轮胎近场噪声与远场噪声的相关性研究

采用自开发轮胎半消声室混合噪声试验方法,将不同花纹类型试验轮胎依次安装在测试车辆右前轮位上,利用转鼓驱动测试轮胎,并利用放置在待测轮胎一侧的距轮胎接地中心1m、呈半圆形放置的9个传声器获取轮胎的近场噪声数据;利用放置在同侧但距离轮胎接地中心线7.5m、呈直线放置的5个传声器获取轮胎的远场噪声数据。相关性分析表明,60°位置处传声器测得的近场噪声与远场噪声之间的相关性最高,且两者之间的数值关系符合点声源的衰减规律,平均绝对误差不超过1dB。该相关性模型为用轮胎的室内近场噪声预测远场噪声提供了理论数据,使室内近场试验部分替代远场试验成为可能。     

基于深度学习的轮胎花纹噪声预报方法研究

在进行大量不同花纹轮胎通过噪声试验基础上,利用图像识别和深度学习方法建立了轮胎花纹几何结构与轮胎通过噪声试验结果之间的数学模型,并采用该模型对新设计的轮胎花纹进行通过噪声预测。结果表明:以1 dB声压级为预测精度时,模型预测准确度达到83%;利用花纹图像识别和深度学习理论所建立的轮胎噪声预报数学模型方便可靠,而且随着试验数据的不断积累和算法的改进,基于该方法的预报模型精度会进一步提高。     

光面胎不均匀性与噪声的关系

不均匀性是相同轮胎产生噪声差异的一个不可忽视的因素,在对轮胎不圆度与噪声关系研究的基础上探究更多的不均匀性指标对轮胎噪声的影响,有利于我们在今后的生产制作过程中优化工艺,同时也能降低轮胎的部分噪声。本文通过对10条相同规格的光面胎的试验,采集数据后进行相关性分析,得到了光面胎不均匀性对噪声的影响情况,有利于未来对轮胎噪声更深入的研究。     

基于滑行法的乘用轮胎通过噪声试验研究

为研究轿车轮胎噪声的影响因素,在同一辆试验车上换装不同品牌/规格的轮胎进行滑行噪声试验,测量不同车速、轮胎花纹、轮胎尺寸的轮胎滚动噪声,有针对性地对不同花纹/规格的轮胎进行比较分析。结果表明:轮胎噪声声压级不是受单方面参数影响产生变化的,不同尺寸和花纹的轮胎都具有独特的轮胎噪声特性,轮胎滚动噪声与车速成正比趋势增大,但某种特定情况下会出现噪声奇点;轮胎花纹对轮胎滚动噪声的影响比较复杂,不同类型的轮胎花纹对噪声影响的权重也不尽相同;轮胎断面宽度几乎与轮胎滚动噪声成正比,在保证花纹、材质相同的前提下,更宽的轮胎断面会引起更大的轮胎撞击噪声和发声机理更为复杂的轮胎花纹噪声。     

室内轮胎花纹噪声测量方法研究

针对轮胎花纹噪声仿真分析结果与实测数据存在差异的问题，进行了室内不同方位轮胎花纹噪声测量试验。试验发现，轮胎花纹噪声的发声类似扬声器发声，有极强的指向性，若仅用一个测点的噪声声压级评判噪声的大小会导致方案排队和择优上的困难与矛盾。经分析研究，提出了一种全方位测定轮胎花纹噪声的方法，并制定了测量规范。     

商用车轮胎通过噪声与温度、速度和花纹关系的实验研究

基于所开发的商用车轮胎通过噪声测试平台,在ISO 10844路面上对不同花纹和规格商用车轮胎进行了室外通过噪声测试,研究商用车轮胎通过噪声与速度和温度的关系。基于轮胎花纹的不同分类进行噪声-速度、噪声-温度的相关性分析,结合理论与试验提出了不同花纹轮胎的噪声-速度、噪声-温度的计算式并加以应用。试验结果对理清商用车轮胎噪声机理、控制商用车轮胎通过噪声、优化花纹设计具有重要借鉴意义。     

基于声偶极子原理修正载重轮胎噪声模型

研究载重轮胎噪声发声机理,基于声偶极子原理改进轮胎花纹噪声发声模型。由于载重轮胎花纹块击地声和离地粘吸声是噪声主要来源,考虑轮胎与路面形成喇叭筒效应及轮胎前后沿构成排偶极子效应,开发出载重轮胎噪声仿真分析及优化软件包。结果表明：改进的载重轮胎花纹噪声发声模型更合理、更精确,轮胎花纹噪声实测谱与仿真谱接近。     

使用因素对子午线轮胎噪声影响的正交试验分析

以实验室转鼓测量的轮胎滚动噪声水平为性能评价指标,采用正交试验法研究轮胎负荷、充气压力和速度对轮胎滚动噪声影响的敏感程度。试验结果表明：速度是影响轮胎滚动噪声水平的显著因素,负荷次之,充气压力影响最小;轮胎滚动噪声具有明显的指向性,轮胎附近不同测量点噪声频谱特性不同。     

使用因素对子午线轮胎噪声影响的正交试验分析

以实验室转鼓测量的轮胎滚动噪声水平为性能评价指标,采用正交试验法研究轮胎负荷、充气压力和速度对轮胎滚动噪声影响的敏感程度。试验结果表明:速度是影响轮胎滚动噪声水平的显著因素,负荷次之,充气压力影响最小;轮胎滚动噪声具有明显的指向性,轮胎附近不同测量点噪声频谱特性不同。     

轮胎噪声和滚动阻力标签数据的综述及分析

依据公开资料,通过搜集整理米其林、固特异、大陆、倍耐力、普利司通品牌的轿车轮胎和载重轮胎的噪声和滚动阻力标签数据,采用条形图对5个不同品牌轮胎的噪声等级和滚动阻力进行分析;采用数据透视图给出不同规格轮胎的噪声等级和滚动阻力级别,并分析不同规格区间轿车轮胎的噪声标签达标情况。分析结果表明：轮辋直径与轮胎噪声水平间无明显相关性;轮胎断面宽与其噪声水平呈正相关;轮胎高宽比与其滚动阻力呈正相关,但轮辋直径与轮胎滚动阻力呈负相关。载重轮胎的噪声水平与滚动阻力水平有一定程度的正相关性,但轿车轮胎的噪声水平与滚动阻力间的相关性并不显著。     

基于频谱分析的全钢载重子午线轮胎花纹噪声优化

对待优化轮胎和对标轮胎进行通过噪声测试,基于轮胎噪声的频谱特性及Colormap图,分析发现待优化轮胎的噪声频谱中存在明显的噪声峰值。通过专业的理论和分析工具诊断出该峰值主要是由花纹节距设计及排列不佳引起,最后采用节距优化理论对待优化轮胎花纹节距进行重新设计和排列优化,优化后轮胎的通过噪声测试结果及频谱特性分析表明,优化后轮胎的噪声峰值得到消除,声压级达到对标轮胎水平,且其噪声频谱与对标轮胎在相同试验条件下更为接近,验证了频谱分析法在轮胎噪声源诊断以及噪声性能优化方面的重要作用。     

室外测试轮胎空腔共鸣噪声的室内验证方法

研究室外轮胎噪声测试结果与轮胎模态及室内噪声测试结果的相关性,并依据其进行轮胎噪声结构设计优化。试验结果表明：轮胎室内噪声测试结果与轮胎室外噪声测试结果之间具有相关性,可先通过室内噪声试验进行轮胎结构方案优选,以缩短轮胎开发时间及节约成本;轮胎模态与空腔共鸣噪声存在相关性,模态出现峰值的情况下空腔共鸣噪声也明显偏大;通过充入氦气及贴吸音海棉的方式,可以明显减小轮胎空腔共鸣噪声。     

轮胎花纹噪声仿真系统

提出一种仿声方法,在由发声模型得到的声波波形数据基础上,经ＰＣＭ编码、重新采样等处理,生成模拟室内测量和场地测量的标准格式和ＷＡＶ声音文件,在多媒体计算机中运行,对花纹噪声进行仿真,产生轮胎噪声,为噪声主观评价提供监听环境。与轮胎花纹噪场频谱的客观评价相结合,进行综合分析,可以替代传统的轮胎花纹噪声测量评价方法,实现花纹方案筛选,既节约试验费用,又大大缩短设计周期。     

ECE R117法规对轮胎噪声和湿路面附着性能要求的分析

详细介绍ECE R117法规对轮胎滚动噪声和湿路面附着性能控制标准和试验方法的要求,包括适用范围、轮胎分类、滚动噪声和湿路面附着性能试验的场地、自然环境、测量仪器、试验车辆、试验轮胎、试验方法、结果处理以及法规的认证标识,以方便对法规的理解和执行.     

光面轮胎不均匀性与噪声的相关性研究

试验研究光面轮胎不均匀性对噪声的影响.噪声与动平衡力偶的曲线对比直接表明动平衡力偶是影响光面轮胎噪声的一个重要因素;通过数据处理得到光面轮胎不均匀性参数对噪声影响的多元线性方程,可表征各参数对噪声的影响程度.     

轮胎花纹噪声仿真与实测分析

采用武汉理工大学开发的TPN轮胎花纹噪声仿真系统对不同规格轮胎花纹噪声进行仿真分析,并与实测数据进行对比。结果表明:由于实测噪声包括非花纹噪声,轮胎噪声实测1/3倍频程直方图与仿真图有一定差异;实测与模拟轮胎噪声A计权声压级变化趋势基本一致。     

低噪音舒适型轮胎的技术分析和应用

随着中国经济的高速发展,交通运输业尤其是新能源电动汽车的高速发展,轮胎的低噪声、低滚阻、轻量化和舒适性是新能源电动汽车行业最关心的问题。本文从C1型轮胎结构、花纹、材料和工艺等方面提出低噪音舒适型轮胎的技术设计路线,采用车辆装配试验及与国内外品牌轮胎的台架性能和场地对比试验来验证轮胎产品的噪声和舒适性,结果显示,轮胎的噪声达到欧盟标签法要求,舒适性能水平在对比轮胎中处于较好水平。     

TBR轮胎振动噪声与接地性态参数关系研究

为探究轮胎振动噪声与接地性态参数之间的关系,以TBR轮胎275/70R22.5为研究对象,在不改变轮胎外轮廓的条件下,通过仿真分析获得不同带束层结构设计下的轮胎振动噪声与接地性态参数之间关系。本研究依据轮胎实际结构建立仿真模型,通过接地试验及模态试验验证了仿真模型的有效性,并利用Abaqus获得轮胎接地性态参数,利用LMS Virtual.Lab 获得轮胎振动噪声数值。研究结果表明,适度增加轮胎-路面接触面积有利于降低轮胎振动噪声,轮胎-路面接触压力增加则会导致振动噪声升高,轮胎-路面接触压力偏度值的变化将会引起振动噪声剧烈波动,径向刚度增加将会导致振动噪声升高,硬度系数较小时振动噪声相对较小。研究结果为利用轮胎接地性态参数优化轮胎结构降低轮胎振动噪声提供了一定的理论指导。     

基于有限元仿真的载重子午线轮胎降噪方法研究

通过有限元仿真分析研究载重子午线轮胎结构对振动噪声的影响。建立了轮胎有限元分析模型并对其合理性进行了试验验证;在原轮胎结构的基础上,对带束层结构和胎面花纹进行优化设计,利用声学仿真软件进行仿真分析,得到了轮胎各设计方案的振动噪声。结果表明,带束层结构和胎面花纹设计均会影响轮胎振动噪声,带束层结构和胎面花纹优化后最大降噪量分别达到3.09和3.9dB。     

低噪声轮胎设计方法与应用

研究轮胎噪声的测试和评价方法,分析轮胎噪声的影响因素。结果表明,横向沟槽形状对轮胎噪声影响很大,90°横向沟槽的轮胎噪声最大;随着轮胎沟槽深度的增大和沟槽数目的增加,轮胎噪声增大;横向封闭沟槽轮胎噪声高于同样形状大小开放沟槽轮胎噪声;对于有方向性要求的花纹,沟槽方向对轮胎噪声的声压级和频谱曲线有较大影响;改变轮胎的高阶振动模态特性,可以降低轮胎的噪声。Zwicker响度与主观评价有较高的一致性,可以作为轮胎噪声客观评价指标。