连杆工艺孔的加工及其工装

连杆是内燃机的关键零件。现行的加工定位基准为大、小头端面,大头定位台及小头孔是贯穿于工艺全过程的共同基准(简称统一定位基准)。木文介绍对定位基准小头孔进行加工所采用的工艺与工装。由于工艺需要,作为连杆加工基准的小头孔习惯称为小头工艺孔(以下简称工艺孔),见图1。工艺孔的加工实质是基准加工中的粗基准选择、工艺方法的确定、夹具定位夹紧机构的设计与精度保证等问题。     

一种装配用的导向辅具

我厂加工的一种连杆,工艺上要求用压力机把铜套(见图1)压入连杆小头孔里。铜套压入后,有时铜套上的φ5mm孔与连杆小头上的φ5mm油孔不重合,甚至产生错位,导致油孔不通,由于是过盈配     

连杆螺栓孔加工工艺的改进

连杆是发动机的重要组成部件,它由大头、小头和杆身等组成。大头为分开式结构,连杆体和连杆盖用螺栓联接。连杆螺栓孔的加工至关重要,但许多厂家难以保证连杆螺栓孔对结合面的垂直度要求。如何解决连杆螺纹孔的加工,提高连杆质量是目前存在的问题。     

降低连杆涨断废品率的解决措施

加工生产线自从NSE连杆生产线正式批量生产以来,连杆涨断废品率一直高居不下。2010年4～6月份的连杆涨断废品率高达2%,竟然高于整条生产线的废品率指标,由此造成连杆工段的质量成本和管理成本不断攀升。所以我们选定"降低连杆涨断废品率"作为QC小组的攻关课题。NSE连杆生产线共有七道工序,六台加工设备(三台德国Alfing公司的多工位专机、一台德国Diskus Werke公司     

用导向辅具装配连杆铜套

我厂加工的一种连杆,工艺上要求用压力机把铜套(如图1所示)压人连杆小头孔里。铜套压入连杆小头孔里后,往往会产生铜套上φ5mm的孔与连杆小头上φ5mm的油孔不重合,甚至产生错位,导致油孔不通。由于是过盈配合,无法转动,只好把铜套压出,再重新压入,直到铜套上的孔与连杆上的油孔重合。这种方法费时费力,效率低。为克服上述问题,我们自制一个如图2所示的导向辅具。     

提高连杆大小孔中心线平行度的工艺改进及试验研究

基于某往复式压缩机连杆加工工艺流程,得出导致连杆大小孔中心线平行度差的主要因素。采用有限元法探究了精镗工序夹具压紧力最优值;依据数理统计理论,对定位面落差与精镗工序、珩磨工序大小孔中心线平行度关系进行了试验研究。结果表明：精镗工序压紧力最优值为3.5 MPa左右;不同落差分别对精镗工序和珩磨工序连杆大小孔中心线平行度有一定影响但影响趋势不统一,且落差为0或接近0时各工序大小孔中心线平行度均较佳。工艺改进方案为：精镗工序夹具压紧力由4.5 MPa降至3.5 MPa;精镗工序提高连杆大头端定位基准面25μm,珩磨工序提高连杆小头端定位基准面18μm;珩磨工序改用浮动珩磨夹具。经持续一年生产验证,同一生产线工艺改进方案下连杆大小孔中心线平行度合格率可提高约1%。     

连杆孔倒角车两端面夹具

我厂加工生产的许多柴油机连杆中,都有大头孔倒角、小头车两端面的工序,如图1所示,这两道工序以前是在卧式车床上加工的,工序虽然简单,但操作人员劳动强度大。为此,我们设计了如图2所示的连杆大头孔倒角与车小头孔两端面夹具,应用在CA7620液压多刀半自动车床上,实现工件的夹紧→进刀→退刀→松开等半自动循环加工,操作简便,调整容易。大大减轻了劳动强度,提高了生产效率。     

合理的工艺才能提高工序质量

我厂加工的6102连杆，钻小头孔工序，工艺要求以小头外圆两点定位夹紧，（见图1）。大头孔外侧定位和连杆端面定位（图中未画出）。根据工艺定位要求，设计的夹具见图2．操作时先以钻头对准连杆小头锻造时留下的凹点（中心点），当钻头刚钻出铁屑时，就拧紧夹具两侧的倾斜夹紧螺钉，开始粘连杆小头孔，由于靠钻头自定位钻孔，没有导向装置，钻出的孔偏心很大，壁厚差大大超出工艺要求，为此重新修改工艺中的定位基准，设计新的夹具，解决了上述问题．新工艺确定以连杆小头外圆三点定位夹紧（见图3），大头孔外侧定位和连杆端面定位（图中未…     

连杆小头衬套孔滚压工艺的试验

连杆小头衬套孔滚压工艺试验的目的有两个方面;一是提高连杆小头衬套孔的表面光洁度;二是保证或提高连杆小头衬套孔的形状及位置精度。 由于设备、刀具、操作等诸多方面的因素,EQ6100—2发动机连杆小头衬套孔精镗后,表面粗糙度值一直不能稳定达到产品R_a0.5的要求,面小头衬套孔粗糙度值的大小直接影响到发动机的装车质量及总成性能。在国外,连杆小头衬套孔是通过珩磨来达到光洁度要求的,鉴于我厂的实际情况,我们经过探讨认为,采用滚压工艺来最终精加工连扦小头衬套孔、提高小头衬套孔的表面光洁度,保证或提高小头孔的形状和位置精度是切实可行的。为此进行了滚压工艺试验。     

连杆小头孔车削加工夹具设计

正在某汽车发动机连杆批量生产过程中,小头孔的钻削是影响整条生产线的瓶颈工序。小头孔钻削可以采用加工中心(或数控铣床),也可采用钻床直接加工。若采用加工中心(或数控铣床)钻孔,为了提高效率,一般会使用U钻进行加工,然而由于U钻价格昂贵,同时钻削时需要耗费较大功率。若     

连杆螺纹孔加工工艺的改进

连杆总成是汽车发动机重要部件之一，它由连杆体、连杆盖、小头衬套和螺栓等部分组成。连杆体和连杆盖由连杆螺栓联接。大头孔几何尺寸和形状保证的好坏直接取决于连杆螺栓孔与螺栓扭矩。连杆螺栓孔对大头分开面垂直度误差较大时，连杆体与连杆盖合装后，将使连杆螺栓受剪切弯曲力，螺栓受力状况恶化，连杆体与连杆盖的分开面容易错位，严重者连杆螺栓断裂，造成整台发动机报废，甚至汽车发生安全事故，所以说连杆螺栓孔的加工是至关重要的，通常产品图上对此要求也是比较严格的。传统的加工工艺很难完全保证产品的图样要求。下面就以我厂为一汽大连柴油机厂配套的CA498连杆为例，谈一谈我们改进后的连杆螺栓孔加工工艺。     

连杆夹具的联动夹紧装置

连杆是柴油机重要零件，我厂年产量达２０万支。连杆粗加工、过渡加工和半精加工的定位基准大都是采用连杆端面、小头工艺孔和大头定位台，见图１。特别是经过磨削的连杆端面是可靠的定位基准，也是合适的压紧点所在。现以半精镗连杆大头孔工序为例，介绍连杆夹具压紧大小头端面所采用的联动压板和压板回转时的联动装置。半精镗大头孔夹具见图２。连杆在夹具上定位后，扳动手柄１，使压板２顶紧大头定位台。再推动手把８由键带动螺杆９回转，因螺杆９的球形顶端抗住夹具体不能前进迫使含有内螺孔的联动杠杆１０后退，销轴１２拉动羊眼螺栓１…     

连杆加工工艺过程对其残余应力及变形影响研究

为了深入研究加工工艺对连杆变形的影响,首先采用"生死单元"方法,基于不同工艺阶段连杆的几何形状建立相应的有限元模型。其次,针对不同工序顺序、回火温度、以及约束方式下的平行度和基本尺寸的影响进行分析,获得加工变形最小的加工工艺方案。最后,基于最优方案对连杆的残余应力与变形分布进行研究。结果表明:当加工工序为铣两平面、钻小头孔、锯开连杆、装配和车大头孔,回火温度为640℃,约束方式为小头孔时,平行度误差最小;回火温度对连杆的基本尺寸影响较大,而约束方式和工序顺序影响较小;加工完成后,连杆内部为拉应力,表面为压应力且最大变形出现在大头孔处。     

连杆加工工艺的改进

汽车发动机的连杆是活塞和曲轴的连接件,将活塞的直线运动转变为曲轴的旋转运动,通过飞轮完成发动机的功率输出。连杆承受不同方向的交变负荷,除对连杆要求应具有高刚度外,连杆盖、体结合面和大、小头孔的加工精度是连杆的关键精度项目。近年来,由于加工中心的出现,对连杆大、小头孔的平行度,孔的圆柱     

《金属加工(冷加工)》2014年第8期要目

正高铬铸铁泵壳加工工艺盲孔圆螺母的工艺设计镁铝合金的安全加工淬火横轴的孔面磨削加工龙门加工中心横梁部件设计浮动套筒设计在机床铰孔中的应用球面圆弧的加工和工装夹具连杆小头孔车削加工夹具设计薄壁套内孔磨削胎具     

挤压加工连杆小头孔

我厂引进美国 Kellogg 公司技术生产335型空气压缩机,其中连杆小头孔精度要求高,加工难度大.如图1所示,小头孔直径为φ28.5_(-0.047)~(0.039),公差为8μm,圆柱度为0.005mm,表面粗糙度 Ra 为1.6μm,连杆材料为可锻铸铁,牌号 KT35-10。     

对汽车柴油机稳定运转时连杆小头衬套孔与销间隙的研究

连杆小头、销和衬套加工时环境温度以及装配时环境温度、装配时衬套孔的弹性收缩量、柴油机起动时环境温度、柴油机稳定运转时连杆小头、销和衬套自身温度等因素皆对稳定运转时连杆小头衬套孔与销的间隙有一定的影响。本文运用弹性力学和物理学对上述各因素进行综合研究,导出衬套孔加工尺寸修正公式。按修正尺寸加工的衬套零件,装配后无需作钳工修刮或机加工,即可确保衬套孔与销之间具有合理的间隙。     

用导向辅具装配连轩铜套

用导向辅具装配连轩铜套丹东５１８内燃机配件总厂（１１８００９）刘艳萍我厂加工的一种连杆，工艺上要求用压力机把图１铜套（见图１）压入连杆小头孔里。铜套压入连杆小头孔里后，往往产生铜套上的φ５孔与连杆小上的φ５油孔不重合，甚至产生错位，导致油孔不通。由于...     

镗床用胀力夹具

精镗柴油机连杆大、小头两孔,一般采用两个镗头平行安装,同时精镗两孔的方法,以便于保证连杆大、小头两孔的相互尺寸要求和形位要求。但对于两孔中心距较小的连杆(如图1所示),由于受到设备及镗头大小的限制,要同时镗削大、小头两孔就不行了。因此,采用两孔分别镗削的方法,即先精镗φ36_0~( 0.016)     

气缸体双孔及止推座面的复合加工

中小型汽油机气缸体上的曲轴孔、凸轮轴孔(俗称双孔),以及曲轴止推轴承座面是发动机气缸体上较难加工的部位之一,且精度要求高。一般生产中小批量发动机的厂家,对于上述部位的加工,均采用两台专机分别进行镗孔和镗削端面。近来,随着产品的更新换代,我们设计了一台专机及复合镗杆装置,可一次完成对双孔及止推座面的复合加工。经投入使用一年多的实践证明:有较好的技术性和一定的经济效益,较传统的加工方法可省去一台专机的投资,约6万元左右。