连续配筋混凝土路面荷载应力的有限元分析

针对连续配筋混凝土路面的荷载应力问题,笔者应用有限元分析软件建立了不同路面板模型,并分析讨论了各个因素对路面中荷载应力的影响情况。分析计算表明,控制路面面层厚度和面层材料,可有效改善连续配筋混凝土路面中荷载应力的分布情况。该分析成果可对连续配筋混凝土路面的设计和施工提供一定的理论参考。     

水泥混凝土路面极限荷载与应力分析

采用弹性地基上五块有限尺寸板组成的多板系统有限元模型,对单轴和多连轴车辆荷载作用下水泥混凝土路面的极限荷载和应力进行了分析。多连轴车辆荷载作用下板底横向拉应力较大,这会造成水泥混凝土路面出现纵向断裂,而不是设计时所假设的出现横向断裂。因此,横向拉应力大是目前水泥混凝土路面出现大量纵向开裂的原因之一。在目前公路交通运输车辆呈现多轴化,并且超载严重的情况下,水泥混凝土路面设计应当充分考虑不同轴型车辆所占比例和最大拉应力方向的变化,使路面设计更符合实际状况。     

连续配筋混凝土路面施工工艺探讨

连续配筋混凝土路面施工技术在公路建设中的普遍应用,大大提高了公路的使用寿命。本文详细分析了连续配筋混凝土路面施工技术的优缺点,从前期设计、路面施工和后期养护三个方面介绍了续配筋混凝土路面的施工工艺。     

高速公路连续配筋混凝土路面施工技术

简述了高速公路连续配筋混凝土路面的特点,从材料准备、路面铺设、养护等方面对路面施工技术进行了论述,并总结了施工中应注意的事项,以期不断完善、提高连续配筋的混凝土施工技术。     

连续配筋混凝土路面浅析

主要阐述了连续配筋混凝土路面在国内外的发展及应用,并通过对少量连续配筋混凝土路面机理的分析,阐明了连续配筋混凝土路面的优良使用品质,结合工程实际,对连续配筋混凝土路面施工技术作一些分析探讨,最后对其在我国的发展前景作了展望。     

水泥混凝土路面应力分析模型

对水泥混凝土路面设计计算方法进行了深入的研究和分析,针对现行规范对杆件作用体现不足的缺陷,利用有限元分析软件ANSYS重新建立水泥混凝土路面结构的力学模型,主要针对中心板块进行了研究,得出了一些科学的结论,从而更准确的反映了路面的实际受力状态。     

浅谈连续配筋混凝土路面有限元模型

本文简要介绍了连续配筋混凝土路面(CRCP)的应用状况及其优缺点,根据其特点引入了三种有限元模型,为用有限元方法模拟CRCP中钢筋的作用提供了参考依据和理论基础。     

浅谈连续配筋混凝土路面施工技术

本文从相应的技术规范的角度出发,对连续配筋混凝土路面的施工技术进行了研究,针对连续配筋混凝土路面的施工过程,从连续配筋混凝土路面的材料要求、钢筋施工技术以及混凝土施工技术三个方面进行技术分析,希望能够为我国的连续配筋混凝土路面的发展提供借鉴。     

高速公路连续配筋混凝土路面施工技术

介绍了连续配筋混凝土路面的特点,并结合工程实例,从支架安装、钢筋搭接、坍落度控制、摊铺混凝土等方面,阐述了高速公路连续配筋混凝土路面的施工技术,提升了整个路面的承受力度。     

天荒坪抽水蓄能电站岔管区域高压渗透试验

天荒坪高压渗透试验旨在揭示高压岔管所在岩体在高内水压力作用下的稳定和渗透性，以论证可否建造高压钢筋混凝土岔管，并为设计提供允许水力坡降、渗水量、地应力参数及为工程措施提供依据。３只试验孔的试验结果表明，岔管区域总体上环境地应力足够高，但是，２＃岔管附近存在地应力低、渗水量大的局部岩体，需采取工程措施加以改善     

半刚性基层与刚性面层联结状态对刚性路面荷载应力的影响分析

本文应用空间有限元理论，模拟半刚性基层与刚性路面层间联结状态，提出层间联结剪切损伤变量。应用空间有限元理论与弹性半空间体解析解相结合的方法，将半刚性基层刚性路面视为弹性半空间地基上的双层弹性体，分析半刚性基层与刚性面层层间联结状态对荷载应力的影响。计算结果表明层间联结状态对荷载应力有十分显著的影响     

轮荷载疲劳试验机在混凝土板构件研究中的应用

以定点疲劳试验结果为基础,对比了在日本土木结构研究中模拟路面荷载采用的“轮荷载疲劳试验机”的测试结果,对所得试验结果的实效性进行了比较.结果表明,采用轮荷载疲劳试验机进行的模拟移动疲劳试验,可获得与车辆实际运行中相同的道桥板疲劳破坏效应.为准确剖析钢筋混凝土板疲劳破坏的原因,道桥用板构件的设计、新技术、新施工方案的确立...     

钢筋混凝土双向偏心受力截面非线性分析

双向偏心受力构件的受力破坏过程与单向偏心受力构件相似.但加载后,截面的中性轴和荷载的作用平面不垂直,两个方向的合成挠度也不在作用平面内.本文从材料非线性本构关系出发,以平截面假定以及钢筋和混凝土之间无滑移为基础,通过逐级增加工作荷载来考察截面的变形和受力特征,对承受双向偏心荷载的钢筋混凝土截面进行了全过程分析.通过高斯积分的复核及有关文献的比较,结果吻合较好.     

PC梁桥斜交混凝土面板在车辆轮压荷载作用下的受力特性

针对预应力混凝土（PC）梁桥结构斜交桥面出现的经常性裂缝,对一座斜交角为46°的桥梁的桥面应变进行现场实测,通过校验和修正有限元模型研究了典型斜交钢筋混凝土面板在车辆轮压荷载作用下的受力特性。结果表明:行驶车辆引起的桥面应变很小,车辆荷载的单独作用不可能引起混凝土开裂,但是车辆轮压荷载的反复作用可以产生裂缝或使已经存在的裂缝变宽、变长甚至肉眼可见;轮压荷载作用的局部效应对总应变响应的影响很大,特别是对长跨桥梁或车辆在桥梁的跨中位置,桥面作为组合截面的一个组分,其导致的整体效应主要依赖于所研究的位置;车辆荷载引起的总应变效应随着桥面斜交角的增加而略有增加。     

高层建筑混凝土结构施工活荷载的统计分析

以高层建筑混凝土结构施工过程中的施工活荷载为研究对象 ,根据现场调查结果 ,通过统计分析 ,提出了施工过程各阶段施工活荷载的数学模型 ,按 95 %的保证率给出了不同施工活荷载的数值。可供结构设计人员作施工阶段安全性验算时参考。     

连续配筋混凝土加铺层施工技术探讨

介绍了连续配筋混凝土的施工情况，总结了连续配筋路面施工过程中应控制的因素，以提高连续配筋路面的施工质量，为连续配筋路面在我国的应用提供了施工参考。     

2个移动荷载下深梁设计的压杆-拉杆模型

为使深梁的设计建立于合理的理论基础之上,采用压杆-拉杆模型的设计方法对2个间距一定的移动荷载下的钢筋混凝土深梁进行设计。建立了2个移动荷载下深梁拓扑结构变化的压杆-拉杆模型,给出了拉杆拉力、压杆压应力的计算公式,并用一个实例验证了该方法的合理性。结果表明:当荷载移动到深梁接近跨中的某一位置时,拉杆承受的拉力最大,应以此确定需要的纵向受拉钢筋面积;当荷载移动到深梁接近于支座时,混凝土压杆的压应力最大,应通过压应力得出深梁的截面尺寸及混凝土的抗压强度。     

爆炸荷载下钢筋混凝土框架结构连续倒塌分析方法比较

运用显式动力有限元分析软件LS-DYNA建立了一个四层两跨钢筋混凝土框架结构的有限元模型,并对其施加爆炸荷载,在爆炸荷载仅引起结构关键柱失效的情况下,研究了不同比例距离爆炸荷载作用下钢筋混凝土结构的动力响应及倒塌过程;同时采用美国国防部2009年出台的建筑物抗连续倒塌设计规范UFC 4-023-03中推荐使用的替代传力路径法对相同的四层钢筋混凝土框架结构进行了非线性动力连续倒塌分析。通过比较研究上述数值分析结果,揭示了UFC 4-023-03规范推荐使用的替代传力路径分析方法的不足,进而对考虑爆炸荷载作用的结构抗连续倒塌分析设计方法的改进提出了设想。研究结果表明:通过引入爆炸荷载放大系数来考虑爆炸荷载作用的影响具有更广的适用范围。     

周期荷载作用下钢筋混凝土双肢剪力墙弹塑性分析的有限元法

建立钢筋混凝土双肢剪力墙弹塑性分析的有限元模型,采用有旋转自由度的高精度平面单元分析墙体在周期荷载作用下混凝土开裂、屈服和钢筋屈服的变化过程,为钢筋混凝土双肢剪力墙的抗震设计提供较精确的分析方法。