翼子板模具新工艺应用

1．前言 翼子板是遮盖车轮的车身外板,因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得名,是轿车上最重要的外覆盖件之一,也是影响整车外观质量的关键零件。前翼子板位于发动机盖左右两侧,汽车前轮的上方,多为钢板零件,由模具经过数道工序冲压而成。由于其形状不规则,成形工艺比较复杂,而该零件的要求又非常高,     

冲压梁类零件侧壁回弹缺陷分析及解决措施

轿车车身中梁类零件侧壁回弹缺陷是冲压工艺难点问题,其质量好坏直接影响到车身的性能指标.基于对多个轿车车型平台梁类零件冲压成形设计、工艺与生产的经验积累,深度分析轿车梁类零件拉延过程中回弹缺陷产生原因,通过选取零件在模具制造和调试过程中遇到的三类典型的梁类冲压回弹缺陷解决方案,从产品设计、冲压工艺、模具设计及模具调试等方...     

基于汽车覆盖件的零件冲压成型和回弹数据模拟与分析

对汽车覆盖件冲压成型过程极易出现的缺陷进行分析,选用有限元分析软件,对其冲压成型的过程进行了模拟仿真。通过分析回弹特征,提出了改善回弹量的方法。模拟结果为模具参数选取和零件试制提供了根据,能指导模具生产。     

基于几何补偿的高强板汽车覆盖件回弹优化控制

利用板料成形CAE软件DynaForm对高强板汽车覆盖件地板中通道进行回弹仿真分析,结合模具几何补偿,通过对成形工艺参数的正交优化,找到了最优参数组合及各因素对回弹的影响程度,有效地控制了零件在多工序冲压成形过程中产生的回弹.     

汽车覆盖件模具型面的CAD／CAE协同设计

介绍了覆盖件模具型面的CAD／CAE协同设计技术,采用Pro／E和Dynaform软件对汽车顶盖的冲压模具型面进行了优化设计。通过CAE对预成形效果的评价,提出修改模具圆角和优化坯料几何尺寸的方案,解决零件在成形过程中出现的起皱、开裂失效等问题,有效地指导模具设计方案的改进并显著改善了零件的冲压质量。CAD／CAE协同设计技术可为覆盖件冲压模具和冲压工艺的优化设计提供指导。     

基于CAE技术的汽车铝板发动机盖刚度研究

随着汽车产业的发展,轻量化在汽车制造领域占据越来越重要的地位.相较于钢板来说,铝板的塑性低、易回弹,在汽车扣合件的外板中经常存在刚度不足的问题.以铝板发动机盖外板为研究对象,采用有限元法对成形过程中的各工艺参数进行优化,再通过实验验证,较好解决了铝板成形过程刚度不足的问题.     

汽车覆盖件模具型面的CAD/CAE协同设计

介绍了覆盖件模具型面的CAD/CAE协同设计技术,采用Pro/E和Dynaform软件对汽车顶盖的冲压模具型面进行了优化设计.通过CAE对预成形效果的评价,提出修改模具圆角和优化坯料几何尺寸的方案,解决零件在成形过程中出现的起皱、开裂失效等问题,有效地指导模具设计方案的改进并显著改善了零件的冲压质量.CAD/CAE协同设计技术可为覆盖件冲压模具和冲压工艺的优化设计提供指导.     

基于逆向工程技术的反求因子回弹补偿法

为减少冲压回弹导致的模具型面补偿的次数,在一步法模面几何修正的基础上,提出了反求因子补偿法:通过逆向工程技术获得试模冲压件的数字模型,将该模型当作假想的理论模型进行成形、回弹模拟,计算出仿真回弹量;由试模模面和试模件取差值获得真实补偿量,进而计算出补偿因子。假定在冲压件小变形、仿真参数、冲压工艺不变的情况下补偿因子基本保持不变,对实际设计零件做回弹仿真,再引入该补偿因子,计算出模具补偿型面。实验结果表明,该方法通过一次模面补偿,可有效控制回弹,提高补偿效率。     

轿车后部加强板回弹问题的补偿方法

针对采用DP600高强钢的大众某车型的车后部加强板在进行模具开发时回弹量大、零件形状精度低等问题,开展了零件拉延、修边、翻边、整形的全工艺流程CAE仿真分析,得到了零件的回弹特征,通过采取模具补偿的方案进行回弹控制,最后经试验测量验证改善效果明显.     

三维计算机辅助轴承保持架模具设计系统

钢板冲压成形的冲压保持架,因为其低廉的价格和极高的生产效率,而在滚动轴承中得到广泛应用。但保持架冲压模具相当复杂,一种轴承产品涉及的保持架模具的零件达上百个。图1轴承冲压保持架常见结构本系统的开发总结以往经验,针对模具设计的要求,将三维造型与二维设计融为一体,开     

板料成型CAE分析技术在汽车车身模具设计中的应用

采用板料成型CAE分析技术在计算机上对冲压工艺进行过程模拟，可在模具开发的前期预测制件在成型过程中的拉裂、起皱、减薄、划痕和回弹等缺陷，通过优化参数设置来改进冲压工艺，确保了工艺的成功率，大大降低了模具开发的风险，缩短模具开发周期，降低调试费用。对于产品设计上的冲压工艺缺陷，可以根据CAE报告，进行产品设计变更。     

分析冲压模具的设计与制造

经济的快速发展也推动着制造业的改革,在实际的生产制造中,冲压模具是一个关键性的工艺产品,冲压模具的设计与制造影响到零件的生产效率、质量等,为了提高加工的生产效率,本文将对冲压模具的设计与制造进行研究,通过分析现在的模具的设计与制造技术,提出未来的模具的两大发展趋势:绿色环保制造、数字化技术,进一步的提高模具的利用率,改善工作效率,提高模具的精确度,让冲压模具制造行业进行创新发展,最终具有高质量、短周期、低成本等优势。     

仪表罩圈的冲压工艺及成形模具

图1所示零件为仪表罩圈,材料08F钢板,厚度0.5mm。其特点是在φ146.5_0~(0.3)mm外圆直壁上有六个均布凸爪,且φ128_0~(0.3)mm的孔为内孔翻边形式。为减少模具数量,提高生产效率,对原工艺及模具进行了重新设计,制造了两副冲压模具,满足了冲件的技术要求。     

铝合金整体壁板时效成形模具型面构造

时效成形是飞机整体壁板的主要成形工艺之一,由于成形过程中回弹量大的特点,需要对模具进行补偿以消除回弹对零件成形精度的影响。为了有效消除回弹影响,提出一种有限元模拟与物理试验相结合的思路,基于有限元模具型面回弹补偿—试验迭代的频域模具型面修正方法。以2124铝合金材料为例,以零件理论外形作为初始模具型面对整体壁板进行仿真回弹补偿迭代,经过6次补偿,零件成形误差减小到0.47 mm,把有限元迭代所得模具型面进行工艺试验,验证结果表明,仿真迭代所得模具型面成形零件的误差为0.63 mm;达不到0.5 mm的外形误差要求。进一步采用模具"频域"修正算法对时效成形模具型面进行修正,经过2次修正,成形零件误差降低至0.484 mm,满足使用要求,结果表明该方法可行。     

带R角碳纤维复合材料零件固化变形研究

针对带R角的碳纤维复合材料零件固化成形后存在固化变形的问题,以热传导和固化动力学为理论基础建立了带R角复合材料在固化过程中的三维有限元分析模型。采用有限元模拟和试验联合的方法,研究了模具形式、零件角度等对带R角碳纤维复合材料零件固化变形的影响。试验结果表明,使用阳模模具的带R角复合材料零件比使用阴模模具的带R角复合材料零件变形量大,模具材料为钢时,阳模回弹平均增大约3%,模具材料为铝时,阳模回弹平均增大约10%,树脂富集现象是阴模零件出现内收的主要原因;有限元模拟结果说明随着复合材料零件R角的增大,结构的变化量越来越小,并且回弹量有随R角角度线性变化的趋势。     

基于Autoform的铝制加强件回弹补偿研究与应用

回弹是影响模具冲压件尺寸品质的重要因素,会造成零件扭曲、型面超差,装车间隙不合,焊点虚焊等一系列的问题。针对这些问题,提出了一种AF(Autoform)回弹分析方法,介绍了AF在回弹处理中的模拟与验算,并与原始方案进行了对比分析。结果表明:该AF回弹分析方法提高了零件首次样件合格率,大大节约模具制造成本,缩短模具制造周期。     

冲压模具的现状及发展趋势

模具是制造各种零件制品的重要工艺装备。阐述了冲压模具的现状及发展趋势,并介绍了冲压模具的基本特点及模具的制造加工工艺。     

高强钢板在汽车上的应用及冲压成形性能研究现状

随着强度的提高,高强度钢板塑性变差、成形难度增加。对典型高强度钢板,如DP钢、TRIP钢和BH钢等在汽车上的应用情况进行介绍,并对高强度钢板冲压生产时成形性差、回弹严重,以及冲模受力恶劣等常见问题进行了分析,最后对高强度钢板冲压成形性能研究现状和回弹影响因素进行了总结。结果表明,高强度钢板成形性随材料、模具和工艺参数变化而波动,所以须综合研究三者的影响规律,从而提高高强度钢板的成形性能。     

汽车冲压模具的技术发展思路

简要阐述了发展汽车车身冲压模具技术的重大意义和国内外发展现状及研发热点,并对发展模具技术的意义进行了分析。对国内的汽车冲压模具的设计、制造过程中所使用的新技术、新思路进行简要评述。     

模具技术讲座：第1讲 模具材料

能限制坯料质点流动、使之形成所需形状和尺寸制件的工具叫模具。模具是工业生产的重要技术装备,它以其特定的形状和方式制造出产品,例如,冲压件和模锻件是通过冲压和锻造使金属在模具内产生变形而获得的;塑料件是通过注塑、压塑、挤塑等技术在相应的模具中形成零件形状;金