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本公司生产的LG230挖掘机悬臂前、后端为大型薄壁铸钢结构,其毛坯系外协厂提供,来厂后须经机加工和抛丸处理后方可使用。经处理后不少铸钢件存在裂纹等不同程度的铸造缺陷,须经焊接修复后才能使用。 相似文献
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分析了影响机架焊接质量的主要因素,并针对存在的问题提出了解决办法。加强质量控制可以有效提高焊接质量,降低生产成本。 相似文献
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介绍了WCB、ZG250—485、ZG15Cr1Mo1V、ZGCrSMo、ZG35CrMo、ZGOCr18Ni9等常见阀门铸钢件的缺陷及补焊方法,缺陷的焊前与焊后处理,总结了缺陷补焊中经济、有效的实用经验。 相似文献
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介绍了低合金高强度钢焊接叶轮裂纹补焊新方法,并对叶轮补焊后的性能和成分进行了分析,对低合金高强度钢焊接叶轮裂纹补焊提出了建议. 相似文献
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赖满都拉 《机械工人(热加工)》2012,(6):59-60
介绍了600MW汽轮机缸体夹杂、气孔缺陷的补焊处理过程。汽缸体是焊接性较差的大型铸钢件,我公司根据实际情况采用热焊方法进行缺陷补焊处理并利用跟踪锤击方法和焊接后回火效果,充分消除焊接应力,优化焊缝及热影响区的金相组织,避免了焊接裂纹的产生.减小缸体的焊接变形。 相似文献
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在我公司承揽的西马克冷床项目中,有50件材质为ZG42Cr1Mo调质的翻臂柄。其中6件在粗加工(精加工余量1mm)后,端面发现砂眼缺陷,经PT、UT探伤后发现裂纹,产品结构如附图所示。砂眼为1~5mm不等,深度2~3mm;裂纹长度5~10mm,深度4~6mm,条数不等的非穿透性裂纹。 相似文献
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王福京 《机械工人(热加工)》2009,(9):70-71
铸钢件在铸造过程中常会产生裂纹,通常情况下将铸造裂纹分为热裂纹和冷裂纹。1.热裂纹
热裂纹是铸件在高温下产生的裂纹,即铸件处于塑性变形状态下产生的,在铸件凝固末期及凝固后不久的温度范围内金属的强度和塑性很低,由于金属的固态线收缩受到阻碍,使铸件产生开裂。 相似文献
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我公司的冶金产品经常遇到齿轮座、开坯机等轴瓦(Ф300—Ф500mm)因浇铸缺陷在运行时小面积脱胎现象,需局部补焊。为使操作人员进一步了解轴承合金的特征,掌握补焊过程中的方法,现将工作中的经验介绍给同行,以便共同学习,不断提高。 相似文献
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针对WQ-65铸铁泵壳产生裂纹就报废的情况,通过简单的自制焊条,对铸铁进行了焊接,最终成功地修补了WQ-65铸铁泵壳裂纹,为油田节约了大量的资金。 相似文献
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在生产过程中,铁路货车侧架铸钢件常常存在热裂纹,严重地影响了其使用性能,并最终影响到货车的行驶安全。针对侧架铸钢件的热裂问题,通过采用金相显微镜、电子显微镜、能谱仪等测试方法和手段对热裂纹的微观结构和微区元素进行了分析,研究了其形成机理及影响因素。在此基础上,使用模拟软件进行了数值模拟分析,并对浇注工艺进行了优化设计。研究结果表明,通过改善砂型的退让性、增加冷铁、优化铸件的工艺设计以及严格控制浇注温度,可以达到消除铸件热裂纹的目的。 相似文献
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叙述铸钢件工艺CAD的基本方法,在工艺校核方法上成功引入铸件凝固三维数值模拟技术,得到设计结果与实际情况相符的效果。 相似文献
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我厂生产用剪板机在实际生产中压料板产生了200mm的裂纹,该压料板长2.5m,宽1m,厚150mm,材质为灰铸铁(HT200)。为保证生产的正常进行,我们对压料板进行修补。 相似文献