大型灰铸铁皮带轮铸造工艺设计

介绍了大型灰铸铁皮带轮的铸造工艺设计.铸件质量约1.82 t,材料牌号为HT250,为了利用石墨化膨胀的自补缩作用,铸件采用刚度较高的呋喃树脂砂型生产.长期生产实践表明,工艺出品率达到90％,铸件质量符合要求.     

特大型汽车制动鼓的铸造

汽车制动鼓属汽车零件中的安全、易损件。各种类型汽车制动鼓的铸件结构大同小异 ,中小型汽车制动鼓 ,材质为HT2 0 0或HT2 5 0。我厂生产的特大型汽车制动鼓铸件质量为32 0kg。材料标准要求相当于GB94 39- 88的HT30 0 ,抗拉强度≥ 2 76MPa。同时要达到美国机动车辆灰铸铁件标准 (ANSI/ASTM 15 9- 83) ,按牌号G35 0 0C要求 ,抗拉强度≥ 2 4 5MPa ,硬度HB2 0 7～2 5 5 ,含碳量≥ 3.5 % ,显微组织为A型石墨 3～ 5级 ,基体为珠光体 +铁素体或碳化物≤ 5 %。要求化学成分w为 :≥ 3.5 %C ;1.3%～ 1.8%Si;0 .6 %～ 0 .9%Mn ;0 .12 %S ;…     

用10t／h冲天炉生产30t大型铸件的熔炼控制

C5240×40立车立柱铸件，铸件重30t，长4m，浇注铁液量34t。用10t／h冲天炉单独熔炼。存在如何保证34t的铁液量和铁液的浇注温度等难点。1生产条件铁液用10t／h两排大间距冷风冲天炉熔炼。10t浇包和20t浇包浇注。PY45型数字温度计和快速热电偶测温。焦炭为镇江铸造焦。技术要求：力学性能：σb≥250MPa190～235HB。金相组织：A型石墨，长度5～6级。基体组织为细片状珠光体，含量大于95％。2工艺参数炉料配比：Z14生铁25％，回炉料30％，废钢45％。化学成分（％）：2．9～3．1C，1．3～1．6Si，0．9～1．1Mn，＜0．12P，＜0．1S，0．4…     

均衡凝固理论在湿型球铁轮毂工艺上的应用

我厂生产的某型汽车轮毂材质为 QT6 0 0 - 3,单件质量 4 0 kg,原工艺如图 1所示。生产状况如下 :砂箱尺寸 12 0 0× 80 0× 30 0 (mm) ,一型两件 ,对称布置 ,潮模砂型 ,紧实度80～ 90 ;玉米油砂芯 ;3t工频炉熔炼 ,浇注温度 132 0～ 1340℃ ,浇注时间为 2 0 s。结果浇出的铸件在 B面有缩凹 ,内有铁豆 ,深度 5～ 10mm,A面有大量夹渣气孔存在 ,废品率为 4 0 %左右。1　缺陷原因分析原工艺采用顺序凝固理论 ,两个大冒口 (80× 80× 15 0 ,mm)从铸件两侧引入 ,冒口颈粗厚 (30× 2 2 ,mm) ,旨在用冒口强烈补缩铸件 ,让冒口颈晚于铸件凝固。但由…     

杆类铸铁件的靠边冒口

齿条、锒条、活动导轨、摇臂、立柱等杆类铸件,加工要求高,光洁度一般在(?)6～(?)8,加工表面不允许存在砂眼、气孔和缩松缺陷,并要求在零件长度方向上性能均匀。这类铸件的材质,牌号多为HT20-40,HT25-47,HT30-54。为防止渣孔和气孔的产生,浇注温度较高,一般在1350°—1380℃。铸件的重量多在200公斤以下。考虑到碳当量低,浇注温度高,铸件重量小的特点,采用冒口补缩是必要的。如果从传统的顺序凝固原则出发,采用比例法设计冒口,可将冒口安放在铸件的几何热节(一般为杆件的中部)处。这种工艺,常在铸件的热节上表面产生缩凹,冒口根部缩松,     

球铁卡块铸件质量控制的工艺研究

针对球铁卡决铸件伸长率低的情况,在分析其结构和凝固过程特点的基础上,结合实际生产条件,采用均衡凝固理论设计浇冒口,通过强化补缩消除了缩松缺陷,使微观组织致密;采用瞬时孕育工艺等措施,使石墨明显细化,铁素体含量提高,铸件本体的力学性能明显得到改善,达到了QT450-10的要求,伸长率甚至达到15％。     

汽车空调器压缩机缸体铸件的生产

缸体是汽车空调器压缩机的关键零件，其主要壁厚为smm，材质HT250，毛重1．skg。外形有较高的位置度要求，该铸件材质要求有一定的硬度与耐磨性，抗拉强度a。＞250MPa．硬度为190～240HB，石墨分布A型80％以上，大／J‘4～5级，铁素体5％以下，在生产中要防止错边、白口和冷隔等铸造缺陷，特别是要保证位置度要求，该件年需量5万件。1铸造工艺在原铸造工艺方案中，用油砂做型芯，手工下芯很难保证铸件5个内孔的位置度，造型时，铸型必须松动才能脱模，因而上下箱错边难以避免。在新工艺方案中，用壳芯法使型腔与型芯同时形成，保证了型…     

CB10发动机缸盖铸造工艺

铝合金缸盖结构形式大致类同，主要有进排气道、燃烧室、气门顶杆过孔、火花塞过孔、凸轮轴孔和冷却水道等，部分缸盖还有循环油道。零件外形结构简单，内腔结构复杂，且壁厚不均。铝合金缸盖重量一般在5～30kg之间，燃烧室面壁厚为8mm，平均壁厚为4～4．5mm之间。铸件一般要求在0．3MPa水压下，持续3min不渗漏；或在0．2MPa气压下，持续2min不渗漏。铸件内腔残留物一般不大于15～30mg。铸件热节分散，数量较多，补缩困难。     

表干型保温冒口的研制及应用

表干型保温冒口的研制及应用广西大学梧州分校（梧州５４３００２）萧泽新强化冒口补缩是保证铸件质量的重要工艺措施之一。普通冒口只有１４％～２０％的金属液能够有效地用于补缩铸件，而保温冒口的金属利用率可提高到３０％～５０％，铸件的工艺出品率明显提高。我国从...     

喷嘴本体的熔模铸造工艺及模拟计算

熔模铸造喷嘴本体铸件生产中极易出现缩孔、缩松缺陷。通过对铸件结构特点分析,设计了浇注补缩系统。使用ProCast软件熔模铸造模块,对喷嘴本体铸件凝固过程进行模拟计算。结果表明,按照确定的铸造工艺生产的铸件通过了X射线探伤,未发现缩孔、缩松缺陷。     

铸件充填补缩工艺定量设计理论及实例

《铸件充填与补缩工艺定量设计理论及实例》,由西安理工大学魏兵教授编著。共六章：1．铸铁件均衡凝固与有限补缩;2．铸铁件冒口设计;3．浇注系统当冒口补缩设计方法;4．浇注系统大孔出流理论与设计;5．铸钢、白口铸铁、铝、铜合金铸件的均衡凝固工艺;6．铸件充填与补缩工艺定量设计实例。     

静压线生产球墨铸铁轮毂铸件的铸造工艺

介绍了轮毂铸件的结构及技术要求,根据铸件结构特点,设计了侧冒口补缩工艺和压边冒口补缩工艺,利用MAGMA数值模拟软件进行模拟分析,结果表明:选用压边冒口补缩工艺,补缩通道始终畅通,冒口对铸件进行液态补缩,在凝固过程后期,冒口颈处能够及时凝固,铸件依靠石墨化膨胀自补缩来抵消收缩,而且铸件先于冒口颈凝固,补缩通道在铸件凝固过程中始终是畅通的,满足顺序凝固的要求,因而获得内部致密的铸件。首件试制后的结果显示:选择用压边冒口生产的轮毂组织致密性好,未出现缩孔、缩松缺陷,说明压边冒口的补缩作用效果明显,目前,已经进行了小批量生产,未收到客户关于铸件加工后有缺陷的反馈。     

高铁机车制动摩擦圈铸件的生产

采用中频感应电炉熔炼生产灰铸铁机车制动摩擦圈,原采用HT300配料方案适当增加生铁比例,检测发现化学成分和抗拉强度符合顾客规范要求,但铸件本体硬度偏低.后采用合成铸铁熔炼工艺,为提高增碳剂的吸收率,提高了熔炼温度,同时为了提高炉前检测的准确性,取样温度提高20 ℃;结果显示,铸件本体金相组织为A型石墨4级、超过95％的珠光体及少量铁素体,抗拉强度和本体硬度均达到要求.经计算,应用合成铸铁熔炼工艺,每吨铁液节约炉料成本185.9元,每月 500件铸件可节约成本14 624.13元.     

大型柴油机缸套的生产

我厂为日本三菱重工株式会社（M．H．I）生产的万吨级油轮柴油发动机缸套铸件。材质为FC200（相当于HT20O），铸件外形尺寸8176X2370X1398mm，净重43．178t，浇注重量约62t。分两节铸造：一为三缸体·浇重26t；一为四缸体，浇重36t。使用前两节间用机械法联接。铸件结构见图1。1生产条件及原材料使用一台20t无芯工颇感应电炉熔炼铁水，二台PY45型数字温度计及WRS千02型快测热电偶测温，一个10t、二个20t铁水包出铁和浇注。单铸o30X500mm试律，一箱底浇三支；附铸试律为必30X3O0mm，每件三支。型砂及芯砂全部采用吹哺树脂砂，型内采…     

电梯传动轮高频淬火

某公司的电梯传动轮形状如图1所示,材料为FC300（日本灰铸铁牌号,相当国内HT300）,主要化学成分（质量分数,％）为2．9～3．1C、1．9～3．2Si、0．8～1．1Mn、≤0．15P、≤0．12S、1．0～1．2Cu、≤0．5Mo。齿部经高频淬火处理,原始组织中珠光体占99％,细小的片状石墨应符合ISO945：1975《铸铁石墨显微组织的分类》标准中规定的A型5～7级,硬度为220-260HB、实体强度〉240MPa。     

蜂窝煤型热保温冒口

普通的铸钢件和球铁件的冒口,朴缩效率只有14～20％,铸件工艺出品率一般在50～70％左右,消耗钢水多,成本高。几年来,我们用蜂窝煤型热保温冒口取代普通冒口,经生产验证,表明在保证铸件质量的前提下,冒口补缩效率可达50％左右,工艺出品率提高20％～23％,冒口体积缩小65％～75％。每吨铸件成本下降约30％,经济效益明显。现将试验情况简介如下:     

铸造缺陷修补机

试棒缺陷制做与焊补 用HT250、QT500材质各加工一根φ30mm×100mm、Ra0．6的试棒,并在试棒表面分别钻5～7个φ3～φ7mm、深度为3～5mm的孔。补材选择材质相同,厚度为0．2～0．4mm的车屑。选择铸造缺陷修补机AKZQB-2000C型进行焊补,频率调节至5HZ、幅度调节至65％。     

消失模铸造灰铸铁的组织与力学性能

探讨了消失模铸造与粘土砂型铸造条件下的普通灰铸铁(HT200)与孕育铸铁(HT250)的石墨形态、基体组织和力学性能。结果表明,与粘土砂型铸造相比,采用相同化学成分的铁水和相同的浇注条件,消失模铸造条件下形成的A形片状石墨粗大,石墨长度更长;基体组织中铁素体含量增大;抗拉强度与硬度均低于粘土砂铸造的。因此,采用消失模铸造工艺时,为了保证铸件本体的力学性能,应根据铸件结构和壁厚等因素,结合铸件牌号要求和生产条件,采取相应的强化措施。     

车头箱体主轴孔的疏松与防止

CY6140型普通车床及其变型产品的车头箱体是车床主要的基件、支承件，也是壁厚相差悬殊，质量要求较高的典型箱体铸件，其强度和刚度直接影响车床的精度和可靠性。车头箱体图纸规定铸铁牌号为HT200，铸件最小加工壁厚gmm，主轴孔一般壁厚45mm，其局部最大热节圆直径约为82mm，主轴孔表面粗糙度Ra0。4μm，铸件粗加工后进行时效处理，时效处理后随机检查主轴孔任一硬度值不低于175HB，铸件加工性能应良好。铸铁按HT200组织生产，熔炼在人人冲天炉进行，铸型为干砂型，破当量CE为4．0～1．2％，出铁槽中加人75Srpe02～O．3％孕育。ZOX4…     

铸铁同质焊材TIG焊接头组织与性能

以微合金化铸铁同质气焊丝为焊接材料,采用钨极氩弧焊对HT200铸铁件进行了焊接研究,分析了焊接区的组织和性能.结果表明,在室温焊接条件下,TIG焊缝组织由点球状和不规则碎块状石墨、少量鱼骨状的莱氏体及珠光体基体组成,熔合区组织由细小的点球状石墨、莱氏体和细密的柱晶基体组成.焊补区硬度值普遍高于铸件本体,可高出铸件本体ΔHB100之多.基于焊接过程中保护气体Ar对焊接区金属的激冷作用,TIG焊只可用于铸件非加工表面的焊补,而不宜用于有加工性能要求表面的修复.