莫瓦格公司的轮式装甲车研发实力

据说，日本小松公司已经获得了对莫瓦格公司“锯脂鲤”IV装甲车的生产许可证。应该说日本的用户无疑是陆上自卫队。不过，这件事尚没有得到证实。就日本陆上自卫队的装甲车辆而言，除了创建初期由美国提供以外，一直是采用纯国产的车型。“锯脂鲤”IV装甲车如果能够装备日本陵园上自卫队的话，就标志着日本装甲车辆的发展途径发生了重大变化。“锯脂鲤”系列装甲车出口量很大，这也是该种车辆最引人注意的地方之一。     

轮式装甲车辆的地位及发展浅谈

轮式装甲车辆的发展起源应该首推于我国遥远的夏商时代，那时的战场上就已经出现了靠畜力驱动的、有盾牌防护的非机动“轮式装甲战车”，然而，真正意义上的轮式装甲车辆，则始于西方汽车发明以后。1902～1903年，法国的“沙隆”和奥地利的“戴姆勒”装甲汽车问世，标志着轮式装甲车辆开始成为陆军的重要武器装备之一。之后，德国、英国、意大利、俄罗斯等国也相继研制出装甲汽车，并将其用于作战之中。尽管     

世纪回眸——轮式战车百年发展历程（下）：国外轮式装甲车的发展特点

上世纪70年代以来世界各国轮式装甲车辆的发展始终非常活跃许多车型已大规模装备部队并在近代的局部战争中发挥了重要作用。在1999年的科索沃战争中，俄军乘坐BTR-80轮式装甲车长途快速奔袭，先于北约军队占领普里什蒂纳机场，掌握了战争结局的主动权就是显著一例。     

国防型号研制项目的全面风险管理

国防事业是一个国家综合实力和工业发展水平的重要体现，它是一种集资本、技术、知识为一体的战略产业。新型国防型号研制项目周期长，规模大，涉及范围广，采用新技术多，投资额巨大，这使得它在全寿命周期内面临的风险多种多样，而大量风险因素之问的内在犬系错综复杂，各种风险因素之问交叉影响并与外界因素相互交织又使风险呈现出多层次性，研制过程中某一环节出了问题，都有可能对产品性能，研制费用和周期造成不可挽回的损失甚至系统崩溃，故对国防型号研制项目进行风险管理鼎得尤为重要。     

V2坦克发动机80年（下）

技术途径V2坦克发动机产生和发展历程充分显示了它演变的客观规律性与所处环境的不可分。环境(社会体制、经济状况和区域等)的差异致使各国研制出性能、外廓尺寸、使用维护方法和全寿命周期费用不尽相同的坦克发动机。规律性乃是运用(自觉或不自觉)唯物主义的认识论、方法论并加之人们的创造性而反映到解决具体问题的观点(念)和方法,这些都是可供研究借鉴的。     

装甲车辆动力装置的综合评价

为了对装甲车辆的动力装置进行有效地评价 ,该文系统的介绍了反映其战术—技术效能水平的评价指标 ,应用加权平均的评价方法对俄军典型装甲车辆的动力装置进行了综合评估 .该文介绍的评价指标及运用的评价方法对装甲车辆的评价、论证具有一定的参考价值 .     

两栖装甲车辆

两栖装甲车辆是指在水中具有浮渡能力的一类装甲车辆，与其他装甲车辆的最大区别就在于它具有两栖性能。两栖装甲车辆的种类繁多，根据陆地上行进装置的不同，可分为轮式和履带式两种；根据水上推进装置的不同，分为螺旋桨、喷水推进器、履带或轮胎划水三类；根据作战任务的不同可分为两栖装甲战斗车辆和两栖装甲保障车辆两类，其中战斗车辆包括水陆坦克、两栖装甲突击车、两栖装甲步兵战车、两栖装甲输送车、两栖火炮发射车、两栖导弹发射车等；保障车辆包括两栖装甲指挥车、两栖装甲侦察车、两栖装甲工程车、两栖装甲抢修车、两栖装甲弹药车、两栖装甲救护车等。     

履带式装甲车辆强化试验技术研究及初步设想

该文从路面对车辆激励的最基本工况研究出发 ,对强化试验技术进行较深入的探讨 ,提出了强化试验的基本方法和思路及当量里程换算的基本公式 ,最后提出了开展车辆强化试验研究的一些初步设想 .     

浅谈两栖装甲车辆

两栖装甲车辆是一种具有两用性（突击登陆和内陆作战）的轻型装甲车辆，主要用于登陆作战中军队对据守海岛、海岸之敌的渡海进攻行动，亦称两栖作战。     

某装甲钢垫板失效分析

某装甲钢垫板在进行水压矫正时发生开裂。利用光学显微镜、透射电子显微镜等测试手段,对开裂的装甲钢垫板进行断口分析、化学成分分析、金相组织分析和硬度测定。结果表明,由于钢中奥氏体晶粒粗大,且存在沿奥氏体晶界析出的硼相,导致垫板在淬火时于直角处首先开裂,在随后的矫正过程中,垫板从起始处继续开裂,最终导致垫板开裂失效。     

泡沫铝夹芯结构装甲车底板设计与性能分析

为提高装甲车越野机动性、安全防护和乘坐舒适性,取某U型截面装甲车底板为原型,设计泡沫铝夹芯底板,简化理想空气中地雷爆炸冲击波曲线,得到用于装甲车底板爆炸冲击仿真等效压力波数学模型,用多目标优化设计优化泡沫铝夹芯底板,用ANSYS有限元仿真软件,对原型结构和优化后泡沫铝夹芯底板在地雷爆炸载荷作用下的变形、应变、应力、吸能性及地雷爆炸产生的噪声车内声场强度仿真,进行对比分析.结果表明:相较于原型底板,泡沫铝夹芯底板的最大变形、应变、应力、声场强度、质量均有不同程度降低,吸能总量显著提高.证明泡沫铝夹芯底板对增强装甲车越野机动性、安全防护性和乘坐舒适性有效.     

中国122毫米轮式自行榴弹炮

未来战争将呈现突发性强、演进快、战况复杂多变、战区范围大、持续时间短、摧毁力度大等特点，只有通过快速反应、快速机动、有效打击才能在瞬息多变的高速度、高强度的对抗中赢得主动。因此，现在世界上许多国家都非常重视快速反应部队的组建及其装备的建设，研制和开发轮式战车日前已成为世界各国军方的共识。     

装甲车体非均匀焊接的红外检测

为降低装甲车体材料焊接缺陷,以2198-T8铝锂合金棒材为试验材料,用超声波红外图像检测系统对其进行红外图像检测,分析疲劳试验中的升温特性,以及电压、预紧力、功率对温度的影响.结果表明:被测点与中心断裂点越近,温度变化越明显,升温幅度越大;施加应力较小时,升温慢且幅度小;当电压较大时,最高点温度上升,焊接裂纹越明显;预紧力较小,温度上升较小,预紧力为150～200 N时,焊接裂纹最明显,预紧力加大时,检测效果下降;功率较高时温度变化较大,焊接裂纹清晰,更适用于焊接裂纹检测.     

轮式装甲车体非均匀焊接裂纹修复方法

为增强轮式装甲车体强度,用ER100焊丝焊接母材AZF3465修复非均匀焊接裂纹.焊后进行2.5 h×250℃消氢处理.结果表明:焊接热输入、焊接电流对修复裂纹接头的熔深与熔宽影响显著;修复后焊缝区硬度较修复前下降,不同区域硬度均低于规定值250HV,且焊后钢材应力符合材料强度要求,说明接头组织未产生淬硬,应用性能较好.     

车用水散热器分析及其改进

本文在对水散热器的基本结构、传热热阻、散热带局部放热系数等问题进行分析的基础 上得出：对于目前车辆常用的水散热器，其散热带、水管的热阻与重量之间存在着极不匹配的关 系，提出了开发、研制高效能的散热元件是提高散热器性能、减少体积、减轻重量、节约原材料的有 效途径，是研制开发重型车辆用高效紧凑散热器技术的核心和基础．