冰蓄冷空调系统的评价方法及其应用

归纳了冰蓄冷空调系统的评价方法和评价指标,提出了冰蓄冷空调系统的综合评价体系.应用该评价体系对宜昌某科研设计大楼冰蓄冷空调工程进行了分析和评价.所得结论对湖北地区办公楼类建筑应用冰蓄冷空调技术有参考价值.     

上海地区冰蓄冷空调工程现状调研与分析

通过对上海地区多个冰蓄冷空调工程进行调研分析,归纳总结上海地区采用冰蓄冷空调技术的典型经验,提出应用冰蓄冷空调系统的建筑面积应不小于5000m2的建议,居住类建筑在采用冰蓄冷技术之前应充分考虑其经济性以及合理性,上海地区建筑采用冰蓄冷技术应尽量采用分时蓄冷策略,所得结论能够给上海地区的冰蓄冷工程提供一定的参考价值。     

冰蓄冷空调系统在楼宇型分布式能源站的应用

介绍分布式能源系统及楼宇型分布式能源站,探讨冰蓄冷空调系统的工作原理及工作流程,以及冰蓄冷空调系统在楼宇型分布式能源站中的应用。结合工程实例,对比分析了采用冰蓄冷空调系统和常规空调系统两种方案的配置及经济性。     

日照某商场冰蓄冷空调系统设计探讨

商场夏季空调具有冷负荷峰值明显、较一般功能建筑冷负荷大等特点,冰蓄冷空调应用于商场空调系统能显著节约运行费用,有利于绿色建筑评价,给投资方及运营方带来较大效益;本文以日照地区某商场冰蓄冷系统为例,对商场夏季空调冷负荷特点以及冰蓄冷系统运行策略等进行分析,根据调研冰蓄冷空调系统应用于商场空调系统有较大优势,宜给与推广。     

某大型商业建筑冰蓄冷空调方案可行性研究

对某大型商业建筑采用冰蓄冷方案的经济性进行了分析。从设备初投资、年运行费用和电力消耗等方面对冰蓄冷空调与常规空调方案比较,并进行了动态经济分析。研究表明,冰蓄冷空调可减少运行费用和有效进行电力的削峰作用。为商业类建筑的冰蓄冷设计提供参考。     

商业建筑冰蓄冷空调系统设计研究

冰蓄冷空调系统可以在低负荷时进行制冷蓄冰,并在用电高峰期间取出蓄积的冰用于制冷。商业建筑由于能耗比较大,使用冰蓄冷空调系统可以有效降低制冷设备的能耗。论文以实际工程为例,对冰蓄冷空调系统进行了介绍,并结合实际情况对冰蓄冷空调系统的设计进行了分析。     

冰蓄冷空调浅析

本文回顾了冰蓄冷空调的历史和发展背景,指出在当前全国电力紧张的环境下,冰蓄冷空调的优越性,分析了在制定冰蓄冷空调系统运行策略时应该考虑的因素,并总结了关于蓄冰槽的注意事项。     

冰蓄冷空调浅析

本文回顾了冰蓄冷空调的历史和发展背景,指出在当前全国电力紧张的环境下,冰蓄冷空调的优越性,分析了在制定冰蓄冷空调系统运行策略时应该考虑的因素,并总结了关于蓄冰槽的注意事项。     

某宾馆污水源热泵空调系统冰蓄冷空调的应用

以哈尔滨市某宾馆污水热泵冷热源的空调工程为例,分析了采用冰蓄冷方案的可行性,给出了采用冰蓄冷空调的投资回收期,得出了望江宾馆采用冰蓄冷系统可行的结论从而达到节约电能的目的。     

某办公建筑群冰蓄冷空调系统经济性分析

本文以济南市某17万m2的办公楼群为例,通过冰蓄冷空调系统和常规空调系统经济性对比分析,得知冰蓄冷空调系统在济南市尚不具备大规模推广条件,由于冰蓄冷空调初投资相对较大,现有的峰谷电价差还需进一步扩大,且需要政府部门出台相应的诱导政策,对用户给予一定的经济补助。     

Prüfung von Spannbetonbauteilen mit magnetischen Methoden

Die Methoden der magnetischen Streufeldmessung und der magnetischen Restfeldmessung eignen sich gut zur zerstörungsfreien Detektion von Spanndrahtbrüchen in Spannbetonbauteilen. Unter Verwendung eines Jochmagneten mit integrierten Magnetfeldsensoren werden die Bauteile mit mehreren Messfahrten bei verschiedenen Magnetisierungsfeldstärken abgescannt. Die Auswertung basiert auf dem Vergleich von Messungen nach verschiedenen Vormagnetisierungen sowie der Bestimmung der Korrelation mit idealisierten Bügel‐ und Bruchsignalen. Die Nachweisgrenze des Verfahrens wird fallabhängig diskutiert. Die Anwendung in der Prüfpraxis wird an drei Beispielen illustriert. Inspection of Prestressed Concrete Structural Members with Magnetic Methods The methods of magnetic stray field measurement and of magnetic remanence measurment are well suited for nondestructive detection of ruptures in prestressing wires of concrete structural members. Using a yoke magnet with integrated magnetic field sensors, the members are scanned several times with varying magnetization field strength. The signal analysis is based on the comparison of measurements after different premagnetizations as well as on the determination of the correlation with idealized rebar and crack signals. The limits of detection are discussed on a case‐by‐case basis. The application in inspection practice is illustrated with three examples.     

Gefahr Spannungsrisskorrosion – Systematische Untersuchung des Brückenbestands in Mecklenburg‐Vorpommern

In diesem Beitrag wird die systematische Untersuchung des Brückenbestands des Landes Mecklenburg‐Vorpommern hinsichtlich seiner Gefährdung durch Spannungsrisskorrosion beschrieben. Das Projekt war in vier Phasen gegliedert. Zunächst wurde ein Konzept erarbeitet, danach aus dem gesamten Brückenbestand die gefährdeten Bauwerke herausgefiltert und in Kategorien bzw. Bauwerksgruppen eingeteilt. 16 besonders gefährdete Brücken wurden genauer untersucht. In der zweiten Phase wurden die Erkenntnisse aus dieser 1. Phase auf den gesamten Bauwerksbestand übertragen und eine Prioritätenliste erstellt. Außerdem fanden Beprobungen erster ausgewählter Bauwerke statt. Auf die Phasen 3 und 4, bei denen weiterführende theoretische Untersuchungen für spezielle Bauwerke im Vordergrund stehen, wird in diesem Beitrag nicht näher eingegangen. Hazard stress corrosion cracking – Systematical analysis of bridges in Mecklenburg‐Vorpommern. In this article, the systematic investigation of all prestressed bridges of Mecklenburg‐Vorpommern with regard to its exposure to stress corrosion cracking is described. The project was divided into four phases. First, a generally concept was developed. Then the endangered buildings were divided into categories. 16 bridges have been investigated. In the second phase, the findings from phase 1 have been transferred to all buildings in the stock and a priority list drawn up. In addition, first bridges were sampled. In the phase 3 and 4 were more theoretical studies and specific buildings in the foreground. These phases are not content of this paper.     

Ganzfertigteile bei der Verbundfahrbahnplatte der Bahretalbrücke – Eine Revision nach Ausführung und baubegleitender messtechnischer Überwachung

Fertigteilbauweisen für die Herstellung der Fahrbahnplatten von Verbundbrücken konnten sich bei kleineren Brücken bereits durchsetzen. Verschiedene Bautypen wurden entwickelt: die VFT‐Bauweise, die Halbfertigteilbauweise, die Ganzfertigteilbauweise. Im Großbrückenbau ist die Anwendung, zumindest in Deutschland, bisher auf einzelne Fälle beschränkt geblieben und eine abgeschlossene Stufe der Entwicklung noch nicht erreicht. Die Ganzfertigteilbauweise, wie sie bei der Bahretalbrücke eingesetzt wurde, stellt eine Möglichkeit dar, die Vorteile der deutlich schnelleren Herstellung der Fahrbahnplatte im Großbrückenverbundbau effektiv zu realisieren. Besonderes Augenmerk ist bei der Bemessung und Konstruktion auf die Rissproblematik zu legen. Die hier aufgetretenen Rissbildungen begründen sich durch die unterschiedlichen Materialeigenschaften und Herstellungszeitpunkte der Fertigteile und der Ortbetonergänzungen. Mit Hilfe des baubegleitenden Messprogramms für die Bahretalbrücke konnten die Rissbildungen sowie insbesondere die Spannungen in den Anschlussbewehrungen der Fertigteile gut nachvollzogen werden. Letztere liegen aufgrund des “Sammelrisseffektes” deutlich über den Spannungen der Ortbetonbewehrung und können nicht einfach am Zustand II‐Querschnitt berechnet werden. Zusammenfassend kann für die Bahretalbrücke eine gute Beurteilung der Bauweise gegeben werden. Prefabricated elements for the floor system of Bahretalbridge. The construction of floor systems of composite bridges, using prefabricated elements in concrete, could already achieve acceptance for smaller bridges. Different types were developed: VFT‐types, semi‐precast construction, precast construction. So far there are only a few cases of prefabricated elements in concrete for bigger bridges in Germany. Using the precast construction presents a possibility to produce floor systems faster and more effective, as done with the Bahretalbridge. Special attention is to be turned to the calculation and construction of the crack formations. The crack formations seen in this particular construction happened because of the different material property and the production time of the prefabricated elements as well as the addition of floor systems. During the construction progress several measurements helped to understand the appearance of the crack formations. The stresses of the reinforcement between prefabricated elements and the in‐situ concrete are much higher due to the effect of accumulated cracks. Summarizing the construction of the Bahretalbridge was done in a decent way and deserves a positive evaluation.     

Lebensdauerbemessung im Betonbau

Ein effizientes Lebenszyklusmanagement von Betonbauwerken erfordert die Dauerhaftigkeitsbemessung beim Neubau bzw. die Lebensdauerprognose für Bestandsbauten. Sie ermöglichen gleichermaßen eine wirtschaftliche wie auch eine nachhaltigkeitsbezogene Optimierung einer Konstruktion bzw. einzuleitender Erhaltungsmaßnahmen. Der vorliegende Beitrag behandelt schwerpunktmäßig die Dauerhaftigkeitsbemessung. Dabei werden weniger die Schadensmechanismen auf Bauteilebene beleuchtet als vielmehr die Methodik des Übergangs vom Bauteil zur Gesamtkonstruktion. Ebenfalls wird dargestellt, wie die Interaktion dauerhaftigkeitsrelevanter Einwirkungen modelliert werden kann und wie singuläre Risiken (z. B. Spannstahlkorrosion) in einer Gesamtbetrachtung berücksichtigt werden können. Service life design in concrete construction – From the deterioration process related to components to safety analysis of whole structures Relevant methods for the lifetime management of concrete structures are the design for durability relating to new structures and the lifetime prediction relating to existing structures. These methods allow to manage the entire lifetime of a concrete structure while avoiding cost‐intensive maintenance measures and corresponding downtimes. This paper focuses on the design for durability. Major emphasis is put on the presentation of methods to describe the behaviour of the concrete structure as a whole resulting from the integration of the deterioration effects on the member level. Based on the fact that different deterioration mechanisms occur in combination with each other, procedures for modelling interactions and singular risks (e. g. corrosion of tendons) are dealt with as well in this paper.     

Schlanke Fußgängerbrücke aus Textilbeton

In Albstadt‐Lautlingen wurde eine ältere Fußgängerbrücke aus Stahlbeton durch eine elegante Brücke aus Textilbeton ersetzt. Durch die Kombination von textilbewehrtem Beton mit einer Vorspannung ohne Verbund ließ sich eine für Betontragwerke außergewöhnliche Schlankheit erzielen. Die 97 m lange Brücke über die Bundesstraße B 463 besteht aus sechs Fertigteilen, die bei einer Elementlänge von 17,2 m eine Bauhöhe von 43 cm aufweisen. Im Beitrag werden Konstruktion, Bemessung und insbesondere das Schwingungsverhalten beschrieben. Die Untersuchungen zu den verwendeten Baustoffen sowie zum Tragverhalten und zur Dauerhaftigkeit finden sich in einem separaten Beitrag in diesem Heft. A Pedestrian Bridge Made of Textile Reinforced Concrete The pedestrian bridge over a state road in Albstadt, Germany, had to be torn down due to immense corrosion damages of the steel reinforcement and was replaced by a new bridge. The design of the new bridge allows a slender and durable construction with high demands on the concrete surface. The bridge with a total length of 97 m is subdivided in six prefabricated parts with a maximum element length of 17,2 m and a span of L_s = 15 m. The height of only 43 cm is possible by using the innovative composite material textile reinforced concrete. Thus, a slenderness of L_s/H = 35 and an extreme slender bridge construction is achieved. Due to the non‐corrosive textile reinforcement a very small concrete cover is possible and, thus, webs and cantilever arms can be designed very thin. The paper describes the construction, design and dynamic behaviour. A report on materials, load bearing behaviour and on the durability is available as a separate paper in this issue.     

Removal of antibiotics in conventional and advanced wastewater treatment: implications for environmental discharge and wastewater recycling

Removal of 28 human and veterinary antibiotics was assessed in a conventional (activated sludge) and advanced (microfiltration/reverse osmosis) wastewater treatment plant (WWTP) in Brisbane, Australia. The dominant antibiotics detected in wastewater influents were cephalexin (med. 4.6 microg L(-1), freq. 100%), ciprofloxacin (med. 3.8 microg L(-1), freq. 100%), cefaclor (med. 0.5 microg L(-1), freq. 100%), sulphamethoxazole (med. 0.36 microg L(-1), freq. 100%) and trimethoprim (med. 0.34 microg L(-1), freq. 100%). Results indicated that both treatment plants significantly reduced antibiotic concentrations with an average removal rate from the liquid phase of 92%. However, antibiotics were still detected in both effluents from the low-to-mid ng L(-1) range. Antibiotics detected in effluent from the activated sludge WWTP included ciprofloxacin (med. 0.6 microg L(-1), freq. 100%), sulphamethoxazole (med. 0.27 microg L(-1), freq. 100%) lincomycin (med. 0.05 microg L(-1), freq. 100%) and trimethoprim (med. 0.05 microg L(-1), freq. 100%). Antibiotics identified in microfiltration/reverse osmosis product water included naladixic acid (med. 0.045 microg L(-1), freq. 100%), enrofloxacin (med. 0.01 microg L(-1), freq. 100%), roxithromycin (med. 0.01 microg L(-1), freq. 100%), norfloxacin (med. 0.005 microg L(-1), freq. 100%), oleandomycin (med. 0.005 microg L(-1), freq. 100%), trimethoprim (med. 0.005 microg L(-1), freq. 100%), tylosin (med. 0.001 microg L(-1), freq. 100%), and lincomycin (med. 0.001 microg L(-1), freq. 66%). Certain traditional parameters, including nitrate concentration, conductivity and turbidity of the effluent were assessed as predictors of total antibiotic concentration, however only conductivity demonstrated any correlation with total antibiotic concentration (p=0.018, r=0.7). There is currently a lack of information concerning the effects of these chemicals to critically assess potential risks for environmental discharge and water recycling.     

Reliability of composite steel bridge beams designed following AASHTO''s LFD and LRFD specifications

Composite steel beam bridges designed following AASHTO's Load Factor Design (LFD) method and the newly developed Load and Resistance Factor Design method (LRFD) are proportioned for different loading conditions. They need to satisfy these conditions at maximum design load, an overloading condition, and fatigue load. The ultimate strength of compact composite steel beams is based on the fully plastic stress distribution. The capacity of non-compact beams is based on the yield or partially-plastic moment, depending on whether the beam violates all or few of the compactness or ductility requirements. In this paper, the reliability for the ultimate flexural capacity limit state of composite steel beams is investigated. The structural reliability is measured in terms of the reliability index. The statistical data on strength are generated starting from statistics on material properties and using the Monte Carlo simulation method. Statistical data on load components are compiled from the available literature. The scope of the study covers a wide range of rolled beams, span lengths, beam spacings, and two yield strengths. The deterministic study showed that the design of composite steel beams is usually not governed by the maximum design load combination, but rather by the overloading condition. The results of the reliability study indicate non-uniformity in the safety of steel bridges that are designed by the AASHTO LFD code. This is also true for AASHTO's LRFD code since it is not calibrated for the overloading condition. The value of the reliability index is a function of the compactness classification, method of design, beam spacing, span length, and section size.     

带初始缺陷的平面钢框架的敏感性分析

给出一个门式刚架承载力的敏感性和统计性分析。阐述了包括2个单层受压柱系统的典型稳定性问题,这个系统的要素相互影响,并且结合随机的不完善性,将影响承载力。采用Sobol敏感性分析法研究相互影响的因素。Sobol敏感性分析法应用于区别主要输入的随机缺陷和它们的高阶互动效应对承载力的影响。根据试验结果,考虑了大部分缺陷。采用拉丁超立方抽样方法,实现了对初始缺陷的模拟。几何非线性解决方案提供了数值解。采用梁单元对框架实现网格划分。平面钢框架的柱分别考虑采用2种边界条件。分析了承载力设计值与柱长度系数之间的关系。     

Neue Verbund‐Schrägseilbrücken (BW 29 und 4) im Zuge der BAB 30 – Nordumgehung Bad Oeynhausen

Zur Zeit befindet sich der Lückenschluss der BAB 30 als sogenannte Nordumgehung Bad Oeynhausen im Bau. In diesem Rahmen werden am östlichen und westlichen Ende der Nordumgehung die Bauwerke 29 und 4 erstellt. Hierbei handelt es sich um Schrägseilbrücken in Verbaundbauweise, welche architektonische Landmarken an den Enden der Nordumgehung Bad Oeynhausen setzen. Beide Bauwerke überführen die BAB 30 über den Fluss Werre. Die Stromöffnungen betragen ca. 68 m bzw. ca. 83 m und sind damit für Schrägseilbrücken vergleichsweise gering. Aufgrund der Lage im Krümmungsbereich, der örtlichen Randbedingungen (u. a. große Schiefe wegen des Kreuzungswinkels) sowie des FFH‐Status der Werre ergab sich im Rahmen der Entwurfsplanung eine anspruchsvolle Aufgabenstellung. Trotz eines ähnlichen Erscheinungsbildes unterscheiden sich beide Bauwerke jedoch maßgeblich in ihrer Konstruktion durch die Anzahl der Seilebenen und die Ausbildung der Seilquerträger. Der Aufsatz beschreibt die wesentlichen statisch‐konstruktiven Besonderheiten der Bauwerke aus Sicht der Entwurfsverfasser. New cable‐stayed bridges (Structure 29 and 4) in the course of the Autobahn A 30 – Northern bypass at Bad Oeynhausen. Closing a gap in the course of the Autobahn A 30, the Northern bypass at Bad Oeynhausen is currently under construction. Within this project two cable‐stayed bridges, Structure 29 and 4, are being constructed at the Western and Eastern ends of the bypass. The bridges are of composite construction and they have been architecturally designed to form landmarks at the respective ends of the Bad Oeynhausen bypass. Both structures carry the Autobahn A 30 across the river Werre. The main spans measure 68 m and 83 m respectively and are thus fairly short for cable‐stayed bridges. Due to the location in curved sections of the Autobahn, local constraints (such as a large skew because of the crossing angle) and the Werre being a nature reserve with FFH status, the structural design has been a demanding task. In spite of having a similar appearance both structures differ significantly in number of cable planes and the construction of the transversal girder for cable anchorages. This article describes the distinctive features of both bridges from a static and structural point‐of‐view.     

Betone für biogenen Säureangriff im Landwirtschaftsbau

Bislang werden für landwirtschaftliche Bauten, wie z. B. Stallanlagen, Behälterbauwerke, Siloanlagen oder Biogasreaktoren, Oberflächenschutzsysteme (OS) eingesetzt, die das Eindringen von beton‐ und stahlangreifenden Agenzien verhindern sollen. Betone mit einem hohen Säurewiderstand bieten eine Alternative, um auf OS zu verzichten. Die Leistungsfähigkeit dieser Spezialbetone muss entsprechend des Schädigungspotentials der jeweiligen Anwendung durch zeitraffende Einlagerungsversuche in aggressiven Medien verifiziert werden. Für die ansteigende Anzahl von Biogasanlagen (BGA) gibt es aufgrund der noch jungen Entwicklungsgeschichte und der fehlenden Zugangsmöglichkeit in die Bauwerke bisher keine umfassenden Erfahrungen zu ablaufenden Schädigungsprozessen. In Abhängigkeit von der verwendeten Anlagenverfahrenstechnik kann prinzipiell in der Flüssigphase mit einem geringen biogenen Säureangriff, dagegen im Gasphasenbereich unter bestimmten Voraussetzungen u. a. mit einem Schwefelsäure‐, Kohlensäureangriff und mit einer Karbonatisierung gerechnet werden. Derzeit werden im Rahmen eines großangelegten Forschungsvorhabens an der MFPA Leipzig GmbH/Universität Leipzig die Schädigungspotentiale in BGA an bereits geschädigten Bauwerken und an eingelagerten Laborproben analysiert. Gleichzeitig werden durch zeitraffende Einlagerungsversuche neue säurewiderstandsfähige Betone u. a. für den Landwirtschaftsbau entwickelt. Concrete for Biogenic Acid Attack in Agricultural Constructions Up to present, surface protective systems are in use for agricultural buildings, for instance: cot plants, tank construction, silo plants or even biogas fermenter. The aim is to avoid infiltration by concrete‐ and steel corrosion agents. Concrete with high acid resistance are an alternative to dispense using these surface protective systems. The performance of this special‐concrete has to be verified in aggressive media through accelerated storagetests, in accordance with the potential of damage of the equivalent application. Based on the young history of development and the absent access to the buildings, none extensive experiences of the processes of damage are noted for the increasing number of biogas plants. Dependant on the used plant‐process engineering, a less biogenic acid attack within the liquid state can be expected. Within the gaseous phase under special conditions i.a. sulfuric acid‐, carbonic acid attack and carbonation can simultaneously occur. Currently, in the context of the large‐scale research project at the MFPA Leipzig GmbH/Leipzig University, the potentials of damage within biogas plants on damaged buildings as well as embedded samples become analyzed. At the same time new acid resistance concretes, i.a. for agricultural buildings will be developed by accelerated storage‐tests.