介紹一種撥動頂尖

在車床上加工軸類零件時,應用撥動頂尖,可以大大縮短輔助時間。這種撥动頂尖可以在精加工和半精加工時使用,也可以在粗加工時使用。     

车床上的拉削工具

蘇聯工廠採用了一種簡單的工具,能夠在1Д62M螺絲車床上進行拉削工作。這種工具的生產效率很高,同時構造簡單,一般工廠都能採用。拉削工具的結構如附圖所示。車床上的後頂尖座可以用來作為工具的主體,這樣可以使工具的製造簡便,並且可以簡化在車床上安裝和校正工具的手續。在附圖中,1是卡頭,安裝在車床的主軸上。卡頭1的內孔中鑲有帶方扣的銅套2,它的螺距是8公厘。3是牽引螺桿,它的左端有方扣,旋在銅套2中,右端是光滑的,穿在導筒4中。安裝時,先將頂尖套筒及其他零件拆除,再將導筒4裝在頂尖座內。為了防止導筒4轉動,在它上面開有     

磨活頂尖的裝置

新製的或使用久了的活頂尖,都要经过磨尖手續,使項尖頭和它的轉動外圆中心一致,不會有偏心。我廠車工组長朱文敬同志改进了一种磨活頂尖的裝置,很簡單,磨出的質量很好。現在把它介紹出来供大家参考: 如附圖所示,1是車床頂尖座頂尖套筒,用兩個中心架(可拿兩部相     

活顶尖的修磨误差及对工件精度的影响

車床上用的活頂尖,它的尖端經使用磨損后,一般都采用下列两种方法来进行修磨:甲) 将活頂尖的頂尖部分与外壳紧连成一个整体,并使它們一同旋轉而进行修磨(跟磨普通死頂尖一样);乙) 使外壳固定不动,而只讓顶尖旋轉,来进行修磨(具体方法可参閱本刊57年5期“磨活顶尖的方法”一文)。这两种方法虽然都可以把頂尖的尖端磨銳,但所产生的誤差却不同     

修理車床横拖板的工具

我廠保全工場,在修理車床時,常常感到刮修横拖板花費的時间很多。因為横拖板要和車床主軸互相垂直,所以修理時先將橫拖板刮直,待車頭修好後,又將主軸修正,使它和床面的水平方向與垂直方向平行;然後在主軸上套上法蘭,移动横拖板,車削法蘭的一面,如圖1中1。但是由於横拖板與主軸不一定垂直,就引起法蘭車削的一面凹凸不平(如圖1中2,3)。將絲表裝在横拖板上,校验法蘭的另一面便可以覺察出來。法蘭面凹下,絲表讀數漸大,證明横拖板向左傾     

校正尾頂尖的工具

校正車床尾頂尖的中心与車头主轴中心成一直線,可以用附圖的方法。在一根淬硬並經磨削的心轴上,压配一個旋臂,旋臂上装一個千分尺(或千分表),用它來测量一塊正確轉盤的端面。这樣,一切因尾顶尖沒有校正而産生的誤差都能找出來,並能很方便的修正。如果車尾顶尖離開了車头中心,那末心軸每轉180°,千分尺上就会産生不等的讀數。 這根心軸兩端的中心孔,必须在磨外圓以前仔細的研磨过,並且要保持兩個     

車制活頂尖体的夾具

制造活頂尖时,車制頂尖体是一件比較困难的工作。因为頂尖体的前部和尾部的軸承座孔与外錐柄的同心度要求很高,而且又不能在一次装夾下車成。过去我車間在車制頂尖体的前、后軸承座孔和拉紧螺孔时,是用压板先压住頂尖体的台肩,再用千分表校正外圓,这样輔助时間很長,并且要由等     

小窍门

車床上鑽孔的工具一般在車床上鑽孔,都是把鑽頭裝夾在尾項尖套筒里,這樣裝夾很費時,而且要用手動走刀。如果採用附圖在刀架上裝鑽頭的工具,就會簡便得多。工具裝在刀架上,鑽頭裝在工具的半圓槽中。鑽孔時利用機動走刀,可使走刀均匀。這種工具還可以裝夾鉸刀,擴孔刀和絲錐等。(劉晉春) 車床找正的簡便方法一般在車床上加工的工件,是先經過鉗工劃線,然後在車床卡盤上找正後,再進行切削,這樣找正常常很費     

介绍一种活动刀桿

我厂車工齊授同志,改進了一種活動刀桿,使用效果很好。现在把它介紹如下: 活動刀桿的結構如圖1。圖中1是彈簧圈。2是彈簧刀桿,桿部是圆柱形的,端部並車有螺紋。3是套桿,開有圓孔,和彈簧刀桿配合。4是螺帽,旋鬆螺帽4,可以轉動刀桿。5是柱銷,裝在彈簧刀桿中,與彈簧刀桿的孔配合。柱銷5開有方孔,可以安裝刀頭。6是墊圈,和螺帽7一道固緊     

小竅門

螺絲車刀通常是利用圖甲的对刀樣板來安装在車床刀架上的,但是这种樣板只能校準車外螺紋的螺絲車刀。如果採用圖乙的对刀樣板,不但可以校準車外螺紋的螺絲車刀,而且可以校準車內螺紋的螺絲車刀。使用時,把样板的末端平面靠在工件或卡盤的端面上(圖丙)。安裝60°的公制螺絲車刀時,使用樣板上a处的角度,安裝55°的英制螺絲車刀時,使用樣板上b     

高速鑽孔的經驗

我廠在學習席樂夫高速鑽孔的過程中,工人張治發改進了三尖鑽頭,使用效果很好。現在把它介紹如下,以供同志們參改:(一)三尖鑽頭的幾何形狀 三尖鑽頭的幾何形狀如附圖所示,頂部磨成三個尖。2(?)=135°。中間的尖刃要比兩旁的高出1.5～2公厘。B的寬度等於1/4D,D是鑽頭直徑。在加工鑄鋼件時,可以採用α_1=18°,α_2=10°;在加工鑄鐵件時,可以採用α_1=30°,α_2=13°。應該說明的是,各種角度的大小,需要根     

用活动定位板牙架套丝扣的工具

我厂第七車間在去年十月份安裝了一台匈牙利車床。在車制螺絲時,發現床面因大拖扳過多地移動,經常磨出溝紋。而且在車头由正轉改變為反轉時,皮帶容易脫落;重掛皮带,必須拆卸車頭箱。因而影響了工作效率。我厂技工王廷文同志,根據這種情况,創造了一套活動定位板牙架的装置。祇要把板牙架裝在車床的尾頂尖孔內,螺絲坯料夾緊在車頭卡盤内     

創造鑽深孔的鑽夾頭

鞍鋼機械總廠工具車間工長杜光明同志,創造了鑽深孔的鑽夾頭,使生產效率提高了2倍。並消除了鑽頭折斷的危險,提高了工件的加工質量。(一)改進前的情况 過去在車床上鑽深孔,是把工件夾在車頭卡盤內,尾頂尖座上裝鑽夾和鑽頭。先用普通鑽頭鑽,然後用銲桿鑽頭來鑽清除切屑時,要把顶尖座往後拉。這樣,操作麻煩,生產效率低;同時鑽頭容易發生振動和折断,影響加工質量。(二)鑽夾頭的構造鑽夾頭的     

介绍一种万能刀架

在加工形狀比較複雜的工件時,常常需要用好幾種不同的刀具,因此换装刀具需要花費很多的時間。車床上所用的四方刀架,可以安裝四把不同的刀具,但在有些情况下,還不能滿足要求。如果採用蘇聯工廠所應用的萬能刀架,不但能夠很快的裝卸刀具,還能滿足加工複雜工件需用許多不同刀具的要求。使用這種萬能刀架來加工複雜工件,可以顯著地縮短換裝刀具的輔助時間。 萬能刀架的外形如圖1,它有兩個部分,刀架部分和刀夾部分。圖1     

车床安全法兰盘

車床上用的法蘭盤,一般都是如像附圖甲那樣,它的突出部分由小圓柱1和螺母2組成,在加工時可能發生危險。如果採用附圖乙的法蘭盤,因为它的突出     

捷克顶尖的改进

一般工厂所采用的捷克頂尖有一个缺点,就是上下頂尖很費时間,而且制造成本較高。我厂二車間技术員談凤庆和車工尚志賢两同志針对以上缺点,改进了捷克頂尖。经实际使用,証明效果良好。改裝后的捷克頂尖如附图所示。图中5是本体,在本体5中装有彈簧垫4。1是頂尖,在它上面先裝上一个盖2,再装上滾珠軸承3;滾珠軸承的內圈和頂尖是压配合的,而外圈与本体5是轻迫配合。在装配时,应当将薄的     

科列索夫车刀断屑器

在刃磨科列索夫車刀時,如果沒有採用集中磨刀的方法,要保持車刀前面的一定形狀,並磨出正確的斷屑槽是很困難的。同時,由於在科列索夫車刀上磨斷屑槽,會使硬質合金的使用期限顯著的减少。 蘇聯雷司攷同志,設計了一種新的斷屑器,用在科列索夫車刀上,可以不再磨斷屑槽,以節省硬質合金。斷屑器的結構如附圖,圖中1是斷屑塊,銷釘2壓在斷屑塊中。具有球形表面頭的螺釘4和球形墊圈3,可以消除車刀前面和斷屑塊之間的間隙,這樣能使     

可转动的钻头夹头

在車床進行鑽孔工作時,可以採用如圖所建議的工具。鑽頭夾持在尾部帶有轉轮的鑽桿C內,這個鑽桿尾部中央已鑽孔並攻絲,是用以配合絲桿B的。絲桿B固定在錐尾柄A上一併插入尾座頂針套内。     

简单的涨紧夹具

作一個漲柱(如附圖),尾部車成錐形,前端直徑和工件內孔一樣,在中間鑽一個圓孔,並銑一條直通圓孔的槽,按槽的垂直方向,攻一個螺絲孔,裝一個螺钉。使用時,將工件穿在漲柱前     

车床的几何精度和测量方法(下)

頂尖座部分的測量頂尖座部分的幾何精度有以下的三項內容。 1.頂尖座軸筒和床面的平行度: 1)頂尖座軸筒在垂直面內和床面的平行度:先把頂尖座放在床尾,並將壓板螺母牢牢的緊住,再將軸筒搖出約120公厘,並緊住固定把。然後搖動溜板和横刀架側相距100公厘,讀出這兩個地方的讀数。它的公差是0～0.02/100,只許筒的外端較高(如圖34甲)。這對減少軸筒受工件向下壓力引起的變形,以及軸筒磨損後所引起的誤差是有利的。 2.测量頂尖座軸筒在水平面內和床面的平行度:用千分表在軸筒側