活塞环槽激光淬火

近来,由于使用低质船用燃料增加,因重油的硬质杂质普遍引起了活塞环和活塞环槽异常磨损问题。为了解决这个问题,洋马公司（YANMAR）三年前开始研究并发展了激光淬硬装置。现在他们已经成功地开发了二氧化碳激光淬硬活塞环槽技术。这种工艺去年已经开始应用于大中型发动机的批量生产中,包括洋马M200柴油机。洋马M200系六缸中速柴油机,功率为450至670KW,转速720至1000r/min。     

内燃机活塞环槽磨损量的灰色预测模型

为实现对活塞环槽磨损量的有效、准确、动态预测,本文根据活塞环槽磨损的基本规律,设定了一组活塞环槽磨损量的理论数据,在此基础上,采用灰色系统理论的GM(1,1)预测模型,对活塞环槽的磨损量进行灰色建模,并借助Matlab进行灰色计算。计算结果表明:活塞环槽磨损量的灰色预测模型可以较为准确地预测环槽磨损量,相对残差在8%以内;随着预测数据量的增加,模型的预测精度进一步提高,相对残差稳定在2.5%以内。该模型的建立对内燃机活塞环槽磨损量的预测和活塞的修复和更换具有一定的现实指导意义。     

6105QB气门杆端淬火工艺

1 问题的提出我厂生产的6105QB型柴油机进、排气门,系引进西德产品,它对杆端淬火有如下技术要求.如图(材料为4Cr9Si2)a顶部(即图1所示(?)端面)表面淬火硬度不低于HRC50,淬硬深度为2～3.5mmb三槽部(即图示1长度范围内)表面淬火硬度不低于HRC41淬硬深度不低于1.5.(包括槽底部)c除顶部淬硬深度为2～3.5mm外,余处心部硬度不超过HRC39～40.很显然,该气门杆头部形成一种封闭型表面淬火形式,欲用普通感应淬火方法来实现该区域的表面淬火是很困难的.     

内燃机磨合阶段出现拉缸原因的综合分析

叙述内燃机磨合的目的。分析磨合阶段易出现拉缸的原因:活塞环与气缸壁之间单位面积上的承受压力过高;活塞环与环槽的温度偏高;润滑条件恶劣;工作面粗糙度高,且滑合面的磨粒大而硬,有促进咬合的倾向等。     

柴油机活塞环表面激光硬化工艺研究

<正> 随着柴油机强化程度的不断提高,更进一步改善和提高柴油机主要零部件的使用性能和寿命显得尤为迫切和重要。球墨铸铁基体等高强度基体的活塞环和表面镀铬、等离子喷钼处理的活塞环的出现,使活塞环的强度、耐磨性提高到了一个新水平。近年来,我国激光技术发展迅速,应用领域不断扩大,开始将激光技术应用于大功率柴油机活塞环表面处理的研究。激光处理活塞环,实际上就是利用激光的高能量对活塞环的表面进行熔化凝固处理,以达到活塞环表面的高硬度(一般HV=     

中空耐磨镶圈活塞

内燃机向高速高负荷发展,必然对活塞提出越来越高的要求.由于活塞头部温度较高,第一道活塞环槽磨损过快,从而导致活塞环失去密封的作用,使活塞报废.但是,在第一道活塞环槽的部位铸人一个奥氏体铸铁耐磨镶圈后,活塞的第一道环槽就切在耐磨镶圈上,从而成倍地提高了第一道环槽的耐磨性.     

活塞环内圆面定位糟加工夹具的改进

二冲程内燃机活塞环内圆面定位槽, 我厂是应用B665刨床工作台而上装一套刨定位槽夹具,进行加工获得的。由于以前刨定位槽工序放在精修口之前进行,装活塞环的套筒内圆,装有一片1.2mm定向塞片,按活塞环刨定位槽后开口端部径向广度的要求,定向塞片必须凸出内圆面0.5～0.7mm。为此加工的活塞环难以达到GB1149─82规定的对称度用尺寸误差标准要求,严重造成活塞环成品开口两端附近漏光。有时漏光数量达40～50％。后对工艺路线作了调整,将创定位槽工序放在精修开口之后,检查活塞环的定位槽,对称度及尺寸误差,得到改善,可是漏光单项废品率仍然很高。经仔细考察,分析,产生开口两端附近漏光主要原因;是刨定位槽的装环套简内国直径超过活塞环名义直径引起的,（我厂采用的定向塞片厚度1.2,因之装环套内圆直径d必须大于活塞环缸径0.4左右）。造成活塞环装在套筒内开口两端不能与套简内圆面密切贴合,有一定的间隙,由于活塞环是薄壁零件,虽然加工中端面上施以一定的压紧力,用较小的吃刀深度（0.12～0.2）,但是在加工过程中仍然避免不了变形。剩余变形及加工应力的积累,严重发生开口两端附近失圆现象,一般表现为开口两侧漏光。针对上述的质量问题,我们进行无塞片装环套筒的结构设计方案试验,通过二年多生产现场使用,     

活塞缸套副激光强化试验研究

简要介绍了激光表面强化技术及其机理,利用激光技术对大功率机车柴油机的气缸套、活塞环槽进行激光硬化处理技术的试验研究,经硬化处理的气缸套、活塞已装车试验考核.     

活塞环槽强化处理技术研究

介绍了大功率中速柴油机活塞环槽强化处理技术,进行了活塞环与5种表面强化处理活塞环槽的耐磨性模拟试验,优选出合适的中速柴油机活塞环槽强化处理技术。     

树脂涂层在活塞环上的应用

随着发动机向高转速、高负荷方向发展,引起活塞第一道环槽周边温度上升及冲击力增加,由此导致活塞槽材料铝向活塞环侧面上熔着,从而导致活塞环卡死和活塞环槽异常磨损的情况时常发生,作为对策,将固体润滑剂和树脂材料复合后涂覆在活塞环侧面,可有效防止这些异常现象的发生。     

PCD刀具在铝活塞环槽加工中的应用

本文分析了铝活塞环槽加工的现状,对？活塞环槽性能及工艺要求进行了全面的分析,详细阐述了活塞环槽切削过程的特点,并设计出了合理的铝活塞环槽加工专用PCD刀具,具有显著的实际应用价值。     

数控机床主轴表面热处理工艺研究

数控机床在制造业中的应用特别广泛,但是却容易存在主轴磨损、表面烧伤等现象影响机床的正常使用。通过激光热处理技术,可以对主轴表面进行激光的照射,从而使主轴表面形成一层高硬度的淬硬层。随着激光输出功率的逐渐增加,形成的光斑密度也会随之加大,因此淬硬层的深度以及宽度也会相应的扩大。理论与实践表明,采用激光热处理技术对机床的主轴进行加工处理,能够大大提升主轴表面的耐磨性,延长机床的使用寿命。     

点燃式发动机活塞顶环槽磨损的研究

随着点燃式发动机热负荷和机械负荷的不断增长,活塞顶环槽容易出现严重磨损.研究发现有几种因素影响着活塞环槽磨损,例如活塞环表面粗糙度和硬度等,但是主要影响因素是活塞环槽侧面和活塞环侧面的干摩擦接触.分别从活塞和活塞环的角度提出了降低环槽磨损的措施.经过几种方案的试验,结果表明,采用过共晶铝硅合金活塞,环槽为碟形槽,活塞环为圆角处理的扭曲气体渗氮钢环,可有效降低环槽的非正常磨损.     

34CrNiMo汽轮机齿轮的激光淬火修复

采用CO2激光器对34CrNiMo汽轮机齿轮进行了表面淬火修复处理,探讨了加工功率和扫描速率对淬硬层厚度、金相组织和淬硬层硬度的影响。结果表明,当扫描速率为1000mm/min时,随着淬火功率的增大,淬硬层深度增加明显;淬硬层组织明显细化,硬度可以达到HV670。     

一槽双环活塞一槽双环活塞环

一槽双环活塞一槽双环活塞环福建省浦城县周荣标１前言现时发动机活塞、活塞环槽不论几道，每道槽均放一个活塞环，为一槽一环。新发动机经使用后，活塞环开口间隙逐渐增大，当开口间隙大于规定的极限值时，气环漏气、压缩压力降低，发动机功率下降，油环及气环刮油能力变...     

发动机新型复合式单气环的研究

活塞环是发动机中的关键零部件之一,其气环的主要作用是密封。目前气环开口间隙及活塞环振动造成的气体泄漏现象,仍然是需要解决课题之一。本文介绍一种新型活塞环,采用单环槽结构,三环叠加为一环装入环槽。可以有效解决活塞环气环开口间隙带来的气体泄漏问题;同时,有效减小由于活塞环振动带来的危害。对于提高发动机的动力性、经济性及排放性有较好的效果。     

船用高负荷齿轮激光合金化齿面改性研究

为了提高船用高负荷齿轮机械性能,对船用高负荷齿轮材料（42CrMoA）进行激光合金化强化处理,并对处理后的样件进行显微组织分析以及对HXD 1000TMJC型数字式显微硬度计进行硬度检测,探究激光合金化处理参数,如粉层厚度、激光输出功率、扫描速度和离焦量以及合金粉末成分对性能的影响。结果表明：以42CrMoA材料为基体的齿轮,经过激光合金化强化处理后其强化层由合金化层和淬硬层组成,强化层总深度1.1 mm;随着合金粉层厚度的增加,淬硬层中马氏体质量分数减少,晶粒变得更加粗大;扫描速度的增加会导致强化层深度减小;离焦量减小会使光斑直径逐步缩小,强化层的宽度也随之显著缩小,合金粉末优化后,显微组织显著细化,硬质颗粒密度增大。     

2Cr12MoV钢自锁式末叶片进汽边高频淬硬工艺试验

本文就2Cr12MoV钢自锁式叶片进汽边高频淬硬的工艺方法、主要工艺参数、工装设计、淬硬处理对振动疲劳强度影响、淬硬层金相组织、热影响区的硬度分布等方面进行了试验分析。试验结果表明：2Cr12MoV钢叶片进汽边经高频淬硬后，有效地提高了叶片水蚀区的硬度；淬硬后的振动疲劳强度非但没有下降，且略有提高，说明叶片局部淬硬不会损害叶片本身的疲劳强度。结果证明，末叶片应用高频淬硬防水蚀淬硬工艺是有效和可靠的。     

2Cr12 Mo V690自锁叶片高频淬硬

本刊讯　为了提高汽轮机的效率和机组运行的安全性 ,ＳＴＣ开发了一种新型的自带围带、整圈自锁阻尼型叶片 (ＩＬＢ) ,要求叶片的进汽边进行局部高频淬硬防水蚀处理。由于该叶片采用了新的材料 ( 2Ｃｒ12ＭｏＶ) ,新的结构 (自带围带 ) ,叶顶上的围带锁口也要求淬硬 ,这对叶片高频感应淬硬带来一定的困难 ,为此 ,我们在自锁叶片局部高频淬硬的工艺方法、感应线圈的制作、工装夹具的设计、加热方式、测温方法、疲劳强度等方面做了大量工作。经不断改进 ,反复试验 ,并对试淬的叶片进行了解剖 ,结果表明完全符合设计要求。目前 ,该技术已成功地…     

活塞环槽

第一节 概述 1、范围:英国标准5341中第五部分规定了环槽尺寸,极限尺寸和测量所有活塞环槽的方法,使这些环槽能适合本标准第一、二部分中所规定的活塞环。另外还规定了一个公式提供名义气缸内径从30毫米到200毫米的二冲程和四冲程火花和压缩点火往复式内燃机典型的活塞环槽底径和极限尺寸。 注:检验方法应按BS6000。 2、参考资料（本刊略）