汽车轮毂用带外挡圈圆锥滚子轴承轴向游隙影响因素的分析及对策

通过对汽车轮毂用带挡圆圆锥滚子轴承轴向游隙计算公式的推导及工艺尺寸链的计算，分析了这种轴承的零件中各相关尺寸对其轴向游隙的影响，并从加工的角度提出了保证轴向游隙符合设计要求的具体措施。附图3幅，参考文献1篇。     

负游隙对轮毂轴承摩擦力矩的影响研究

通过大量研究发现,汽车轮毂轴承单元的负游隙对其摩擦力矩存在较大的影响。为了明确轮毂轴承负游隙对其摩擦力矩的具体影响,研究了汽车轮毂轴承摩擦力矩的计算方法,以某型号轮毂轴承为例,建立了轮毂轴承负游隙的接触理论模型,分析表明负游隙对钢球与内外圈滚道的接触载荷存在影响。设计了相关试验进一步探究负游隙对轮毂轴承摩擦力矩的关系,试验表明,负游隙对轮毂轴承的摩擦力矩存在较明显的影响,摩擦力矩的平均差值达到了0.2Nm,且随着负游隙绝对值的减小,摩擦力矩呈减小的趋势,这一结论可以为提升轮毂轴承的效率提供参考依据。     

轿车轮毂双列圆锥滚子轴承工作游隙的计算

依据轿车轮毂双列圆锥滚子轴承实际的装配条件及工况条件,考虑装配过盈量、工作温度及轴向预紧力等对轴承内部游隙的影响,分析并完善了受力套圈的基本位移方程,给出了实际工况下轿车轮毂双列圆锥滚子轴承内部工作游隙的理论计算方法。     

轿车轮毂轴承单元性能分析与优化

对轿车轮毂轴承单元的载荷分布求解、系统疲劳寿命优化、力矩刚性分析及以疲劳寿命和力矩刚性为目标的多目标优化等方面的研究进展进行了分析和评述,对我国汽车轮毂轴承单元制造企业及其用户开展工程技术研究开发具有借鉴意义。     

双列圆锥滚子轴承轴向游隙合套率的控制

汽车前后轮毂上越来越多地使用双列圆锥滚子轴承,为了获得满意的工作性能,需要严格控制轴承的轴向游隙。为了降低生产成本,提高轴承合套率,特提出以下控制方法供同行探讨。1　实施方案及项目实施过程1.1　影响轴向游隙的各因素下面以一个外圈和两个内圈组件组成的无中隔圈的双列圆锥滚子轴承(图1)为例来说明。图1由ＪＢ/Ｔ823696《滚动轴承　双列和四列圆锥滚子轴承游隙及调整方法》中的有关计算式,得出轴向游隙Ｇａ的计算式,即Ｇａ=Ｃ+Ｂ1+Ｂ2-(Ｔ1+Ｔ2)(1)式中　Ｃ外圈宽度Ｂ1、Ｂ2内圈宽度Ｔ1、Ｔ2轴承装配高(类似于单列圆锥滚子轴承)同…     

轿车轮毂轴承轴向载荷特性分析

针对轿车实际行驶工况,基于静力学分析方法,建立了简化的轿车行驶单轨模型,并以某型轿车为例,对轿车轮毂轴承轴向载荷特性进行了计算与分析。结果表明:前、后轮轮毂轴承轴向载荷随轿车行驶速度和前轮转向角变化明显,且其差值随汽车驱动方式略有变化。     

驱动桥轮毂轴承安装调节方法的改进

（1）轴向游隙 轴向调节是要达到一定的轴承游隙或预紧负荷量,组装时圆锥滚子轴承都可调节以发挥其最佳的性能。如T1MKEN公司提供的轴承疲劳寿命与轴向游隙的关系曲线（见图1）,圆锥滚子轴承轴向游隙（见图2）趋近于零则寿命接近最长。最初组装和调节所得的轴向游隙是在常温下、轴承投入工作前设定的。     

570000型轴承轴向游隙的配制

四列圆锥滚子轴承轴向游隙的调整采用配制内、外隔圈的方法，介绍了57796S轴承的轴向游隙配制过程。     

双列圆锥滚子轴承轴向游隙配置方法

双列圆锥滚子轴承的装配需控制装配后的轴向游隙，轴向游隙，轴向游隙值的大小是由选配中隔圈决定的；自行设计制造了一台轴向游隙检查仪，较好地解决了双列圆锥滚子轴承的装配问题。     

双列圆锥滚子轴承轴向游隙的调整

双列圆锥滚子轴承因其结构的原因，其轴向游隙的检测和调整复杂且困难。介绍采用配制内、外隔圈或修磨套圈、调整零部件的方法调整轴向游隙，经实用证明，其检测和调整方便、准确。     

汽车轮毂轴承疲劳失效分析

结合轮毂轴承工作特点及对失效轴承的组织、硬度、材料和润滑状况分析,指出造成轴承疲劳失效的原因与轴承材质、工艺无关,而润滑不良或游隙过大才是轮毂轴承失效的主要诱因.     

第三代轮毂轴承负游隙的弹性变形检测方法

针对第三代轮毂轴承负游隙难以直接测量的问题,提出了一种间接测量负游隙的方法.基于赫兹接触理论建立了轮毂轴承负游隙与弹性变形量之间的映射关系,将负游隙的测量转换为零游隙样件弹性变形量与成品轴承弹性变形量的测量,从而实现第三代轮毂轴承负游隙的快速、简便测量.     

双工位轿车轮毂轴承疲劳寿命试验机的结构设计

简述了轮毂轴承在轿车上的受力分析,并根据轴承的安装形式及载荷特点设计了双工位轮毂轴承试验机,在单工位轮毂轴承试验机的基础上增加了大载荷试验和超速性能试验,并可同时安装2套轴承进行对比试验。     

单排四点接触球转盘轴承径向与轴向游隙关系的探讨

通过数学推导得出单排四点接触球转盘轴承的径向游隙和轴向游隙的计算关系式,并结合实例进行了计算,最后讨论了实际加工中该关系式的应用.     

轿车轮毂轴承国产化开发

介绍了轿车轮毂轴承从采用进口总成到深度国产化的开发过程,并基于其成本分析了各个国产化阶段降低成本的具体措施,并以第2代轮毂球轴承为例,详细介绍了该轴承国产化的整个过程,并对其进行了相关验证试验。     

轿车轮毂轴承轮毂凸缘力矩刚性分析

针对工程实际应用,基于静力学分析方法,运用APDL参数化分析技术,建立第3代轿车轮毂轴承轮毂凸缘的有限元模型.利用大型有限元分析软件ANSYS,对轮毂凸缘在力矩载荷条件下的力矩刚性进行了接触分析和计算,得到轮毂凸缘主轴的倾斜角变化特性,与试验值相比,二者具有相当的一致性.     

双、四列圆锥滚子轴承轴向游隙的调整方法

随着主机发展的要求,双、四列圆锥滚子轴承已发展出多种变型结构,使用范围越来越广,而JB/T 8236—2010中仅给出了几种常见结构的调整方法,无法满足实际需求.因此,针对双、四列圆锥滚子轴承的多种变型结构及组配型圆锥滚子轴承,提出了不同结构轴承的轴向游隙调整方法,以解决轴承实际生产及游隙测配时无调整方法可依的问题.     

异型三点接触球轴承轴向游隙的测量方法

针对某异型三点接触球轴承需要在一定载荷下加载测量轴向游隙的要求,提出了一种使用T693S凸出量仪加载测量异型三点接触球轴承内、外圈之间的凸出量,并通过凸出量与内、外圈高度之间的关系计算轴向游隙的方法.试验表明,该方法的检测数值偏离度小于10.3％.     

第3代轮毂轴承单元轴向游隙影响因素的正交试验

利用正交试验法分析沟位置差、径向游隙、配合过盈量及锁紧力矩等参数对轮毂轴承单元轴向游隙的影响,给出了沟位置差和径向游隙值的控制范围,可为第3代汽车轮毂轴承单元的装配及零配件工艺的优化提供数据支持。     

铁路货车轴承轴向游隙及装配高检测装置

针对现有货车滚动轴承轴向游隙及装配高检测装置测量时容易引起人为误差,测量精度低的问题,研制了新的货车轴承轴向游隙及装配高检测装置.阐述了固定轴承内圈,液压驱动顶起外圈,测量货车轴承轴向游隙及装配高的测量原理,介绍了系统的硬件组成及功能,并给出了检测装置的自动测量过程及软件设计.