适应性强的非石油基廉价填料Shungit用于橡胶之研究

本文对非石油基功能碳填料Shungit在典型的轮胎胶料（胎面胶料、胎侧胶料、胎圈胶料、三角胶芯胶料）中部分替代炭黑,在典型的轮胎胎面胶料中部分替代白炭黑,在工业橡胶制品中部分或完全替代炭黑、白炭黑、高岭土的情况和效果进行了研究,认为此种填料基本上不会影响胶料的物理性能和加工性能或影响不大,而可以显著降低产品的成本。     

非石油资源轮胎的开发

通过减少石油消耗和CO2排放量以保护全球环境免受污染对包括汽车在内的所有工业来说是重要的问题。住友橡胶公司决定以如下两点为目标进行开发非石油资源轮胎。一是增加非石油资源材料的用量;二是降低轮胎的滚动阻力以减少燃油消耗。通过用天然橡胶替代合成橡胶,用白炭黑替代炭黑;用植物油替代矿物油,用植物纤维替代合成纤维可以将非石油资源材料在轮胎中的用量百分比从44％提高到70％。橡胶的替代对石油资源材料在轮胎中的用量百分比和轮胎性能非常重要。通过采用环氧化天然橡胶可以改善轮胎的滚动阻力和湿路面抓着性能。     

住友橡胶子公司推出新款环保轮胎

住友橡胶工业子公司Dunlop Fall Ken tire宣布，将在2008年3月推出新品环保轮胎，该轮胎使用的原材料中，非石油以外的资源达到97％，而普通的轮胎这一比率一般为40％。此款轮胎将以环保为口号，计划首年度销售2万个。     

天然橡胶和原位白炭黑制备的“绿色”纳米复合材料

一般来说，工业橡胶制品是用纳米无机填料填充的橡胶一纳米复合材料制备的。同时，这是一类软材料。软纳米复合材料使复合材料的用途正在不断扩大。在原料聚合物中，天然橡胶（NR）是软组分的选用材料。例如，重型充气轮胎（如航空轮胎和重型载重汽车轮胎）和抗振系统用橡胶支座就是由NR、适用的补强填料及交联用交联剂制成的。迄今为止，炭黑是一种橡胶工业广泛应用的补强填料，而白炭黑的应用迅速扩大，尤其是用于制造所谓的“绿色轮胎”。橡胶／粒状白炭黑复合材料在降低滚动阻力和生热方面优于炭黑。用白炭黑填充的NR已成为对环境无污染的“绿色”材料，因为NR是可再生的生物材料，且白炭黑的原材料在地球上贮量丰富，但炭黑从石油中获取，会耗尽。     

日本住友橡胶公司非石油材料轮胎已投放市场

日本住友橡胶工业公司宣布，已将其研制的非石油材料轮胎投放到日本市场。 住友公司称，传统轮胎生产中应用的合成胶、炭黑、合成纤维等材料来源于石油，而近年来由于石油价格上涨，严重依赖石化下游产品为原料的轮胎产业正经受着严峻考验，因此降低对有限石油资源的依赖程度十分必要。据介绍，这种具有突破性革新的新型轮胎中，增大了天然胶使用比例，用白炭黑取代了传统炭黑，用植物油代替了芳烃油，同时还用天然纤维替代了合成纤维，非石油原料的比例从传统的44％提高到70％，大大降低了原材料对石油资源的依赖程度，同时降低了滚动阻力。     

沉淀法白炭黑对弹性体的补强作用

在橡胶应用中，沉淀法白炭黑是传统的补强填料。就运动鞋底而言，该白色补强填料能改善耐磨性与抗撕裂性，并可以制成任意颜色。在工业橡胶制品中，沉淀法白炭黑常用于提高抗撕裂性或用于降低生热性。在轮胎工业中，已使用这些沉淀法白炭黑来提高卡车和重型车辆轮胎的抗撕裂性，还用于提高子午线轮胎中金属帘线与橡胶的粘着性。近年来，沉淀法白炭黑已扩展到了客车轮胎应用中。一种新型的Rhodias白炭黑由于其良好的分散性而促进了“绿色轮胎”的发展，这种轮胎滚动阻力小并改善了湿路面抓着力，使用寿命长。     

无机填料在轮胎工业中的应用

改变传统的补强观念,对无机填料在轮胎工业中的应用提出新的理念,根据其特有的功能及在不同胶料中的关键作用择优选用.重点列出层状结构无机填料具有良好的气体阻隔性,用于昂贵的子午线轮胎气密层胶中不仅可大大降低成本,而且工艺性能获得显著改善,效益明显;轿车子午线轮胎胎面胶以白炭黑为主取代炭黑作补强填料,轮胎滚动阻力降低,抗湿滑性能提高,同时对节能减排有巨大作用.     

越野轮胎——对炭黑和白炭黑的挑战

炭黑与自炭黑（用硅烷或不用硅烷）的并用填料，经常被用于大型挖土机轮胎或采矿车辆轮胎、越野轮胎胎面胶料。这归因于通过向炭黑填充胶料内添加一定量的自炭黑，观察到其割口-掉块（C＆C）行为改善了。     

炭黑-白炭黑双相填料的研究

炭黑－白炭黑双相填料是一种独特的橡胶补强填普,特别适用于轮胎。基于对这种新材料特性的了解,特别是基填为－填料和相互作用较低、聚合物－填料相互作用及胶料中不同配合剂间的相互作用较高,对其在胎面胸,尤其是轿车轮胎胎面胶听应用进行了研究。结果表明,与炭黑和白炭黑胶料相比,新填料对胶料滞后损失和耐磨性能的平稳改进很大,胶料ｔａｎδ值在低温下较高,在高温下较低同时耐磨性能有所提高。至于轮胎使用性能。用这种填     

住友橡胶上市完全非石油资源轮胎

据日经BP礼报道，住友橡胶工业公司12月3日发布了使用100％非石油资源的“Enasave 100”，以及预定2014年秋季上市的“滚动阻力降低50％的轮胎”等轮胎技术。     

精制制碱盐泥填料在NR胶料中的应用

对精制制碱盐泥填料替代或部分替代轻质碳酸钙在NR胶料中的应用进行了研究。结果表明，在NR胶料中用精制制制碱盐泥填料替代或部分替代轻质碳酸钙，胶料的t90缩短，硫化胶的扯断伸长率和拉伸强度提高，扯断永久变形和邵尔A型硬度变化不大。     

我国轮胎循环利用现状、前景及分析

我们对资源循环利用的概念是：“减量-回收-利用-安全处理”。从轮胎循环利用这个角度来说，“减量”，是指降低废旧轮胎的产生量；“回收”，是将废旧轮胎作为原材料回收起来准备利用；“利用”是指把废旧轮胎中可利用资源循环“转”动起来；最后，对不可利用的废料予以安全处置。在这个基础上建立起来的轮胎循环利用行业可以说是一个保护环境、节约资源、造福社会、利国利民的新兴行业。     

售书信息

据专利US 7135517报道，题述橡胶胶料主要用于制造轮胎，含有至少一种二烯弹性体。至少一种补强的无机填料和一种偶联剂。所说的补强填料为氮化硅，它有以下特征：（A）BET比表面为20～200m^2／g；（B）平均粒径为10～350nm。该胶料可用来生产橡胶制品，特别是轮胎或半精整的产品。     

奥斯丁布莱克填料在轮胎内衬层胶中的应用

考察奥斯丁布莱克填料部分替代炭黑在轮胎内衬层胶中的应用。结果表明:奥斯丁布莱克填料对胶料的硫化速度有一定影响,对胶料的物理性能和耐热氧老化性能影响不大;添加奥斯丁布莱克填料的胶料比未添加奥斯丁布莱克填料的胶料气密性更好,更具有成本优势。     

锦湖推出新款环保轮胎

英国<轮胎与配件>2008年7期84页报道: 锦湖轮胎公司推出新款环保轮胎--Solus KH 19轮胎.这款旗舰环保产品以包括KADAS(轮胎结构模拟技术)、ESCOT(轮胎轮廓优化技术)和TTIA(轮胎-地面相互作用分析)在内的锦湖专利技术为基础,滚动阻力降低35%,二氧化碳排放量减小6%.Solus KH 19轮胎由环保材料构成,包括低PAHs(多环芳烃)油和非石油填料,其胎面采用仿生花纹(见图1).     

包含酚醛树脂的橡胶组合物

由米其林技术公司和米其林研究和技术股份有限公司申请的专利（公开号CN 102482453A,公开日期2012-05-30）＂包含酚醛树脂的橡胶组合物＂,涉及的橡胶共混物包括至少1种二烯弹性体、1种补强填料、1种交联体系、1种酚醛树脂和1种多醛。多醛可以替代常规的亚甲基给予体,且在橡胶共混物硫化过程中不会生成甲醛,减少了环境污染。此外,采用多醛化合物不仅能够获得与使用六亚甲基四胺或六甲氧基甲基蜜胺亚甲基给予体的常规橡胶共混物相同的低应变刚度橡胶共混物,还可极大地提高橡胶共混物的疲劳强度,将其用于轮胎中可提高轮胎的耐久性能。     

纳米填料GW-080在轮胎胎面胶中的应用

研究纳米填料GW-080在轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在胎面胶中以纳米填料GW-080部分替代白炭黑后,胶料的门尼粘度减小,t_(10)延长,t_(90)缩短,加工性能提高,Payne效应减弱,硫化胶在60℃时的损耗因子减小,滚动阻力降低;当纳米填料GW-080用量为30份时,硫化胶的综合性能较好。     

潜在的纳米材料：橡胶工业用补强填料——轮胎补强剂炭黑与白炭黑的属性之评估

无定形白炭黑和炭黑在橡胶工业中用作补强填料的历史已长达数十年之久。它们在橡胶中的存在，对于获得耐用时间更长的产品、提高轮胎的强度与使用寿命是必不可少的。特别是白炭黑，降低了装配这些轮胎的车辆的温室气体排放量。     

泡沫碳化硅陶瓷波纹规整填料的全生命周期成本评价

利用全生命周期成本理论（LCC）方法,对新型泡沫碳化硅陶瓷波纹规整填料（SCFP-SiC）和传统的金属波纹板规整填料（SCMP）从原材料采购、填料生产以及使用的整个生命周期进行经济评价比较。结果表明,SCFP-SiC填料的生产成本相比SCMP填料的生产成本偏高,但SCFP-SiC填料生产成本受原材料价格波动影响较小;在使用阶段,无论是降低塔高从而降低固定成本方面,还是降低回流比从而降低可变成本方面,SCFP-SiC填料均具有总成本优势。另外综合新型SCFP-SiC填料所具有的超强耐腐蚀性能,未来使用新型泡沫碳化硅陶瓷波纹规整填料替代传统金属波纹板规整填料具有明显的经济性优势。     

粉煤灰作橡胶填料影响因素的研究分析

以钛酸酯偶联剂为表面处理剂．对粉煤灰进行表面处理．制得橡胶填料，测试了该填料对橡胶的补强作用。实验表明．表面改性后的粉煤灰对橡胶具有较好的补强作用，可完全替代碳酸钙、碳酸镁或陶土．产生较好的补强效果，用来替代部分炭黑，可以减少炭黑的用量．降低橡胶的成本。