背填土的整体强度,减小桥背的竖向沉降,其最大路面竖向变形分别为后者的33.4%和37.7%,并能改善桥台的受力特性,降低桥台的最大应力值。     

高速公路桥头跳车病害的原因分析及控制措施

简要分析了桥头跳车病害形成的原因,列举了几种有效的处理措施,总结了防治病害需要的合理措施组合,通过控制措施的有效实施,确保了高速公路行车的安全性和舒适性。