浅议高铁CPⅢ技术在地铁铺轨工程中的实践分析

我国的经济正处于高速运行的阶段,高铁的建设也在逐年加快,这促成了高铁技术的发展和创新。高铁CPⅢ技术正在更加广泛地运用于地铁铺轨的工程,对于地铁铺轨工程的建设速度和质量起到了非常积极的作用。本文阐述了高铁CPⅢ技术在地铁铺轨工程中的应用,分析了高铁CPⅢ技术在地铁铺轨工程中的实践情况,以期对当今轨道交通的建设提供一定的借鉴。     

地铁CPⅢ三角高程构网方法研究

自地铁建设以来,地铁施工测量要求越来越高,源于高铁建设的CPⅢ测量系统在施工与铺轨方面对于提高精度和测量速度都有非常好的效果。然而,由于地铁施工环境复杂,隧道横向空间小,纵向曲线半径小,给CPⅢ三角高程测量带来了很多问题。本文基于实际工程,对CPⅢ网在地铁中的三角高程数据处理进行探讨,对三角高程中间法平差网型进行改进,探讨用三角高程进行地铁高程控制测量的可行性。结果表明,采用改进的中间法网型进行三角高程测量,能够有效消除大气折光误差的影响,能够满足地铁施工精度要求。     

一种基于自由设站法连续传递附合至地铁隧道平面控制点的方法

针对轨道交通工程铺轨控制基标测量要求高、难度大、效率低等特点,提出一种类似于地面高铁布设CPⅢ控制网进行施测的方法,即基于自由设站法连续传递附合至地下平面控制点的方法。介绍了该方法的原理及其精度评定。并以某地铁工程为例,阐述了该方法在盾构隧道中的应用。结果表明,该方法可在一定条件下替代铺轨控制基标进行施工测量。     

高铁CPⅢ技术在地铁铺轨工程中的应用及分析

随着我国社会经济技术的快速发展,现今几乎每个城市都迎来了"地铁时代"。我国的城市铁路交通系统从20世纪开始大规模修建隧道,但是随着铁路交通系统的快速发展,城市铁路交通也出现了越来越多的问题。在城市地铁修建的过程中,充分使用高铁CPⅢ技术就可很大程度上有效避免这些问题。随着高铁CPⅢ技术的不断成熟以及测量手段的不断创新,地铁铺轨工程施工水平也得到不断提高,从而促进了高铁技术的持续发展。论文主要分析了高铁CPⅢ技术在地铁工程中的实际应用,以及该项技术对地铁工程的重要意义。     

高铁CPⅢ技术在地铁铺轨工程中的应用与分析

现阶段,随着我国的现代化进程不断加快,经济发展也随之发生改变,逐渐步入四期叠加的经济新常态,由于生产组织与生活方式发生了一些变化,这就需要我们有一套更加便捷、高效以及技术水平更高的交通方式,这样才能够与现代化相匹配,高铁随之出现,在我们国家对于高铁相关建设技术的要求十分严格,尤其是在进行铺轨阶段,逐渐开始引入CPⅢ技术,此技术可以有效提升高铁的施工效率,提升测量精准度。基于此,本文重点分析研究地铁铺轨阶段CPⅢ技术的应用,希望对我国高铁的建设尽一份绵薄之力。     

有轨电车项目CPⅢ控制网测量分析

我国已有多个城市开通有轨电车,更多的城市开始建设有轨电车。有轨电车以城市电力驱动,不排放废气等污染物,是一种环保的交通工具。目前国内建设的多条有轨电车项目引入高速铁路铺轨施工采用的CPⅢ控制测量,以三亚有轨电车示范线工程为例,简要介绍了有轨电车项目CPⅢ控制网测量。     

城市轨道交通轨道工程施工测控技术的探讨

目前,国内城市轨道工程施工时,测控方法主要有2种:一种是以铺轨基标为控制基准,人工用道尺进行轨道测控的传统方法;另一种是以轨道控制网(CPⅢ)为控制基准,引进了我国高铁精密工程测量技术形成的新的轨道工程施工测控方法。论文从精度要求、测量方法、检测与控制技术等方面对这2种方法进行了对比分析,并在宁波轨道交通1号线一期工程正线铺轨过程中抽取了部分数据进行了具体分析对比。     

连续自由设站法在常州地铁轨道控制网中的应用

地铁与高铁相比有地下隧道空间狭小拥挤,曲线半径小,通视条件差的特点。针对传统的铺轨基标测量方法难度大、效率低,结合地铁地下隧道的结构与施工特点,尝试了利用连续自由测站法进行地铁铺轨控制网的测量,讨论了控制点的埋设要点以及作业方法,对不同区段控制网的接边结果进行了精度分析。工程实践结果表明,基于自由测站方法的铺轨控制网布设灵活、方便,测量精度能够适应地下隧道的复杂环境,满足地铁铺轨施工的要求。     

高速铁路精密控制网CPⅢ测量技术分析

为保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适度,铁路轨道的平顺度是重要指标。CPⅢ建网测量前应对CPⅠ、CPⅡ和二等水准网进行全线全面复测。由于CPⅢ控制网外业测量精度要求高,施测难度大,特别是采用自由设站边角交会测量,是一种全新的测量方式,技术要求高,工作量十分庞大,CPⅢ控制网网点间的相对精度高达±1mm,而且CPⅢ控制网的服务期限从轨道粗调开始,到线路竣工时的全线轨道线形竣工测量,以及竣工后线路运营期间的轨道维护,其准确性系数要求非常高。因此,对CPⅢ的研究非常有必要,本文就高速铁路精密控制网CPⅢ测量技术进行了相关探讨。     

地铁轨道工程铺轨基标及CPⅢ轨道控制网应用探究

铺轨基标与CPⅢ轨道控制网都是比较常用的城市轨道控制测量方法。文中对这两种测量方法的特点和应用情况进行了分析与探究。     

地铁控制基标线路调整测量计算的Excel实现方法

在分析地铁控制基标线路调整测量计算过程的基础上，提出一种直观、快速的Excel实现方法，提高了地铁铺轨基标测量的作业效率。     

城市有轨电车轨道精调技术研究

通过对有轨电车实验段试验的研究,从CPⅢ控制点布设、CPⅢ平面网的观测和技术要求、CPⅢ平面控制网数据处理、CPⅢ高程网的观测和技术要求、CPⅢ高程控制网数据处理、轨排初调、轨排精调、长轨精调进行阐述,论证了采用这些设备和方法大幅减少设备的投入,简单易行,测量效率非常高,在施工中人员干扰较少,保证城市有轨电车在轨道施工中的平顺性要求,也有利于运营后轨道的检测和维护。     

CPⅢ控制网测量技术在沪昆铁路中的应用研究

CPⅢ控制网测量技术的有效应用不仅能够提升铁路建设的工作效率,还能保证工程建设中的测量精度,为工程建设各项工作的顺利开展创造有利条件。文中对沪昆铁路建设概况进行分析,探讨和研究了CPⅢ控制网测量技术在其中的应用情况,希望对相关人员提供帮助和借鉴。     

无砟轨道CPⅢ控制网测量

近年来,精密工程测量技术成为铁路建设的一个重要技术。建立一套完整的控制测量系统,可保证测量控制满足铁路运行与建设的高精度要求。由无砟轨道CPⅢ控制网的特征,探讨无砟轨道CPⅢ控制网的测量分析及实施要点。     

高寒地区高铁长大隧道洞内控制测量

高寒地区隧道内外温差大,在冬季尤为明显,气温对导线网距离观测值影响显著,自由测站边角交会网的边长相对常规导线网较短,可降低温差对距离的影响。本文综合分析了新版《铁路工程测量规范》对普速铁路无砟轨道隧道洞内CPⅡ自由测站边角交会网和洞内导线测量的技术要求,结合高寒地区高速铁路隧道工程建设洞内控制测量的实际需求,研究提出了使用CPⅡ自由测站边角交会网测量方法进行洞内控制测量的主要技术要求的建议。应用项目CPⅡ网满足建议的技术要求后,利用该CPⅡ网起算的CPⅢ网平差成果精度能满足现行《高速铁路工程测量规范》中CPⅢ点位中误差小于2mm等相关技术指标要求,测量成果表明自由测站边角交会网适用于高寒地区高铁长大隧道的洞内控制测量。     

地铁铺轨基标高程计算程序设计与实现

针对地铁线路高程设计及铺轨基标测量的特点,在充分考虑断链、竖曲线、曲线超高等因素的前提下,提出批量计算地铁铺轨基标高程的自动处理算法,实现了一次完成全线或任意里程铺轨基标高程计算,并给出了应用算例。     

地铁项目铺轨工程造价控制

选取杭州部分已建地铁项目铺轨工程,从综合造价指标、分项指标、工料机等方面分析对铺轨工程造价的影响,提出有效控制工程造价的具体措施,为合理控制和确定铺轨工程投资提供参考。     

CPⅢ测量技术在哈大高铁精密控制网中的应用

基于哈大TJ-3标段铁路线精密控制网CPⅢ的测量实践,应用新的技术,提出新的方法,在施工中采用cPⅢ控制网进行平面测设和高程测量,提供精密控制基准,为高速铁路的运营提供高平顺的轨道基础。     

铁路CPⅢ平面控制与高程控制外业测量数据处理方法的探究

在告诉铁路建设时期,为保证列车在高速铁路上平稳运行,须使轨道具有高平顺性,这需要利用测量技术和方法进行控制。CPⅢ控制网(又称为轨道控制网)对高铁轨道的铺设和运营维护起着重要作用,主要功能是为其提供平面及高程基准。CPⅢ控制网的测量方法和测量数据的精度会直接影响高速无砟轨道铺设的效果。     

轮胎式地铁铺轨车设计探讨

轮胎式地铁铺轨车主要用于地铁铺轨项目的轨道板（或轨排、模板）钢筋、混凝土罐等运输安装工作,施工地点一般为地铁区间等狭小空间。探讨5种典型的铺轨车结构形式,并在此基础上,根据施工需求进行改进,提出一种新型的轮胎式地铁铺轨车形式。该新型铺轨车可通过回转支承调节轮组倾角,吊点能多样化调整,在隧道内行驶时可自动保持整车水平并具有自纠偏功能,操作轻松省力,调整便捷,提高了施工效率。