中山市历史城区交通改善研究

中山市历史城区存在车多路窄,停车位缺乏等问题。同时,出于保护历史遗存的原因,又不可能通过大拆大建来提升历史城区的道路等级。只能从其它角度来化解历史城区出行难的矛盾,并采取有别于城市新区的交通改善措施。     

历史风貌区的交通改善策略研究 ——以酒泉老城区为例

酒泉老城区由汉武建郡,古城历史悠久,格局方正,风貌保存完好,迄今仍然承担着酒泉城区商业经济中心的职能.然而随着城市化进程的推进,老城区出现了交通拥堵、秩序混乱、环境污染等一系列交通引起的问题.该文从分析老城区用地特征、居民出行特征为出发点,重点立足于老城区的道路交通、公交系统、静态交通等几方面,梳理了老城拥堵的主要原因,以保护老城风貌、以人为本为原则,初步提出了改善老城交通拥堵的几点策略.     

基于机非分流的大城市自行车路网规划研究

为解决"机非混行"带来的交通问题和保障自行车交通的合理发展,通过对以往规划和实践的反思,基于"机非分流"的思路,提出应用分区分级的规划方法开展大城市自行车路网规划的研究,并对分区的划分和交通策略进行了探讨。通过与传统自行车路网规划方法的比较,提出按功能分类将自行车道路分为四级:市级自行车通道、区级自行车干道、区内自行车集散道和绿色自行车休闲道;重新定位自行车各级道路功能,并分析各级路网上的路权分配、相应的指标设置。在构建独立的自行车路网的同时,重点考虑了自行车路网规划对城市路网规划与老城交通改善的要求。     

历史保护街区绿色交通体系构建——以西安老城区为例

明城墙区域是西安历史文化名城保护的核心区域,规划以保护历史街区的历史信息和传统风貌为前提,妥善处理保护与发展的关系,充分发掘历史街区的魅力,调整现有的交通体系,合理组织机动车、公交(含地铁)、自行车和步行交通,在保证原有历史街区内部宜人尺度的同时,结合西安历史文化名城的建设要求,在历史保护街区、商业区、旅游景点周边等建...     

论历史城区保护与交通协调发展的关系

城市的高速发展提高了我国居民的生活水平。从衣食住行各个方面来说,对人们改变最大的应该是交通的发展,但在高速发展的交通事业中,也面临着与历史城区的冲突。交通的发展如果不能做好协调,必定会对历史城区造成损害。     

公共服务配套引领的历史城区更新——以广州历史城区为例

一、引言存量时代下,城市更新工作日益受到各级政府的重视。建成环境密度高、土地和建筑权属复杂、空间资源紧缺的历史城区是城市更新工作的重点和难点区域。历史城区承载着厚重的历史文化和重要的城市功能,但也存在公共服务和基础设施缺乏、空间环境品质低下等问题,这些都对历史城区的更新提出了挑战。目前国内外特大一线城市普遍采用创新驱动、公服提升、文化传承等内涵式发展手段促进地区更新发展。本文聚焦与城市居民生活满意度息息相关的公共服务设施领域,以广州历史城区为研究对象,分析历史城区公共服务设施的配给现状和问题,探索历史城区公共服务设施建设的引领作用和提升策略,以期通过公共服务设施的建设带动片区的整体提升,为历史城区更新探索适应性强、实施性高的更新路径。     

历史城区交通节能减排的空间规划理论

历史城区是城市文化和经济集聚区,也是交通拥堵和交通污染的重点区域,如何减少历史城区的交通能源消耗是当前世界各国可持续旧城更新与宜居城市建设的首要问题之一。本文从交通节能的三个关键要素：制度保障、技术创新和社会转型出发,深入分析了空间规划对于历史中心城区交通节能的影响绩效,分别探讨了空间规划对于交通节能的可能性、高效性、公平性和操作性,从而总结出空间规划与历史城区交通能源消耗的理论关系,并为中国城市历史城区的交通节能和减排提出规划建议。     

中小型城市老城区交通空间改善及适调性利用浅谈——以湖州长兴县为例

改革开放三十余年,中国的成就世界瞩目。它迎来了它的城市化世纪。,京津唐、苏浙沪、殊三角等一线城市率先加快了自身的城市化进程。21世纪,中国城市化进程也将持续进行下去。它最先扩散,受到影响的自然是周边的二线甚至于中小型城市,湖州长兴即是一个范例,本文旨在通过对老城区交通空间的问题分析,来对其他城市老城区交通型空间弹性运用．有一定的借鉴意义。     

基于CVM的文化旅游资源非使用价值评估——以哈尔滨市道里区历史城区为例

本文运用条件价值评估法（CVM）,评估哈尔滨市道里区历史城区的非使用价值。结果表明：2021年哈尔滨市道里区历史城区非使用价值为18.04亿元,其中存在价值>选择价值>遗产价值,人均意愿保护支付金额为60元。文章通过对支付意愿影响因素的分析得知,未来应进一步提高公众受教育水平及对历史文化资源的保护意识,完善管理体制,提升宣传力度。     

大城市历史城区绿色交通发展对策

以大城市历史城区道路交通需求与供给特征为切入点,对其存在的交通问题进行分析可知,发展绿色交通是大城市历史城区改善和解决交通拥堵问题的必由之路.在绿色交通理念指导下,历史城区的交通发展应重点关注道路通行能力与需求匹配问题,合理分配路权,引导路网分流,疏导过境交通,注重对信息化和智能化等技术的综合应用.     

基于PSPL调研的老城区微型公共空间质量评价研究 ——以合肥市为例

文章以合肥市老城区微型公共空间为研究对象,通过PSPL调研法对五种类型的微型公共空间进行评价和分析.研究发现:合肥市老城区内,社区类、公共游览类微型公共空间普遍有较好的基础设施建设,其余类型相对较差;公共游览类微空间和交通类微空间的穿行活动占比最高,停留活动占比与微空间品质、微空间面积有直接联系,质量越好、设施建设越多,居民对其使用越频繁、满意度越高,空间活力程度越高.基于以上研究结果,文章最后提出清理被占用微型公共空间、加强空间开放与可识别性、注重空间设施人性化设计等措施,期望自下而上地改善城市老城区微型公共空间的质量.     

重庆市城市道路信号交叉口机动车交通特性研究

在城市道路网中,平面交叉口是城市道路通行能力和交通安全的瓶颈。由于社会经济、文化背景、道路环境等的不同,不同地区的交通活动表现出不同的行为特征。本文采用视频技术和人工观测技术,研究了重庆市机动车在市政道路信号平面交叉口时的交通特征,为交叉口立体空间设计和信号配时优化提供了基础数据。     

重庆市城市道路信号交叉口机动车交通特性研究

在城市道路网中,平面交叉口是城市道路通行能力和交通安全的瓶颈。由于社会经济、文化背景、道路环境等的不同,不同地区的交通活动表现出不同的行为特征。本文采用视频技术和人工观测技术,研究了重庆市机动车在市政道路信号平面交叉口时的交通特征,为交叉口立体空间设计和信号配时优化提供了基础数据。     

天津滨海新区核心老城区交通的改善方案

随着中国的高速城市化和机动车交通的高速发展,原先的道路交通设施与现今的需求难以匹配,许多城市中的老城区交通矛盾日益严重。以天津滨海新区核心区的交通改善研究为例,针对不同的矛盾成因提出不同的改善策略及实施方案。研究着力于老城区交通改善的研究方法、改善策略、方案可实施性,以期为今后同类型的规划工作提供有益的借鉴。     

多模式平衡交通体系的构建——自行车与轨道交通间的换乘

本文首先分析了随着我国城市轨道建设所出现的问题,指出建立多模式平衡交通体系的重要性。论文结合我们在上海的多年调查,探讨了轨道交通站点的影响范围,指出这一影响范围要大于传统TOD所确定的范围。通过出行者的货币和时间成本分析,得出自行车是在汇流段最有效的交通工具的结论。通过对站点地区交通方式选择与工作地点关系的分析,指出在城市中心区的公共自行车系统可以减少分流段的时间成本达25%以上。所以在构筑以轨道交通为骨干的城市交通系统中,必须全面鼓励自行车的发展。自行车是多模式平衡绿色交通体系中一个不可或缺的平衡因子。     

古地新居——廿八都镇旅游接待中心设计

廿八都镇旅游接待中心位于廿八都镇西北部入口服务区,是古镇旅游开发中很重要的一组接待建筑。该建筑分为游客中心和乡村客舍两部分。建筑设计以提炼地方文化、创造新建筑文化为基点,利用现代建筑设计标准和手法,演绎廿八都镇“院”与“夯土墙”的概念。如何抓住“院”的原型来进行新建筑空间的组合,如何发掘和展示原汁原味的夯土技术,如何实现新老材料、技术以及表现方式的有机结合是此次设计的重点。     

小规模渐进式改造在小城镇旧城更新中的应用--以宁波象山县旧城区控制性详细规划为例

小规模渐进式的旧城改造,是指与当地社会经济条件相适应的小规模的重建、补建、整治、保护、修缮和整体环境的整治、改善。象山县在旧城区的小规模渐进式改造中,通过对建筑质量评定和对建设年限、建筑物权属、院落界限的调查分析,结合居民实际需求,制定出指标,以此作为控制性详规的补充,编制指导性的详规方案。     

开县长沙镇山花街旧城更新规划设计——小城镇旧城中心区更新模式的一些探索

该文以重庆开县长沙镇山花街地块旧城更新为例,探讨了在当今小城镇发展重心转移的背景下,旧城中心区更新设计的方法,并将其概括为以下三个方面:第一,在政策上利用新旧区域绑定开发的方式规避开发商参与带来的片面追求利益的弊端;第二,在开发策略上以保持商业多样性的方式激活地块;最后在建筑设计方面通过强调步行空间与街道的重要性,延续以"街"为主的传统生活场景和交往空间,以此来保留城市的原有文脉。