等速真空自动控制化油器的设计研究

等速真空自动控制化油器特殊的结构与传统的柱塞式化油器对比有着明显的优越性.摩托车冷车启动一直是个很难解决的问题,冷车启动时发动机需要较浓的燃油空气混合气,柱塞式化油器虽然采用了启动阻风门加浓的方式,但没办法对冷车启动时的混合气进行柔性控制.真空自动控制的等速化油器很好地解决了高低速之间的矛盾.     

摩托车自动加浓阀性能研究

本文简单介绍了摩托车自动加浓阀的结构、工作原理及作用，并讨论了自动加浓阀适宜的温度特性、回复特性和通电特性及以普通石蜡作热感应蜡的不足。     

可变掺合率的甲醇—汽油化油器系统

利用改造后的化油器加浓装置,在起动、怠速及低负荷时仅供给汽油,30％负荷后供给甲醇,70％负荷后供给大掺合率甲醇。试验表明,解决了甲醇发动机的冷起动困难及起动时大量未燃甲醇、甲醛排放,同时利用高压缩比提高了发动机的有效功率及热效率。     

摩托车化油器研究中的气动命题理论

摩托车化油顺腔体内部的气体流动是相当复杂的。本文提出了化油器研究的正、反、杂交和最优化命题理论，并对摩托车上常用的柱塞式化油器进行正命题研究，得出了的结论将为化油器的优化设计提供理论依据。     

奥地汽油喷射装置

奥地汽车公司最近发展了一种机械式汽油喷射装置,该装置以气体流量计测量发动机的进气量,并由机械式配油系统供油。其中气体流量计按定压阀(Stauklapqe)原理工作,靠转动定压阀来开关分配孔,燃油则从分配孔经平衡阀到达各个喷油咀。由于分配孔的开关特性良好,部分负荷下的燃油分配可达到空前的精确度。暖车和全负荷工况下,可以由进气压差来调节进气量以与供油加浓相匹配。用补加空气调节器调节空转时的进气量。调整定压阀可得到冷态起动用的加浓油量。该装置中还使用了电子调节元件,如λ探针。此装置已申请专刊。     

扭矩校正器的设计和计算

本文导出了中小功率单缸柴油机扭矩校正器的校正行程、校正力、校正弹簧刚度和预紧力、起动加浓行程等计算公式。给出了在结构设计上实现起动加浓行程的必要条件。分析了获得较为理想的扭矩特性曲线的方法和实践的结果。     

改进喷油泵溢油阀部件提高柴油机冷起动性能

对柴油机冷起动困难的原因进行了分析,对高压喷油泵溢油阀部件的装配结构及其零件的设计与加工工艺进行了改进,采用随机抽样方法对改进前后的溢油阀部件进行了对比试验,结果表明;改进后的溢油阀部件密封性能全部满足设计要求,消除了由于溢油阀部件本身和与喷油泵总成装配后引起的内外漏对柴油机冷起动造成的影响。     

192N型柴油机(三涡流)冷起动困难分析与验证

结合理论计算和试验,分析了192N型柴油机冷起动困难的原因,通过改变柱塞配油斜槽的结构参数以及调整喷油泵的供油量,解决了192N型柴油机冷起动困难的问题。     

柴油机常温与低温下的起动性能分析

对影响常、低温环境下柴油机起动的主要因素:起动阻力矩、压缩温度特性、起动转速、启动电机功率特性进行了论述,对常低温下的柴油机起动需求的差异进行了比较,通过实测发动机常低温起动时的发动机转速和启动电机电压,提出了柴油机常低温起动的启动电机特性要求。     

气缸体上平面不平的故障剖析

1　实例一汽车修理厂维修一辆夏利牌轿车 ,修理范围是 :镗缸磨轴更换气门。修理完毕后试车 ,结果汽车开出不到 1 0 0米熄火 ,怎么发动也发动不起来 ,而且化油器出现呛油现象。经检查电路系统一切正常 ,配气机构也没问题 ,气缸压力也在规定范围内 ,常理起动应该没问题 ,可实际就是不能起动。进而采取了一些措施 :1 :更换气缸盖总成 ;2 :更换气缸垫。结果没有效果。2　维修我们对该车进行检验 ,将高压线拔下后发现化油器仍然有呛油现象。当即断定是气缸体上平面不平导致气缸窜气而使发动机不能起动。见表 1发动机工作顺序表。表 1　发动机工作…